带举升斜坡的测功机的制作方法

1.本实用新型涉及机动车尾气排放检测领域，特别涉及了具有引车功能的测功机。


背景技术：

2.机动车尾气排放检测检测站基本上都是有固定场所的，测功机是机动车尾气排放检测的重要设备之一，现有的测功机一般安装在排放检测车间的特定位置，没有引车的部分，安装时要在地上挖出设备地坑，这种方式的缺点是需在地面开挖设备的安装地坑，安装周期长，投入资金大，对于检测场地无法开挖设备的安装地坑的应用场所，以上方式无法应用，而在地面安装的方式目前有斜坡组合检测平台的结构，这种方式占地面积较大，不利于场地有限的应用场所(如4s店，汽车维修厂等)，而本技术正是针对以上应用场所对设备的布局和结构进行改进，通过斜坡的举升功能实现了地面安装并有效减小了占地面积。
3.本技术所要解决的技术问题为：如何使测功机具有引车功能且无需在地面挖安装地坑。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种占地面积小、安装简易且搬运方便的带举升斜坡的测功机。
5.本实用新型所采用的技术方案为：一种带举升斜坡的测功机，包括测功机，测功机两侧分别设有用于引导车辆驶入和驶离的前引车斜坡与后引车斜坡，前引车斜坡与后引车斜坡分别设有用于控制前引车斜坡与后引车斜坡举升和下落的升降结构，前引车斜坡与后引车斜坡分别与测功机转动配合，前引车斜坡与后引车斜坡底部分别设有用于在意外情况下防止跌落的自锁装置，自锁装置包括相互啮合的齿条和齿块。
6.在一些实施方式中，测功机底部固定有台架，台架用地脚螺栓或拉爆螺栓固定在地面上，测功机包括测功滚筒。
7.在一些实施方式中，前引车斜坡与后引车斜坡分别设有用于提供引导平台的举升板，升降结构包括用于驱动举升板升降的动力件。动力件未启动时，举升板处于下降状态，汽车可通过前引车斜坡驶上测功机和后引车斜坡驶离测功机，动力件启动时，举升板处于举升状态，与测功机位于同一水平面，汽车可停留在前引车斜坡或后引车斜坡上进行检测。
8.在一些实施方式中，升降结构还包括分别与前引车斜坡和后引车斜坡转动连接的第一铰链机构，测功机通过第一铰链机构分别与前引车斜坡和后引车斜坡铰接。第一铰链机构用于分别提供前引车斜坡和后引车斜坡的转动支撑，第一铰链机构设置为合页状。
9.在一些实施方式中，自锁装置还包括与齿块弹性配合且用于形成锁死状态的弹簧，齿块外固定有自锁方管，自锁方管与弹簧焊接，自锁方管外设有用于解除锁死状态的自锁气缸。弹簧一端固定于自锁方管内，另一端装于齿块上。举升板举升时自锁气缸不通气，齿块只受到弹簧的往下的按压力，齿块与齿条因举升板坡口角度的关系会形成相对滑动不会卡死，而在举升板在意外情况而跌落时则会卡死起到自锁作用，保证在断电、断气等突发
情况下，举升板在举升状态时不会瞬间跌落造成事故，保证安全可靠；举升板需要下降时自锁气缸通气，顶起齿块离开齿条，举升板可顺利下降。
10.在一些实施方式中，举升板外设有与举升板转动配合的限位斜坡，限位斜坡上端面固定安装有用于在举升状态阻挡车辆冲出的限位块。限位斜坡在举升板举升时受重力作用，以第二铰链机构为转轴，外部较重会下落至其下部顶在举升板外部后停止，内部的限位块较轻上升阻挡车轮，防止车辆在设备故障等突发情况下冲出。
11.在一些实施方式中，限位斜坡外设有第二铰链机构，举升板通过第二铰链机构与限位斜坡转动连接。
12.在一些实施方式中，动力件设为举升气囊或举升气缸，举升气囊外设有用于举升气囊充气和放气的气泵。
13.在一些实施方式中，测功机顶部设有用于提供防雨防晒功能的雨棚，雨棚的覆盖面包括前引车斜坡与后引车斜坡。需要防雨防晒时可加装雨棚，雨棚的底部通过螺栓与台架的上表面固定连接。
14.在一些实施方式中，前引车斜坡的最前端和后引车斜坡的最后端间的距离长度为7米。
15.本实用新型的有益效果在于：该带举升斜坡的测功机通过前引车斜坡或后引车斜坡引导汽车驶上和驶离台架，安装不需要挖设备地坑，安装简易，搬迁运输方便；前引车斜坡与后引车斜坡均带有举升功能，在车辆驶入测功机后，通过前引车斜坡与后引车斜坡的举升功能使车辆调整为水平状态后再进行检测，检测方向的长度明显减小了，这对于场地受限的应用是非常有利的。
附图说明
16.图1为本实用新型带举升斜坡的测功机的整体立体结构示意图；
17.图2为本实用新型带举升斜坡的测功机的车辆驶入状态结构示意图；
18.图3为本实用新型带举升斜坡的测功机的前轮测功状态结构示意图；
19.图4为本实用新型带举升斜坡的测功机的后轮测功状态结构示意图；
20.图5为本实用新型带举升斜坡的测功机的车辆驶离状态结构示意图；
21.图6为本实用新型带举升斜坡的测功机的举升板下降状态结构示意图一；
22.图7为本实用新型带举升斜坡的测功机的举升板举升状态结构示意图；
23.图8为本实用新型带举升斜坡的测功机自锁装置局部放大的结构示意图；
24.图9为本实用新型带举升斜坡的测功机的举升板下降状态结构示意图二；
25.图10为本实用新型带举升斜坡的测功机的限位斜坡局部放大结构示意图。
26.图中：1、前引车斜坡；2、测功机；3、后引车斜坡；4、雨棚；11、第一铰链机构；12、举升板；131、举升气囊；132、举升气缸；14、自锁装置； 15、第二铰链机构；16、限位斜坡；17、限位块；151、齿条；152、自锁方管；153、齿块；154、自锁气缸；155、弹簧。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.实施例1
29.请参阅图1至5，本实用新型提供一种技术方案：一种带举升斜坡的测功机，包括测功机2，测功机2两侧分别安装有用于引导车辆驶入和驶离的前引车斜坡1与后引车斜坡3，前引车斜坡1与后引车斜坡3的底部分别设有用于控制前引车斜坡1与后引车斜坡3举升和下落的升降结构，前引车斜坡1与后引车斜坡3分别与测功机2转动配合，前引车斜坡1与后引车斜坡3底部分别固定有用于在意外情况下防止跌落的自锁装置14，自锁装置14包括相互啮合的齿条151和齿块153。
30.测功机2底部固定有台架，台架用地脚螺栓或拉爆螺栓固定在地面上，测功机2包括测功滚筒。
31.请参阅图6至7，前引车斜坡1与后引车斜坡3分别焊接有用于提供引导平台的举升板12，升降结构包括用于驱动举升板12升降的动力件。动力件未启动时，举升板12处于下降状态，汽车可通过前引车斜坡1驶上测功机2和后引车斜坡3驶离测功机2，动力件启动时，举升板12处于举升状态，与测功机2位于同一水平面，汽车可停留在前引车斜坡1或后引车斜坡3上进行检测。
32.升降结构还包括分别与前引车斜坡1和后引车斜坡3转动连接的第一铰链机构11，测功机2通过第一铰链机构11分别与前引车斜坡1和后引车斜坡 3铰接。第一铰链机构11用于分别提供前引车斜坡1和后引车斜坡3的转动支撑，第一铰链机构11设置为合页状。
33.请参阅图8，自锁装置14还包括与齿块153弹性配合且用于形成锁死状态的弹簧155，齿块153外固定有自锁方管152，自锁方管152与弹簧155焊接，自锁方管152外设有用于解除锁死状态的自锁气缸154。弹簧155一端固定于自锁方管152内，另一端装于齿块153上。举升板12举升时自锁气缸154 不通气，弹簧155由压缩变为原长度的向外弹力，装于自锁方管152的齿块 153与齿条151因举升板12坡口角度的关系会形成相对滑动不会卡死，而在举升板12因意外下降时，齿块153与齿条151啮合，自锁方管152支撑举升板12起到自锁作用，保证举升板12在举升状态下保持稳定；举升板12需要下降时自锁气缸154通气，顶起齿块153暂时离开齿条151，并压缩弹簧155，举升板12可顺利下降；举升板12下降停止后自锁气缸154停止通气，弹簧 155回弹，令齿块153与齿条151啮合，起到自锁作用。
34.请参阅图10，举升板12外设有与举升板12转动配合的限位斜坡16，限位斜坡16上端面固定安装有用于举升状态阻挡车辆冲出的限位块17。限位斜坡16在举升板12举升时受重力作用，以第二铰链机构15为转轴，外部较重会下落，内部的限位块较轻上升阻挡车轮，防止车辆在设备故障等突发情况下冲出。
35.限位斜坡16外设有第二铰链机构15，举升板12通过第二铰链机构15与限位斜坡16转动连接。
36.动力件设为举升气囊131，举升气囊131外设有用于举升气囊131充气和放气的气泵。举升气囊131装于举升板12底部，举升气囊131未充气时，举升板12处于下降状态，汽车可通过举升板12驶上和驶离台架；举升气囊131 充气时，举升板12处于举升状态，与台架位于同一水平面，汽车可停留在举升板12上进行检测。
37.测功机2顶部设有用于提供防雨防晒功能的雨棚4，雨棚4的覆盖面包括前引车斜
坡1与后引车斜坡3。需要防雨防晒时可加装雨棚4，雨棚4的底部通过螺栓与台架的上表面固定连接。
38.前引车斜坡1的最前端和后引车斜坡3的最后端间的距离长度为7米。
39.实施例2
40.请参阅图9，本实施例与实施例1的区别在于，本实施例中，动力件设为举升气缸132，举升气缸132的控制更为稳定且对升降距离的把控更为精准。
41.本实用新型的工作原理及使用流程：
42.检测开始前，前引车斜坡1下降，车辆驶上测功台2，举升板12底部装有举升气囊131，举升气囊131未充气时保持原长度，举升气囊131充气时伸长，支撑举升板12上升，举升板12相对于地面处于举升状态，举升板12和前引车斜坡1用第一铰链机构11连接，前引车斜坡1处于下降状态时，前引车斜坡1降至地面，与举升板12所成角度最小，车辆可通过前引车斜坡1驶上举升板；前引车斜坡1处于举升状态时，限位斜坡16因自身重力作用绕第二铰链机构15下降，与举升板12所成角度最大，限位斜坡16可阻挡车辆冲出斜坡，举升板12举升时自锁气缸154不通气，弹簧155由压缩变为原长度的向外弹力，装于自锁方管152的齿块153与齿条151因举升板12坡口角度的关系会形成相对滑动不会卡死，而在举升板12因意外下降时，齿块153与齿条151啮合，自锁方管152支撑举升板12起到自锁作用，保证举升板12 在举升状态下保持稳定；举升板12需要下降时自锁气缸154通气，顶起齿块 153暂时离开齿条151，并压缩弹簧155，举升板12可顺利下降；举升板12 下降停止后自锁气缸154停止通气，弹簧155回弹，令齿块153与齿条151 啮合，起到自锁作用，如果备检车辆是前驱车，待车辆前轴停在测功机2两滚筒之间时，前引车斜坡1和后引车斜坡3同时升起，车辆后轮停在举升状态下的前引车斜坡1，这时可以开始进行检测，如果被检车轮是后轴驱动的，那么检测时车辆继续向前行驶直至前轮停在举升状态下的后引车斜坡3，车辆后轮停在测功机2上进行检测，检测完成后车辆沿着后引车斜坡3驶离。通过前引车斜坡1或后引车斜坡3引导汽车驶上和驶离台架，安装不需要挖设备地坑，安装简易，搬迁运输方便；前引车斜坡1与后引车斜坡3均带有举升功能，在车辆驶入测功机12后，通过前引车斜坡1与后引车斜坡3的举升功能使车辆调整为水平状态后再进行检测，检测方向的长度明显减小了，这对于场地受限的应用是非常有利的。
43.最后应说明的是，以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。