车辆悬浮桥空气悬架控制系统及其控制方法与流程

1.本发明涉及重型卡车用悬浮桥控制技术领域，尤其涉及一种车辆悬浮桥空气悬架控制系统，还涉及该系统的专用控制方法。


背景技术：

2.重型卡车上的悬浮桥俗称为“提升桥”，即可以自由升降的车桥，车桥提升之后可以使车轴和轮胎离开地面呈悬浮状态，悬浮桥一般是无驱动力的辅助提升桥。辅助提升桥有着良好的经济性优势，在重载时可以将其放下来，起到承载重量和改善车辆减振的作用；在空载和半载行驶时可以将其升起来，达到节能环保，降低油耗的目的。
3.在车桥提升后轮胎与地面没有摩擦阻力，可以有效地降低车辆的油耗以及减少轮胎的磨损。再加上悬浮桥技术使用后，在车桥上安装的车轮增多，致使单个车轮对地面的压力会减小，因此对道路的损害也会相应地减少。此外，多轴车在转弯时，车轮会出现侧向滑动现象，导致轮胎磨损较大，因此在转弯时提起车桥，还可以有效地保护轮胎。近年来，随着我国运输业向高速重载更经济、更高效的方向发展，各运输领域对悬浮桥式提升卡车的需求日渐增长，无疑也侧面验证了悬浮桥货车重要的优势，同时也有助于实现节能减排，对用户个人以及整个社会的经济发展都意义巨大。
4.在悬浮桥进行升降控制时，因机械式空气悬架不能实现手动控制空气悬架下降，目前悬浮桥车型安装的多是ecas(电控空气悬挂)升降系统，该系统由传感器、电磁阀、ecu组成，通过高度传感器实时检测车身高度，并发送给ecu，由ecu结合其他输入信号，按照设定的控制策略驱动电磁阀对气囊进行充排气调节，使悬浮桥升降自如。
5.另外，ecas(电控空气悬挂)升降系统通过自动调节，还可以实现车辆保持不同高度，可对两个高度进行编程记忆；通过遥控器控制空气悬架升降；通过参数设置，ecu可实现不同功能；增加了过载保护等辅助功能；故障记忆和诊断功能等。对于绝大多数载货汽车来说，能够在驾驶室内通过操作控制面板上的升降开关来实现悬浮桥的提升或下降控制，就完全满足使用要求了，而ecas(电控空气悬挂)升降系统虽然控制方式比较先进，但多项功能在实际应用时根本使用不到，过多的功能产生了功能富余的缺陷，也致使带有ecas(电控空气悬挂)升降系统的重型卡车成本居高不下，不利于推广使用。


技术实现要素：

6.本发明所要解决的技术问题是提供一种能够在驾驶室内通过手动操作实现使用控制，安装低成本且可靠性高，有助于降低车辆油耗的车辆悬浮桥空气悬架控制系统。
7.为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：车辆悬浮桥空气悬架控制系统，包括安装在空气悬架的控制气路上的电磁阀，所述电磁阀上设有进气口、出气口、排气口和阀体连接器，所述电磁阀内并列设有第一电磁阀组和第二电磁阀组，所述第一电磁阀组和所述第二电磁阀组分别与所述阀体连接器连接，所述进气口通过管路连接至气囊贮气筒，所述气囊贮气筒的进气端连接有补气装置，所述出气口通过管路连通至提升气囊，还包括安装
于驾驶室内的控制开关，所述控制开关电连接至所述阀体连接器。
8.作为优选的技术方案，所述补气装置包括补气贮气筒，所述补气贮气筒通过补气管路连接至所述气囊贮气筒，所述补气贮气筒与所述气囊贮气筒之间的所述补气管路上串装有溢流阀。
9.作为优选的技术方案，所述溢流阀设置为单向阀。
10.作为优选的技术方案，所述控制开关包括用于控制车辆悬浮桥提升的提升开关和用于控制车辆悬浮桥下降的下降开关，且所述提升开关与所述下降开关并列设置，所述提升开关和所述下降开关分别电连接至所述阀体连接器。
11.作为对上述技术方案的改进，所述第一电磁阀组包括第一电磁阀芯、第一电磁体和配合使用的第一电磁线圈，所述第二电磁阀组包括第二电磁阀芯、第二电磁体和配合使用的第二电磁线圈，所述第一电磁线圈的正极电连接至所述提升开关，所述第一电磁线圈的负极搭铁设置，所述第二电磁线圈的正极分别电连接至所述提升开关和所述下降开关，所述第二电磁线圈的负极搭铁设置。
12.本发明还提供了车辆悬浮桥空气悬架控制系统的控制方法，包括悬浮桥提升控制步骤、悬浮桥保压控制步骤和悬浮桥下降控制步骤；
13.所述悬浮桥提升控制步骤
14.长按所述提升开关，使所述第一电磁线圈和所述第二电磁线圈得电，所述第一电磁体和所述第二电磁体动作，所述进气口和所述出气口连通，所述气囊贮气筒内的高压气体进入至所述提升气囊内，悬浮桥升起，释放所述提升开关；
15.所述悬浮桥保压控制步骤
16.释放所述提升开关后，所述第一电磁线圈和所述第二电磁线圈同时断电，所述第一电磁体和所述第二电磁体回位，所述进气口和所述出气口断开，所述进气口与所述排气口连通，所述提升气囊进入保压状态；
17.所述悬浮桥下降控制步骤
18.长按所述下降开关，所述第一电磁线圈仍处于断电状态，所述第二电磁线圈得电，所述第一电磁体保持，所述第二电磁体动作，所述排气口和所述出气口连通，所述提升气囊进入排气状态，悬浮桥下降。
19.由于采用了上述技术方案，本发明具有以下有益效果：重载时，通过驾驶室内的控制开关将悬浮桥放下来，起到承载重量和有效改善车辆减振的作用；空载和半载行驶时，通过驾驶室内的控制开关将悬浮桥升起来；各种控制驾驶员可根据路况适时转换，操作灵活便捷，可以最大程度使车辆运行于最佳工况中，以降低油耗，以满足节能环保的运行要求。
附图说明
20.以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中：
21.图1是本发明实施例的控制原理图；
22.图2是本发明实施例电磁阀与控制开关的电控原理图；
23.图3是本发明实施例电磁阀的简易原理图；
24.图4是本发明实施例溢流阀的简易原理图；
25.图中：1-电磁阀；11-进气口；12-出气口；13-排气口；14-阀体连接器；15-第一电磁
阀组；151-第一电磁阀芯；152-第一电磁体；153-第一电磁线圈；16-第二电磁阀组；161-第二电磁阀芯；162-第二电磁体；163-第二电磁线圈；2-气囊贮气筒；3-补气贮气筒；4-补气管路；5-溢流阀；6-提升气囊；7-提升开关；8-下降开关。
具体实施方式
26.下面结合附图和实施例，进一步阐述本发明。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
27.如图1、图2和图3所示，车辆悬浮桥空气悬架控制系统，用于适时控制车辆尤其是重型卡车上悬浮桥的提升与下放。具体包括安装在空气悬架的控制气路上的电磁阀1，所述电磁阀1上设有进气口11、出气口12、排气口13和阀体连接器14，所述电磁阀1内并列设有第一电磁阀组15和第二电磁阀组16，所述第一电磁阀组15和所述第二电磁阀组16分别与所述阀体连接器14连接。其中所述进气口11通过管路连接至气囊贮气筒2，所述气囊贮气筒2的进气端连接有补气装置，所述补气装置用于补充空气气路内的压高气体，使控制悬浮桥在提升与下放中能够保证驱动端可以获得足够的动力。
28.如图1和图4所示，所述补气装置包括补气贮气筒3，所述补气贮气筒3通过补气管路4连接至所述气囊贮气筒2，所述补气贮气筒3与所述气囊贮气筒2之间的所述补气管路4上串装有溢流阀5，且所述溢流阀5设置为单向阀。当所述溢流阀5与所述补气贮气筒3连接的端口压力达到所述溢流阀5所设定的开启压力时，气压从所述溢流阀5与所述气囊贮气筒2的端口输出，向所述气囊贮气筒2进行补气；当所述溢流阀5与所述补气贮气筒3连接的端口压力下降时，所述溢流阀5关闭实现压力保持，使所述补气贮气筒3只能向所述气囊贮气筒2进行气体补充，而气体不可通过所述溢流阀5倒流或回流。当所述提升气囊6漏气时，所述溢流阀5不开启，优先保证所述气囊贮气筒2的气压，从而保证行车安全。
29.所述出气口12通过管路连通至提升气囊6，用于向所述提升气囊6输送高压气体，驱动悬浮桥提升。还包括安装于驾驶室内的控制开关，所述控制开关电连接至所述阀体连接器14，通过所述控制开关与所述阀体连接器14的配合，实现所述第一电磁阀组15和所述第二电磁阀组16的通断控制。
30.如图1、图2和图3所示，具体地，所述控制开关包括用于控制车辆悬浮桥提升的提升开关7和用于控制车辆悬浮桥下降的下降开关8，且所述提升开关7与所述下降开关8并列设置，所述提升开关7和所述下降开关8分别电连接至所述阀体连接器14。所述第一电磁阀组15包括第一电磁阀芯151、第一电磁体152和配合使用的第一电磁线圈153，所述第二电磁阀组16包括第二电磁阀芯161、第二电磁体162和配合使用的第二电磁线圈163，所述第一电磁线圈153的正极电连接至所述提升开关7，所述第一电磁线圈153的负极搭铁设置，所述第二电磁线圈163的正极分别电连接至所述提升开关7和所述下降开关8，所述第二电磁线圈163的负极搭铁设置。通过操作所述提升开关7和所述下降开关8，实现所述第一电磁线圈153和所述第二电磁线圈163的通电与断电控制。
31.本实施例的具体控制方法包括悬浮桥提升控制步骤、悬浮桥保压控制步骤和悬浮桥下降控制步骤，其中：
32.所述悬浮桥提升控制步骤
33.长按所述提升开关7，使所述第一电磁线圈153和所述第二电磁线圈163得电，所述第一电磁体152和所述第二电磁体162动作，所述进气口11和所述出气口12连通，所述电磁阀1其它气口间的气路断开，所述气囊贮气筒2内的高压气体进入至所述提升气囊6内，悬浮桥升起，释放所述提升开关7；
34.所述悬浮桥保压控制步骤
35.释放所述提升开关7后，所述第一电磁线圈153和所述第二电磁线圈163同时断电，所述第一电磁体152和所述第二电磁体162回位，所述进气口11和所述出气口12断开，所述进气口11与所述排气口13连通，所述提升气囊6进入保压状态；
36.所述悬浮桥下降控制步骤
37.长按所述下降开关8，所述第一电磁线圈153仍处于断电状态，所述第二电磁线圈163得电，所述第一电磁体152保持，所述第二电磁体162动作，所述排气口13和所述出气口12连通，所述电磁阀1其它气口间的气路断开，所述提升气囊6进入排气状态，悬浮桥下降。
38.通过上述三个步骤的操作，可完成悬浮桥的提升控制、提升状态保持控制以及下降控制，驾驶员根据路况和具体地实际使用需要在驾驶室内自行操作即可。
39.本发明在重载时，通过驾驶室内的控制开关将悬浮桥放下来，起到承载重量和有效改善车辆减振的作用；空载和半载行驶时，通过驾驶室内的控制开关将悬浮桥升起来；各种控制驾驶员可根据路况适时转换，操作灵活便捷，可以最大程度使车辆运行于最佳工况中，以降低油耗，以满足节能环保的运行要求。
40.本发明的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。