车辆用发动机悬置的制作方法

技术特征：
1.一种车辆用发动机悬置，其包括：芯衬套，用于与发动机结合；主橡胶，形成在芯衬套的外径部上；喷嘴板，形成有用于上流体室和下流体室之间的流体流动的流路，并且形成有由膜划分的第一流体室和第二流体室；以及膜，安装在喷嘴板的第一流体室和第二流体室之间，并且所述车辆用发动机悬置的特征在于，所述喷嘴板包括：上板，形成能够与上流体室连通的第一流体室；以及下板，与膜的底表面间隔开以形成第二流体室，在所述喷嘴板的下板上以预定排列形成有多个肋，使得当膜向下移动时首先接触多个所述肋。2.根据权利要求1所述的车辆用发动机悬置，其特征在于，多个所述肋以放射状排列形成在下板的上表面上。3.根据权利要求2所述的车辆用发动机悬置，其特征在于，多个所述肋独立地形成，或者形成为其内侧端部彼此连接的结构。4.根据权利要求1所述的车辆用发动机悬置，其特征在于，多个所述肋以放射状排列形成在下板的上表面上，并且每个肋的上表面形成为从外侧向内侧以预定的倾斜度向下倾斜。5.根据权利要求1所述的车辆用发动机悬置，其特征在于，多个所述肋以放射状排列形成在下板的上表面上，并且每个肋的上表面被划分形成从外侧向内侧具有第一倾斜度的第一向下倾斜面和从外侧向内侧具有第二倾斜度的第二向下倾斜面。6.根据权利要求5所述的车辆用发动机悬置，其特征在于，所述第一向下倾斜面的第一倾斜度形成为大于所述第二向下倾斜面的第二倾斜度。7.根据权利要求1所述的车辆用发动机悬置，其特征在于，多个所述肋以放射状排列形成在下板的上表面上，并且上下高度高的肋和上下高度低的肋交替形成。8.根据权利要求1所述的车辆用发动机悬置，其特征在于，多个所述肋以放射状排列形成在下板的上表面上，并且调小每个肋的长度，使得每个肋的外端部位于从下板的外侧端部向内侧隔开预定距离的位置。9.根据权利要求1所述的车辆用发动机悬置，其特征在于，多个所述肋以放射状排列形成在下板的上表面上，并且每个肋由沿着其长度方向分开的外侧肋和内侧肋构成。10.根据权利要求9所述的车辆用发动机悬置，其特征在于，所述外侧肋的高度形成为高于所述内侧肋的高度。11.根据权利要求1所述的车辆用发动机悬置，其特征在于，当所述膜采用矩形板结构时，在所述下板的上表面上一个或两个肋形成一列，并且形成在与将膜二等分的线在上下方向上一致的位置。12.根据权利要求1所述的车辆用发动机悬置，其特征在于，当所述膜采用矩形板结构时，在所述下板的上表面上一个或两个肋形成一列，并且形成在与将膜二等分的线在上下方向上一致的位置，并且肋的上表面形成为从外侧向内侧以
预定倾斜度向下倾斜。13.根据权利要求1所述的车辆用发动机悬置，其特征在于，当所述膜采用矩形板结构时，在所述下板的上表面上以等间距形成三个以上的肋。14.根据权利要求13所述的车辆用发动机悬置，其特征在于，所述三个肋中位于两侧的肋的高度形成为相同，并且位于中间的肋的高度形成为低于位于两侧的肋的高度。15.根据权利要求1所述的车辆用发动机悬置，其特征在于，当所述膜采用矩形板结构时，在所述下板的上表面上形成横向肋和纵向肋交叉的十字形肋。16.根据权利要求15述的车辆用发动机悬置，其特征在于，所述横向肋和所述纵向肋的上表面形成为从外侧向内侧以预定倾斜度向下倾斜。17.根据权利要求1所述的车辆用发动机悬置，其特征在于，当所述发动机悬置被构造为半主动发动机悬置时，所述第二流体室被用作空气室，并且在所述喷嘴板的下板的下方设置用于使第二流体室与大气连通或使第二流体室与大气隔离的电磁阀。18.根据权利要求1所述的车辆用发动机悬置，其特征在于，当所述发动机悬置被构造为流体封入型发动机悬置时，所述第二流体室被用作可填充流体的腔室，并且在所述喷嘴板的下板的下方设置与第二流体室连通的下流体室。

技术总结
本发明提供一种车辆用发动机悬置，在发动机悬置的构造中，在喷嘴板的下板上以预定排列形成多个肋，使得当膜通过大位移输入而向下移动时，膜首先接触多个肋，并且依次接触喷嘴板的下板和阀壳体的上紧固管等，从而可以减小膜向下移动时的接触面积和接触撞击力，因此可以易于防止产生嘎嘎噪声。易于防止产生嘎嘎噪声。易于防止产生嘎嘎噪声。


技术研发人员：金壮镐 郑基熊 李东玹 许俊行 黄钟泳 徐兴龙
受保护的技术使用者：起亚自动车株式会社 威巴克（无锡）减震器有限公司
技术研发日：2020.12.24
技术公布日：2022/6/28