一种刹车把手及电动车的制作方法

1.本实用新型涉及电动车骑行技术领域，具体涉及一种刹车把手及电动车。


背景技术：

2.刹车把手是用于减低电动车或自行车行车速度的重要部件，以便骑行车时应对路况的变化或与临车的距离，其主要是利用摩擦力的原理产生减速的效果。
3.刹把把手通常通过转轴活动连接在刹把支架上，目前常规在用刹把上下晃动量一般在16mm，客户体验舒适度差，部分车企新标准要求晃动量需控制在6mm以内。考虑到铝把手耐磨性差，在刹车时会给到把手一个反作用力，所以日积月累会造成把手内孔变形、变大。原产品为了保证耐磨性，在闸把轴与把手之间增加了一个塑料轴套，塑料轴套与把手配合在受力情况下晃动间隙比较大，再加上塑料轴套与闸把轴之间也有配合间隙，闸把轴与支架之间也有配合间隙，使得累加后的间隙导致把手尾部上下晃动量基本大于12mm，远远满足不了车企新标准的要求，也极大地降低了客户的使用体验感。


技术实现要素：

4.为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：
5.一种刹车把手，包括支架、把手、复位扭簧和闸把轴，所述支架上开设有连接所述把手的开槽，所述开槽的两侧均设置有开孔，所述把手上设有连接孔，所述连接孔设置在两个所述开孔之间，所述闸把轴包括轴杆部，所述轴杆部上设有滚花，所述闸把轴穿过所述开孔和所述连接孔，所述轴杆部上的所述滚花与所述连接孔的内壁相贴合，所述复位扭簧套设在所述轴杆部，所述复位扭簧的一端与所述支架连接，所述复位扭簧的另一端与所述把手连接。
6.本实用新型进一步设置为所述滚花沿所述轴杆部的轴向方向平行分布在所述轴杆部的外周。
7.本实用新型进一步设置为所述开孔包括第一开孔和第二开孔，所述第一开孔上设置有沉降台，所述闸把轴还包括与所述轴杆部连接的定位部，所述定位部设置在所述沉降台内。
8.本实用新型进一步设置为所述轴杆部远离所述定位部的一端穿过所述第二开孔，所述轴杆部上设有卡槽，所述卡槽内连接有防脱件，所述防脱件设置在所述第二开孔远离所述定位部的一侧。
9.本实用新型进一步设置为所述定位部的厚度小于所述沉降台的深度。
10.本实用新型进一步设置为所述防脱件为开口挡圈、钢丝挡圈、轴卡或卡簧中的一种。
11.本实用新型进一步设置为所述复位扭簧位于所述开槽内。
12.本实用新型进一步设置为所述支架上设置有开关线束组件，所述把手与所述开关线束组件相对设置。
13.本实用新型进一步设置为所述支架上设有套孔，所述套孔的一侧连接有固定螺栓。
14.一种电动车，采用上述的刹车把手。
15.采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
16.本技术方案是通过对刹把部件的配合数和闸把轴的结构进行改进，首先减少了把手转动过程中部件的配合数以及间隙，并在闸把轴的外周设置有与轴杆部的轴向方向平行的滚花，闸把轴贯穿开孔和连接孔将把手连接在支架上，滚花与连接孔紧密贴合产生过盈配合，保证闸把轴与把手不发生相对旋转，同时闸把轴的两端通过定位部和防脱件进行定位，进一步提高把手在支架上连接的稳定性，使把手在支架上的晃动量大大降低，能满足车企新标准的要求，也极大地提高了客户的使用体验感。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例立体图。
18.图2为本实用新型实施例爆炸图。
19.图3为本实用新型实施例闸把轴立体图。
20.图4为本实用新型实施例局部剖视图。
21.图5为本实用新型实施例剖视图。
具体实施方式
22.为进一步了解本实用新型的内容，结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
24.实施例1
25.结合附图1至5，本实用新型技术方案是一种刹车把手，包括支架1、把手2、闸把轴3和复位扭簧4，所述支架1上开设有连接所述把手2的开槽11，所述开槽11的两侧均设置有开孔12，所述把手2上设有连接孔21，所述连接孔21设置在两个所述开孔12之间，所述闸把轴3包括轴杆部31，所述轴杆部31上设有滚花311，所述滚花311沿所述轴杆部31的轴向方向平行分布在所述轴杆部31的外周，所述闸把轴3穿过所述开孔12和所述连接孔21，所述轴杆部31上的所述滚花311与所述连接孔21的内壁相贴合，所述复位扭簧4位于所述开槽11内，所述复位扭簧4套设在所述轴杆部31，所述复位扭簧4的一端与所述支架1连接，所述复位扭簧4的另一端与所述把手2连接。
26.在本实施例中，所述开孔包括第一开孔121和第二开孔122，所述第一开孔121上设置有沉降台123，所述闸把轴3还包括与所述轴杆部31连接的定位部32，所述定位部32设置在所述沉降台123内，所述轴杆部31远离所述定位部32的一端穿过所述第二开孔122，所述轴杆部31上设有卡槽312，所述卡槽312内连接有防脱件5，所述防脱件5设置在所述第二开孔122远离所述定位部32的一侧。闸把轴的两端通过定位部和防脱件进行定位，进一步提高
把手在支架上连接的稳定性。
27.在本实施例中，所述定位部32的厚度小于所述沉降台123的深度。定位部能隐藏式地设置在沉降台内，能有效保护闸把轴不会被外力或人为恶意破坏。
28.在本实施例中，所述防脱件5为卡簧，在另外的实施例中，所述防脱件5也可以为开口挡圈、钢丝挡圈或轴卡。防脱件对闸把轴起到预防保险作用。
29.在本实施例中，所述支架1上还设置有开关线束组件6，所述把手2与所述开关线束组件6相对设置。开关线束组件用于检测把手的动作。
30.在本实施例中，所述支架1上设有套孔13，所述套孔13的一侧连接有固定螺栓7。
31.在本实施例中，所述闸把轴3通过气缸推力将闸把轴3压入所述把手2中。滚花与连接孔紧密贴合产生过盈配合，保证所述闸把轴与把手不发生相对旋转。
32.实施例2
33.一种电动车，采用实施例1所述的刹车把手。
34.以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种刹车把手，其特征在于，包括支架、把手、闸把轴和复位扭簧，所述支架上开设有连接所述把手的开槽，所述开槽的两侧均设置有开孔，所述把手上设有连接孔，所述连接孔设置在两个所述开孔之间，所述闸把轴包括轴杆部，所述轴杆部上设有滚花，所述闸把轴穿过所述开孔和所述连接孔，所述轴杆部上的所述滚花与所述连接孔的内壁相贴合，所述复位扭簧套设在所述轴杆部，所述复位扭簧的一端与所述支架连接，所述复位扭簧的另一端与所述把手连接。2.根据权利要求1所述的一种刹车把手，其特征在于，所述滚花沿所述轴杆部的轴向方向平行分布在所述轴杆部的外周。3.根据权利要求1所述的一种刹车把手，其特征在于，所述开孔包括第一开孔和第二开孔，所述第一开孔上设置有沉降台，所述闸把轴还包括与所述轴杆部连接的定位部，所述定位部设置在所述沉降台内。4.根据权利要求3所述的一种刹车把手，其特征在于，所述轴杆部远离所述定位部的一端穿过所述第二开孔，所述轴杆部上设有卡槽，所述卡槽内连接有防脱件，所述防脱件设置在所述第二开孔远离所述定位部的一侧。5.根据权利要求3所述的一种刹车把手，其特征在于，所述定位部的厚度小于所述沉降台的深度。6.根据权利要求4所述的一种刹车把手，其特征在于，所述防脱件为开口挡圈、钢丝挡圈、轴卡或卡簧中的一种。7.根据权利要求1至6任意一项所述的一种刹车把手，其特征在于，所述复位扭簧位于所述开槽内。8.根据权利要求1至6任意一项所述的一种刹车把手，其特征在于，所述支架上设置有开关线束组件，所述把手与所述开关线束组件相对设置。9.根据权利要求1至6任意一项所述的一种刹车把手，其特征在于，所述支架上设有套孔，所述套孔的一侧连接有固定螺栓。10.一种电动车，其特征在于，采用权利要求1至9中任意一项所述的刹车把手。

技术总结
本实用新型公开了一种刹车把手及电动车，其中刹车把手包括支架、把手、闸把轴和复位扭簧，所述支架上开设有连接所述把手的开槽，所述开槽的两侧均设置有开孔，所述把手上设有连接孔，所述连接孔设置在两个所述开孔之间，所述闸把轴包括轴杆部，所述轴杆部上设有滚花，所述闸把轴穿过所述开孔和所述连接孔，所述轴杆部上的所述滚花与所述连接孔的内壁相贴合，所述复位扭簧套设在所述轴杆部，所述复位扭簧的一端与所述支架连接，所述复位扭簧的另一端与所述把手连接。本实用新型减少了把手转动过程中部件的配合数以及间隙，利于滚花保证闸把轴与把手不发生相对旋转，能满足车企新标准的要求，极大提高了客户的使用体验感。极大提高了客户的使用体验感。极大提高了客户的使用体验感。


技术研发人员：陈浩 胡景范 罗刚 林揭宇 徐凯 吕志敬
受保护的技术使用者：建德市五星车业有限公司
技术研发日：2022.03.04
技术公布日：2022/6/28