一种氢能及燃料发动机的电子节温器用加热总成制造方法与流程

1.本发明涉及氢能及燃料发动机电子节温器技术领域，尤其涉及一种氢能及燃料发动机的电子节温器用加热总成制造方法。


背景技术：

2.发动机节温器是控制发动机冷却液进行大循环或者小循环的自动调温装置，保证发动机在合适的温度范围之内工作。当冷却液的温度低于规定值时，电子节温器内的感温石蜡呈现固态，电子节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液直接通过水泵返回发动机，也就是冷却液在发动机内进行小循环；当冷却液的温度达到规定值之后，感温石蜡逐渐融化为液体，感温石蜡在电子节温器内体积增大并压缩胶管收缩，胶管在收缩的同时对节温器推杆产生推力，节温器推杆开始工作发热对节温器阀产生发推力使阀门打开，冷却液经散热器、节温器阀、水泵返回发动机，进行大循环。电子节温器主要包括推杆、胶管、石蜡、密封圈、高温导线、电加热片等，其中高温导线直接连接电加热片，当冷却液的温度达到规定值时，ecu发出电信号，电信号通过导线使电加热片通电发热，石蜡受热融化体积增大并压缩胶管，胶管对节温器推杆产生推力，节温器推杆对节温器阀产生的反推力使阀门打开。
3.但是现有的电子节温器由于电加热片直接加热石蜡，在受热后易发生变形、脆化等，使用寿命短，通常半年需要更换一次，若未及时更换，容易造成发动机工作温度过高，影响发动机的使用寿命；鉴于此，我们提出一种氢能及燃料发动机的电子节温器用加热总成制造方法。


技术实现要素：

4.本发明的目的是针对背景技术中存在的现有电子节温器由于电加热片直接加热石蜡，易发生变形、脆化等，使用寿命短，若不及时更换则会造成发动机的温度过高，从而影响发动机的使用寿命，从而造成发动机损坏，造成重大经济损失等的问题，提出一种氢能及燃料发动机的电子节温器用加热总成制造方法。
5.本发明的技术方案：一种氢能及燃料发动机的电子节温器用加热总成制造方法，包括材料钢管本体、发热合金材料、高温线、法兰组件和氧化镁及其制品，所述氧化镁及其制品包括氧化镁棒、瓷底和瓷头，所述电子节温器用加热总成的制造方法包括以下步骤：
6.步骤一：选管、制管：选用不锈钢材料，利用冲压或其他设备将不锈钢材料制成一端密封，另一端开口的空心的钢管本体；
7.步骤二：绕丝：选取长度小于钢管本体长度的氧化镁棒，并在氧化镁棒的外圈绕上发热合金材料，发热合金材料的绕丝长度为5-25mm；
8.步骤三：插线：将步骤二中绕丝后的氧化镁棒的孔内连接合金丝状材料和高温线的组成体或直接接入合金丝材料或直接插入剥皮的高温线；
9.步骤四：定位、组装：对步骤三中经过绕丝、插线的氧化镁棒的端部据实际高压、低
压使用需求选择性的套上瓷底，在高温线的外圈按照不发热长度的长度选择性的套入瓷头，并将完成后的产物根据实际高压、低压使用需求选择性的组装套设护套，获得半成品；
10.步骤五：加密、装配：将步骤四中的半成品高温线端按密封需求选择性的套设橡胶密封件，并将上述的半成品与的钢管本体对应安装；
11.步骤六：加粉、成型：向步骤五安装后的钢管本体内按密度需求选择性的填充传热介质，获得电子节温器用加热总成，完成上述半成品后根据实际使用需要选择性的通过机器，将钢管本体的直径变小；
12.步骤七：外观处理：步骤六后的成品电子节温器用加热总成外壁选择性的通过设备进行磨管处理，并根据实际使用长度选择性的切管，选择性的再次亮管加工，然后选择性的进行铆压或焊接的方式将法兰组件选择性的与钢管本体紧固连接，最后选择性的压塑处理，成品电子节温器用加热总成不锈钢圆管部分直径为3.5mm-5.1mm，长度为40mm-150mm。
13.优选的，所述钢管本体的形状有两种，第一种为：一头为密封形状，另一头翻边喇叭口形状的空心不锈钢管；第二种为：一头为密封形状的空心不锈钢直管。
14.优选的，所述步骤二中发热合金材料的绕丝长度为10mm
±
5mm。
15.优选的，步骤二中发热合金材料的绕丝长度为20mm
±
5mm。
16.优选的，所述步骤三中氧化镁棒的孔与合金丝材料和高温线有以下组装形式：第一种：氧化镁棒中间的两个孔内，插入两根合金丝材料，并且接上高温线；第二种：氧化镁棒中间的两个孔内，插入剥皮的高温线；第三种：氧化镁棒中间的两个孔内插入两根金属丝并固定，并在金属丝外端焊接高温电线；第四种氧化镁棒中间的两个孔内插入两根合金丝材料。
17.优选的，所述步骤四中氧化镁端部连接的瓷底为氧化镁瓷底，所述瓷头为氧化镁瓷头，所述氧化镁及其制品经步骤七缩管后为氧化镁粉末。
18.优选的，所述法兰组件为金属结构，用于将钢管本体与高温线端部选择性的密封组装，所述法兰组件根据实际需求选择性的添加应用。
19.优选的，所述步骤六中的传热介质为氧化镁粉，所述钢管本体采用不锈钢材料。
20.与现有技术相比，本发明具有如下有益的技术效果：
21.1、本发明加热器总成将采用不锈钢作为推杆、合金金属发热、并采用矿物氧化镁传热，避免在长时间使用变形、脆化、破裂、漏电、爆炸，使其可以在氢能及燃料发动机都能正常长时间使用，当发动机冷却液的温度高于规定值时，发动机发出信号后，此时本加热器总成内部发热合金材料开始工作并发热，通过矿物氧化镁传热，最终使钢管本体，即：推杆产生热量，利用该热量使节温器内部石蜡融化，石蜡融化造成体积增大，压缩节温器的胶管，胶管受压对推杆产生作用力，使阀门打开，冷却液直接进入循环；
22.2、本发明将电子节温器通常采用的片式加热器变为金属管状加热总成，金属管状加热器总成相比片式加热器而言，具有不易变形、不易脆化、不易破裂、不易漏电、不易爆炸等优点，且使用寿命更长，并且加热元件结构简单、成本低等优点；当然，由于将不锈钢作推杆、合金金属、矿物氧化镁进行整合，氢能及燃料发动机电子节温器内部结构将更为简单，降低了氢能及燃料发动机电子节温器的制作难度和成本；
23.3、本发明中钢管本体的使用直径根据实际使用需求缩管成型，且具备多种的合金发热材料和高温线的连接方式，使用效果佳，且操作连接方式多样，易于操作，工艺要求低，
易于制备；
24.4、综上所述，本发明加热总成的制作工艺过程简单，原料易于获取，便于制作，替代传统的加热总成，具有不易变形、不易脆化、不易破裂、不易漏电、不易爆炸，且使用寿命更长，从而延长电子节温器的使用寿命，避免发动机温度过高的优点。
附图说明
25.图1是加热总成的钢管本体为翻边喇叭状的结构示意图；
26.图2是加热总成的钢管本体为直管的结构示意图。
27.附图标记：1、钢管本体；2、发热合金材料；3、高温线。
具体实施方式
28.下文结合附图以及氧化镁棒与合金丝材料和高温线的组装方式对本发明的技术方案做进一步说明。
29.实施例一
30.如图1-2所示，本发明提出的一种氢能及燃料发动机的电子节温器用加热总成制造方法，包括以下制造步骤：
31.步骤1、选取厚度0.5mm长度60mm的不锈钢空心管，采用焊接工艺进行一头密封，另外一头使用车床使其翻边，获得一端密封一端翻边呈喇叭状开口的钢管本体1；
32.步骤2、选取长度12mm的氧化镁棒，外部绕上发热合金材料2，绕丝长度为10mm；
33.步骤3、在已绕上发热合金材料2的氧化镁棒中间的两个孔内，插入2根合金丝材料，并且接上高温线3；
34.步骤4、在上道工序已绕丝插线的氧化镁棒头部套上氧化镁u型瓷底，然后在高温线上套入小型氧化镁瓷头、按不发热长度的长短、套入三节氧化镁瓷头；
35.步骤5、将上述半成品的高温,高温线3端套入密封橡胶件；
36.步骤6、将上述半成品套入一头已密封的钢管本体1内；
37.步骤7、使用震动器将氧化镁粉加入上述产品，并使内部全部填满；
38.步骤8、通过缩管设备将直径变小、使其达到要求的4.0mm直径；
39.步骤9、使用磨床抛光打磨；
40.步骤10、再次使用磨床抛光、保证表面的光亮度达到要求。
41.实施例二
42.如图1-2所示，本发明提出的一种氢能及燃料发动机的电子节温器用加热总成制造方法，相较于实施例一，包括以下制造步骤：
43.步骤1、选取厚度0.65mm的不锈钢板，采用冲压设备进行冲压，冲成有一头密封，另一头带喇叭口的钢管本体1，该钢管直径5mm，长度100mm，带喇叭口；步骤2、选取长度为15mm的氧化镁棒，外部绕上发热合金材料2，发热合金材料2的缠绕长度为12mm；
44.步骤3、选取106的带绝缘层的高温线3，拨开35mm长度的绝缘层；
45.步骤4、在已绕上发热合金材料2的氧化镁棒中间的两个孔内，插入上述的已经剥皮的高温线3；
46.步骤5、在上道工序已绕丝插线的氧化镁棒头部套上氧化镁u型瓷底；
47.步骤6、然后在高温线3上套入两节的氧化镁瓷头；
48.步骤7、将上述半成品的高温线3端套入密封橡胶件；
49.步骤8、将上述半成品套入一头已密封的钢管；
50.步骤9、使用震动器，将氧化镁粉加入上述产品，并使内部全部填满；
51.步骤10、通过缩管设备将直径变小，使其达到要求的3.99mm的外径；
52.步骤11、使用磨床抛光打磨；
53.步骤12、再次使用磨床抛光，保证表面的光亮度达到要求。
54.实施例三
55.如图1-2所示，本发明提出的一种氢能及燃料发动机的电子节温器用加热总成制造方法，相较于实施例一或实施例二，本实施例还包括：
56.步骤1、选取厚度0.65mm的不锈钢板，采用冲压设备进行冲压，冲成有一头密封，另一头平滑的钢管本体1，该钢管直径5mm，长度100mm；
57.步骤2、选取长度为15mm的氧化镁棒，外部绕上发热合金材料2，发热合金材料2的绕丝长度为12mm；
58.步骤3、在上述氧化镁棒内插入两根金属丝，并固定；
59.步骤4、在上述的已插入氧化镁棒的金属丝外端，焊上高温线3；
60.步骤5、在氧化镁棒外部套入保护套管；
61.步骤6、在上道工序已绕丝插线的氧化镁棒头部套上氧化镁u型瓷底；
62.步骤7、然后在高温线3上套入两节的氧化镁瓷头；
63.步骤8、将上述半成品的高温线3端套入密封橡胶件；
64.步骤8、将上述半成品套入一头已密封的钢管；
65.步骤9、使用震动器，将氧化镁粉加入上述产品，并使内部全部填满；
66.步骤10、通过缩管设备将直径变小，使其达到要求的3.99mm的外径；
67.步骤11、通过切管设备，切取67mm的长度；
68.步骤12、使用磨床抛光打磨；
69.步骤13、再次使用磨床抛光，保证表面的光亮度达到要求。
70.实施例四
71.如图1-2所示，本发明提出的一种氢能及燃料发动机的电子节温器用加热总成制造方法，相较于实施例一、二或三，本实施例还包括：
72.步骤1、选取厚度0.5mm长度60mm的不锈钢空心管，采用焊接工艺进行一头密封，另外一头保持光滑平整；
73.步骤2、选取长度12mm的氧化镁棒，外部绕上发热合金材料2,发热合金材料2的绕丝长度为10mm；
74.步骤3、在已绕上发热合金材料2的氧化镁棒中间的两个孔内，插入2根合金丝材料，并且接上高温线3；
75.步骤4、在上道工序已绕丝插线的氧化镁棒头部套上氧化镁u型瓷底，然后在高温线3上套入小型氧化镁瓷头，按不发热长度的长短，套入四节氧化镁瓷头；
76.步骤5、将上述半成品的高温线3端套入密封橡胶件；
77.步骤6、将上述半成品套入一头已密封的钢管；
78.步骤7、使用震动器，将氧化镁粉加入上述产品，并使内部全部填满；
79.步骤8、通过缩管设备将直径变小，使其达到要求的3.99mm直径；
80.步骤9、使用磨床抛光打磨；
81.步骤10、再次使用磨床抛光，保证表面的光亮度达到要求。
82.实施例五
83.如图1-2所示，本发明提出的一种氢能及燃料发动机的电子节温器用加热总成制造方法，相较于实施例一、二、三或四，本实施例还包括：
84.步骤1、选取厚度0.65mm的不锈钢管，
85.步骤2、采用焊接工艺，一头进行密封焊接；
86.步骤3、密封焊接的部分，进行打磨和抛光；
87.步骤4、采用车床翻边，使钢管本体1的另一头平滑部分进行翻边，翻成喇叭形状；
88.步骤5、选取长度13mm的氧化镁棒；
89.步骤6、在上述氧化镁棒外部绕上发热合金材料2，发热合金材料2的绕丝长度为10mm；
90.步骤7、在已绕上发热合金材料2的氧化镁棒中间的两个孔内，插入2根合金丝材料，并固定；
91.步骤8、上述的两根合金丝外部焊接上高温线3；
92.步骤9、在上道工序已绕丝插线的氧化镁棒头部套上氧化镁瓷底；
93.步骤10、上述的氧化镁棒外部已经焊接高温线3的上面套入五节氧化镁瓷头；
94.步骤11、将上述半成品的高温线3端套入密封橡胶件；
95.步骤12、将上述半成品套入一头已密封，另一头带喇叭口的钢管；
96.步骤13、使用震动器，将氧化镁粉加入上述产品，并使内部全部填满；
97.步骤14、通过缩管设备将直径变小，使其达到要求的3.99mm直径；
98.步骤15、使用磨床抛光打磨；
99.步骤16、再次使用磨床抛光，保证表面的光亮度达到要求。
100.通过本实施例一至实施例五制备的加热总成其加工工艺简单，原料易于获得，较传统的片状加热器具有不易变形、不易脆化、不易破裂、不易漏电、不易爆炸等优点，且使用寿命更长，并且加热元件结构简单、成本低等优点，氢能及燃料发动机电子节温器内部结构将更为简单，降低了氢能及燃料发动机电子节温器的制作难度和成本。
101.上述具体实施例仅仅是本发明的几种优选的实施例，基于本发明的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。