一种汽车用的转向齿轮轴的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车用的转向齿轮轴。


背景技术：

2.例如中国专利文献资料公开了一种汽车转向轴[申请号：201821774524.6；授权公告号：cn208915250u]，其包括呈筒状且中空的本体，本体一端内端具有内花键，本体的另一端具有外径小于本体外径的连接段，本体具有连接于连接段的过渡段，连接段为正六棱柱状，过渡段周向均布有六个斜面，每个斜面对接于连接段上的相应的棱柱面；本体中部具有两个对称设置且径向贯通的连接孔用于润滑。
[0003]
在上述的汽车转向轴中，该本体上设置一个连接孔，通过单个连接孔润滑，润滑效果一般，长时间工作转动传动时，该本体上的装配位置容易出现磨损，结构稳定性较差，使用寿命短。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、润滑效果好，结构稳定，使用寿命长的汽车用的转向齿轮轴。
[0005]
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车用的转向齿轮轴，包括轴体，所述的轴体的两端分别设有用于轴向装配花键套齿的花键部，所述的轴体的中部位置设有用于转动装配的台阶轴部，其特征在于，所述的轴体内设置有用于分别润滑轴体的两端的花键部、轴体的中部的台阶轴部的润滑油腔；所述的润滑油腔包括轴体内具有与轴体同一轴向设置的第一油腔、第二油腔和第三油腔，所述的第一油腔和轴体的右端的花键部连通，所述的第二油腔和轴体的台阶轴部连通，所述的第三油腔盒轴体的左端的花键部连通。
[0006]
本汽车用的转向齿轮轴主要在轴体内设置第一油腔、第二油腔和第三油腔，该轴体上的花键部、台阶轴部连通第一油腔、第二油腔和第三油腔用于润滑，润滑效果好，结构稳定，使用寿命长。
[0007]
在上述的一种汽车用的转向齿轮轴中，所述的第一油腔、第二油腔和第三油腔均为圆柱腔形状且第一油腔、第二油腔和第三油腔均同一轴向位于轴体的中心线上，该第一油腔、第二油腔和第三油腔均轴向连通。这样设置的目的方便第一油腔、第二油腔和第三油腔储存润滑油，生产制造方便。
[0008]
在上述的一种汽车用的转向齿轮轴中，所述的第一油腔的内直径小于第二油腔的内直径小于第三油腔的内直径，所述的轴体的右端的花键部上具有径向设置的第一连通孔，该轴体的右端的花键部通过第一连通孔和第一油腔连通，所述的轴体的中部位置的台阶轴部上具有径向设置的第二连通孔，所述的轴体的中部位置的台阶轴部通过第二连通孔和第二油腔连通，所述的轴体的左端的花键部上具有径向设置的第三连通孔，所述的轴体的左端的花键部通过第三连通孔和第三油腔连通。该轴体的第一油腔通过第一连通孔、该
第二油腔通过第二连通孔、第三油腔通过第三连通孔润滑轴体的外壁用于润滑。
[0009]
在上述的一种汽车用的转向齿轮轴中，所述的轴体内的第一油腔、第二油腔之间设置有用于分隔第一油腔、第二油腔的第一密封堵块，所述的轴体内的第二油腔、第三油腔之间设置有用于分隔第二油腔、第三油腔的第二密封堵块，所述的轴体内的第三油腔的外端腔口设置有用于密封第三油腔的第三密封堵块，所述的第一密封堵块、第二密封堵块和第三密封堵块三者之间设置有用于第一密封堵块、第二密封堵块和第三密封堵块三者间隔固定的装配支撑装置。该第一密封堵块、第二密封堵块和第三密封堵块均为一头大一头小的柱状结构，该第一密封堵块的小头的一端插接第一油腔中，该第一密封堵块的大头的一端位于第二油腔中，该第二密封堵块的小头的一端插接第二油腔中，该第二密封堵块的大头的一端位于第三油腔中，该第三密封堵块的小头的一端插接在第三油腔中，该第三密封堵块的大头的一端抵靠在轴体的左端端部。
[0010]
在上述的一种汽车用的转向齿轮轴中，所述的装配支撑装置包括支撑螺杆，所述的第一密封堵块、第二密封堵块和第三密封堵块三者的中间位置嵌设有连接套，所述的支撑螺杆的右端螺旋连接于第一密封堵块的连接套中，所述的支撑螺杆螺旋穿过第二密封堵块且第二密封堵块处于支撑螺杆的中部位置，所述的第三密封堵块的连接套螺旋连接于支撑螺杆的左端端部。这样设置的目的是方便第一密封堵块、第二密封堵块和第三密封堵块在支撑螺杆螺旋连接，生产装配方便。
[0011]
在上述的一种汽车用的转向齿轮轴中，所述的第一密封堵块内还嵌设有第一抵靠板，所述的支撑螺杆的右端螺旋连接于第一密封堵块的连接套中且支撑螺杆的右端抵靠在所述的第一抵靠板上，所述的第三密封堵块内还嵌设有第二抵靠板，所述的第三密封堵块的连接套螺旋连接于支撑螺杆的左端端部且支撑螺杆的左端抵靠在所述的第二抵靠板上。这样设置的目的是防止第一密封堵块、第三密封堵块在支撑螺杆上过度螺旋致使支撑螺杆贯穿第一密封堵块、第三密封堵块，结构稳定，生产装配方便。
[0012]
在上述的一种汽车用的转向齿轮轴中，所述的支撑螺杆的右端螺旋有第一螺母套，该第一螺母套抵靠在第一密封堵块上，所述的支撑螺杆的中部位置螺旋有第二螺母套、第三螺母套，该第二螺母套、第三螺母套分别抵靠于第二封堵块的两端。这样设置的目的是能有效防止第一密封堵块在支撑螺杆的左端、第二封堵块在支撑螺杆的中部窜动位移，结构稳定。
[0013]
与现有技术相比，本汽车用的转向齿轮轴的优点为：结构设计合理、简单，在轴体上装配的位置润滑效果好，不易磨损，结构稳定，使用寿命长。
附图说明
[0014]
图1是本汽车用的转向齿轮轴的剖视结构示意图。
[0015]
图2是图1中a部的放大结构示意图。
[0016]
图3是图1中b部的放大结构示意图。
[0017]
图中，1、轴体；2、花键部；3、台阶轴部；4、第一油腔；5、第二油腔；6、第三油腔；7、第一连通孔；8、第二连通孔；9、第三连通孔；10、第一密封堵块；11、第二密封堵块；12、第三密封堵块；13、支撑螺杆；14、连接套；15、第一抵靠板；16、第二抵靠板；17、第一螺母套；18、第二螺母套；19、第三螺母套。
具体实施方式
[0018]
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0019]
如图1、图2和图3所示，本汽车用的转向齿轮轴主要由轴体1组成，轴体1的两端分别设有用于轴向装配花键套齿的花键部2，轴体1的中部位置设有用于转动装配的台阶轴部3，轴体1内设置有用于分别润滑轴体1的两端的花键部2、轴体1的中部的台阶轴部3的润滑油腔；在实际制造时，该润滑油腔的具体实施结构为：轴体1内具有与轴体1同一轴向设置的第一油腔4、第二油腔5和第三油腔6，第一油腔4和轴体1的右端的花键部2连通，第二油腔5和轴体1的台阶轴部3连通，第三油腔6盒轴体1的左端的花键部2连通；该第一油腔4、第二油腔5和第三油腔6均为圆柱腔形状且第一油腔4、第二油腔5和第三油腔6均同一轴向位于轴体1的中心线上，该第一油腔4、第二油腔5和第三油腔6均轴向连通。
[0020]
在实际制造时，该第一油腔4的内直径小于第二油腔5的内直径小于第三油腔6的内直径，轴体1的右端的花键部2上具有径向设置的第一连通孔7，该轴体1的右端的花键部2通过第一连通孔7和第一油腔4连通，轴体1的中部位置的台阶轴部3上具有径向设置的第二连通孔8，轴体1的中部位置的台阶轴部3通过第二连通孔8和第二油腔5连通，轴体1的左端的花键部2上具有径向设置的第三连通孔9，轴体1的左端的花键部2通过第三连通孔9和第三油腔6连通。
[0021]
在实际制造时，该轴体1内的第一油腔4、第二油腔5之间设置有用于分隔第一油腔4、第二油腔5的第一密封堵块10，轴体1内的第二油腔5、第三油腔6之间设置有用于分隔第二油腔5、第三油腔6的第二密封堵块11，轴体1内的第三油腔6的外端腔口设置有用于密封第三油腔6的第三密封堵块12，第一密封堵块10、第二密封堵块11和第三密封堵块12三者之间设置有用于第一密封堵块10、第二密封堵块11和第三密封堵块12三者间隔固定的装配支撑装置。
[0022]
在实际制造时，该装配支撑装置的具体实施方式为：主要由支撑螺杆13组成，该第一密封堵块10、第二密封堵块11和第三密封堵块12三者的中间位置嵌设有连接套14，支撑螺杆13的右端螺旋连接于第一密封堵块10的连接套14中，支撑螺杆13螺旋穿过第二密封堵块11且第二密封堵块11处于支撑螺杆13的中部位置，第三密封堵块12的连接套14螺旋连接于支撑螺杆13的左端端部。
[0023]
在实际制造时，该第一密封堵块10内还嵌设有第一抵靠板15，支撑螺杆13的右端螺旋连接于第一密封堵块10的连接套14中且支撑螺杆13的右端抵靠在所述的第一抵靠板15上，第三密封堵块12内还嵌设有第二抵靠板16，第三密封堵块12的连接套14螺旋连接于支撑螺杆13的左端端部且支撑螺杆13的左端抵靠在所述的第二抵靠板16上。
[0024]
在实际制造时，该支撑螺杆13的右端螺旋有第一螺母套17，该第一螺母套17抵靠在第一密封堵块10上，支撑螺杆13的中部位置螺旋有第二螺母套18、第三螺母套19，该第二螺母套18、第三螺母套19分别抵靠于第二封堵块的两端。
[0025]
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。