一种装载机双通触点驻车系统的制作方法

1.本实用新型涉及装载机驻车制动技术领域，具体是一种装载机双通触点驻车系统。


背景技术：

2.目前工程机械驻车制动控制方式有气刹和电刹两种，大多采用断气刹的方式实现驻车，只是控制断气的方式不同。而采用电刹方式实现驻车时，对于仪表驻车指示灯的显示方式有压力开关控制信号输入和电磁阀线圈取电给仪表驻车指示灯两种方式；而且装载机驻车制动只能分开对仪表显示指示灯以及对车辆进行驻车控制；出现故障时，需进行排查的因素多且冗杂。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对上述技术问题提供一种能够对装载机的仪表驻车指示灯和驻车制动电磁阀同时控制的双通触点驻车系统。
4.为达到上述目的，本实用新型公开了一种装载机双通触点驻车系统，包括仪表驻车指示灯、变速箱控制单元、驻车制动电磁阀和继电器，所述变速箱控制单元的输入端连接电源、输出端接地。所述仪表驻车指示灯输入端连接电源、输出端接地，所述仪表驻车指示灯电位低有效。所述继电器包括控制端和被控端，所述控制端的输入端连接变速箱控制单元的输入端、输出端连接变速箱控制单元的输出端，所述被控端包括第一输入端、第二输入端、第一输出端和第二输出端。所述第一输入端连接电源，所述第一输出端连接所述驻车电磁阀的输入端，所述第二输入端连接所述仪表驻车指示灯的输入端，所述第二输出端接地，所述驻车制动电磁阀输出端接地。所述第一输入端和所述第一输出端常闭，所述第二输入端和所述第二输出端常开，待所述控制端通电后，所述第一输入端和所述第一输出端断开，所述第二输入端和所述第二输出端吸合。将信号传输通过一个继电器完成两路信号传递，降低线路复杂程度；故障产生时可围绕继电器对故障展开排查，能减少故障查询时的故障排查点。
5.优选地，所述被控端还包括复位旋转轴，所述复位旋转轴上固定连接有第一衔铁触点和第二衔铁触点。所述控制端不通电时，所述第一衔铁触点和所述第二衔铁触点分别连接所述第一输入端和所述第一输出端；所述控制端通电时，所述第一衔铁触点和所述第二衔铁触点分别连接所述第二输入端和所述第二输出端。
6.优选地，所述复位旋转轴自内向外依次包括转动轴、复位游丝和套筒，所述复位游丝外端固定连接所述套筒、内端固定连接所述转动轴。
7.优选地，所述第一衔铁触点和所述第二衔铁触点相对于所述复位旋转轴的中轴线对称设置。所述第一输入端和所述第二输入端共同位于所述控制端的同一侧，所述第一输出端和所述第二输出端共同位于所述控制端的另一侧。所述第一输入端与所述第二输出端相对于所述复位旋转轴对称设置，所述第二输入端和所述第一输出端相对于所述复位旋转
轴对称设置。所述复位旋转轴位于所述第一输入端、所述第二输入端、所述第一输出端和所述第二输出端所围成的正方形的中心。
8.优选地，所述第一输入端与所述第二输出端位于所述复位旋转轴靠近所述控制端的一侧，所述第二输入端和所述第一输出端位于所述复位旋转轴远离所述控制端的一侧。所述控制端包括控制线圈，所述复位旋转轴位于所述控制线圈一端的正前方且所述第二衔铁触点位于所述控制线圈的正前方。
9.优选地，所述第一输入端与所述第二输出端位于所述复位旋转轴远离所述控制端的一侧，所述第二输入端和所述第一输出端位于所述复位旋转轴靠近所述控制端的一侧。所述控制端包括控制线圈，所述复位旋转轴位于所述控制线圈一端的正前方且所述第一衔铁触点位于所述控制线圈的正前方。
10.综上所述，本实用新型的有益效果在于：本实用新型能够将信号传输通过一个继电器完成两路信号传递，降低线路复杂程度；故障产生时可围绕继电器对故障展开排查，能减少故障查询时的故障排查点。
附图说明
11.图1是本实用新型涉及的装载机在正常行驶状态下的结构示意图；
12.图2是本实用新型涉及的装载机在驻车制动状态下的结构示意图；
13.图3是复位旋转轴的结构示意图；
14.图中：1、仪表驻车指示灯，2、变速箱控制单元，3、驻车制动电磁阀，4、继电器，41、第一输入端，42、第二输入端，43、第一输出端，44、第二输出端，45、复位旋转轴，451、转动轴，452、复位游丝，453、套筒，46、第一衔铁触点，47、第二衔铁触点，48、控制线圈。
具体实施方式
15.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
16.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或机械连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
17.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
18.如图1和图2所示，本实用新型公开了一种装载机双通触点驻车系统，该系统包括仪表驻车指示灯1、变速箱控制单元2、驻车制动电磁阀3和继电器4。变速箱控制单元2的输入端连接电源、输出端接地。仪表驻车指示灯1输入端连接电源、输出端接地，仪表驻车指示灯1电位低有效。继电器4包括控制端和被控端，控制端的输入端连接变速箱控制单元2的输入端、输出端连接变速箱控制单元2的输出端，被控端包括复位旋转轴45、第一输入端41、第二输入端42、第一输出端43和第二输出端44。第一输入端41连接电源，第一输出端43连接驻车电磁阀的输入端，第二输入端42连接仪表驻车指示灯1的输入端，第二输出端44接地，驻车制动电磁阀3输出端接地，复位旋转轴45上固定连接有第一衔铁触点46和第二衔铁触点47。
19.如图3所示，复位旋转轴45自内向外依次包括转动轴451、复位游丝452和套筒453，复位游丝452外端固定连接套筒453、内端固定连接转动轴451。
20.如图1和图2所示，第一衔铁触点46和第二衔铁触点47相对于复位旋转轴45的中轴线对称设置。第一输入端41和第二输入端42共同位于控制端的同一侧，第一输出端43和第二输出端44共同位于控制端的另一侧。第一输入端41与第二输出端44相对于复位旋转轴45对称设置，第二输入端42和第一输出端43相对于复位旋转轴45对称设置。复位旋转轴45位于第一输入端41、第二输入端42、第一输出端43和第二输出端44所围成的正方形的中心。控制端包括控制线圈48。第一输入端41与第二输出端44位于复位旋转轴45靠近控制端的一侧，第二输入端42和第一输出端43位于复位旋转轴45远离控制端的一侧。复位旋转轴45位于控制线圈48一端的正前方且第二衔铁触点47位于控制线圈48的正前方（“正前方”相当于图1和图2中的右方，即控制线圈48仅能吸合第二衔铁触点47）。当然，也可以是第一输入端41与第二输出端44位于复位旋转轴45远离控制端的一侧，第二输入端42和第一输出端43位于复位旋转轴45靠近控制端的一侧，复位旋转轴45位于控制线圈48一端的正前方且第一衔铁触点46位于控制线圈48的正前方（“正前方”相当于图1和图2中的右方，即控制线圈48仅能吸合第一衔铁触点46）。
21.如图1所示，当装载机处于正常行驶状态下时，控制端不通电，第一输入端41和第一输出端43常闭，第二输入端42和第二输出端44常开，即第一衔铁触点46和第二衔铁触点47在复位游丝452的作用下分别连接第一输入端41和第一输出端43，使得第一输入端41和第一输出端43连通，驻车制动电磁阀3通电解除驻车制动，仪表驻车指示灯1电位高不亮。如图2所示，当装载机处于驻车制动状态下时，控制端通电，第二输入端42和第二输出端44吸合，第一输入端41和第一输出端43断开，即第一衔铁触点46和第二衔铁触点47分别连接第二输入端42和第二输出端44，使得第二输入端42和第二输出端44连通，驻车制动电磁阀3断电实现驻车制动，仪表驻车指示灯1电位拉低亮起。
22.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。