一种可安装于地铁车站的预制车站站台结构的制作方法

1.本实用新型涉及地铁施工工程行业领域，尤其涉及一种可安装于地铁车站的预制车站站台结构。


背景技术：

2.随着国内外对地铁装配式结构研究的不断深入，预制结构建造地铁车站的新方法也逐渐成熟，然而，对于地铁车站预制装配式二次结构的研究仍相对较少。传统地铁车站站台结构由于采用现浇法，不仅施工工艺繁琐，而且材料、资源和能源消耗较大，因此会造成施工速度慢、环境污染大的问题，不能满足高质、高效、节能、环保的可持续发展建设要求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种可安装于地铁车站的预制车站站台结构，能够有效提高地铁车站站台结构建筑效率。
4.本实用新型是这样实现的：
5.一种可安装于地铁车站的预制车站站台结构，包括预制门式结构、预制站台板、车站底板、车站底纵梁和车站柱，所述预制门式结构固定安装在所述车站底板上，且所述预制门式结构分别位于所述车站底纵梁两侧，所述车站底纵梁底端与所述车站底板表面固定连接，所述车站底纵梁顶端与所述车站柱底端固定连接，所述预制站台板一端通过安装组件与所述预制门式结构侧面连接，所述预制站台板另一端通过后浇带与所述车站底纵梁固定连接。
6.可选的，所述安装组件包括预埋在所述预制门式结构内部的螺栓，所述螺栓一端安装有位于所述预制门式结构内部的锚头，所述螺栓另一端的表面依次安装有位于预制站台板内部的垫片和螺母。
7.可选的，所述预制站台板内部设置有第一灌浆料层，所述第一灌浆料层填充在螺栓和所述预制站台板之间的间隙处，所述螺栓穿过所述第一灌浆料层固定在所述预制站台板内部，且所述预制站台板内部设置有第一砂浆封堵层，所述第一砂浆封堵层覆盖在所述螺栓端部。
8.可选的，所述预制站台板和预制门式结构之间还设置有橡胶密封垫。
9.可选的，所述预制门式结构和所述车站底板之间设置有第二灌浆料层，所述第二灌浆料层外表面依次设置有第二砂浆封堵层和防水砂浆层。
10.本实用新型的可安装于地铁车站的预制车站站台结构通过对地铁车站站台结构进行预制，并安装至车站主体结构，满足了地铁车站乘客候车的功能要求；预制门式结构和预制站台板在预制场提前集中生产，生产模具可重复使用，提高了工业化程度同时降低成本；预制场中制作的预制结构运输至现场后可直接进行拼装操作，拼装节点工艺简单，显著地提高了施工速度；采用预制结构拼装的方式，有效克服了现浇法建造地铁车站站台所存在的资源、能源消耗较大的问题，减少了环境污染，改善了施工环境。
附图说明
11.图1是本实用新型的可安装于地铁车站的预制车站站台结构的整体截面结构示意图；
12.图2是本实用新型的可安装于地铁车站的预制车站站台结构的立体结构示意图；
13.图3是本实用新型的可安装于地铁车站的预制车站站台结构的安装组件的结构示意图；
14.图4是本实用新型的可安装于地铁车站的预制车站站台结构的预制门式结构和车站底板的安装结构示意图。
15.标号说明：
16.1、预制门式结构；
17.2、预制站台板；
18.3、螺栓；
19.4、车站底板；
20.5、车站底纵梁；
21.6、车站柱；
22.7、后浇带；
23.8、螺母；
24.9、垫片；
25.10、第一灌浆料层；
26.11、第一砂浆封堵层；
27.12、防水砂浆层；
28.13、橡胶密封垫；
29.14、锚头；
30.15、安装组件；
31.16、第二灌浆料层；
32.17、第二砂浆封堵层。
具体实施方式
33.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
34.请参见图1和图2，一种可安装于地铁车站的预制车站站台结构，包括预制门式结构1、预制站台板2、车站底板4、车站底纵梁5和车站柱6，所述预制门式结构1固定安装在所述车站底板4上，且所述预制门式结构1分别位于所述车站底纵梁5两侧，所述车站底纵梁5底端与所述车站底板4表面固定连接，所述车站底纵梁5顶端与所述车站柱6底端固定连接，所述预制站台板2一端通过安装组件15与所述预制门式结构1侧面连接，所述预制站台板2另一端通过后浇带7与所述车站底纵梁5固定连接。
35.在上述车站站台结构中，将预制生产的预制门式结构1和预制站台板2通过安装组件15固定安装在一起，而车站底纵梁5固定安装在车站底板4上，两个预制门式结构1安装在车站底板4上并分别位于车站底纵梁5左右两侧，并将车站柱6安装在整个车站底纵梁5上，从而实现整个车站站台结构的固定安装，方便施工操作，由于预制门式结构1和预制站台板
2方便通过预制场集中生产，生产模具可重复使用，提高了工业化程度同时降低成本；预制场中制作的预制结构运输至现场后可直接进行拼装操作，拼装节点工艺简单，显著地提高了施工速度，而且采用预制结构的拼装工艺克服了现浇法建造地铁车站站台所存在的资源、能源消耗较大的问题，减少了环境污染，改善了施工环境。
36.在一些实施例中，参考图3，所述安装组件15包括预埋在所述预制门式结构1内部的螺栓3，所述螺栓3一端安装有位于所述预制门式结构1内部的锚头14，所述螺栓3另一端的表面依次安装有位于预制站台板2垫片9和螺母8，通过螺栓3将预制门式结构1和预制站台板2固定安装在一起，其中，螺栓3一端通过锚头14与预制门式结构1固定安装，另一端通过螺母8和垫片9与预制站台板2固定安装在一起，从而通过预埋在预制门式结构1内部的螺栓3，实现预制门式结构1和预制站台版2之间的固定安装，由于采用预制结构的拼接工艺实现安装，大幅度提高了施工速度。
37.在另外一些实施例中，所述预制站台板2内部设置有第一灌浆料层10，所述第一灌浆料层10填充在螺栓3和所述预制站台板2之间的间隙处，所述螺栓3穿过所述第一灌浆料层10固定在所述预制站台板2内部，且所述预制站台板2内部设置有第一砂浆封堵层11，所述第一砂浆封堵层11覆盖在所述螺栓3端部，当螺栓3穿过预制站台板2之后，通过第一灌浆料层10和第一砂浆封堵层11将预制站台板2和螺栓3固定在一起，提高整体结构固定连接的稳定性。
38.在一些实施例中，所述预制站台板2和预制门式结构1之间还设置有橡胶密封垫13，通过橡胶密封垫13实现预制站台板2和预制门式结构1之间的密封处理。
39.在又一些实施例中，参照图4，所述预制门式结构1和所述车站底板4之间设置有第二灌浆料层16，所述第二灌浆料层16外表面依次设置有第二砂浆封堵层17和防水砂浆层12，通过设置第二灌浆料层16将预制门式结构1和车站底板4之间固定连接在一起，而且通过第二砂浆封堵层17和防水砂浆层12将第二灌浆料层16表面抹平，以提高第二灌浆料层16分别与预制门式结构1和所述车站底板4连接的稳定性，而且位于最外层的防水砂浆层12能够起到良好的防水效果，能够延长整体结构的使用寿命。
40.在具体安装时，首先通过采用第二灌浆料层16将预制门式结构1固定于车站底板4，并设置第二砂浆封堵层17和防水砂浆层12抹平，从而完成预制门式结构1和车站底板4的固定安装，之后将预制站台板2一端与预制门式结构1通过预埋螺栓3进行连接，并且在连接接缝处设置橡胶密封垫13。之后将螺栓3与预制站台板2一端通过螺母8与垫片9进行连接，并在螺栓3与预制站台板2间的空隙中填充第一灌浆料层10，并在螺栓3端头处设置第一砂浆封堵层11，之后将预制站台板2另一端与车站底纵梁5相接，通过后浇带7方式进行现浇固定，并将车站柱6安装在车站底纵梁5上，从而完成整个结构的安装过程。
41.通过上述方式安装的可安装于地铁车站的预制车站站台结构，由于采用预制门式结构和预制站台板在预制场提前集中生产，生产模具可重复使用，提高了工业化程度同时降低成本；预制场中制作的预制结构运输至现场后可直接进行拼装操作，拼装节点工艺简单，显著地提高了施工速度；采用预制结构拼装的方式，有效克服了现浇法建造地铁车站站台所存在的资源、能源消耗较大的问题，减少了环境污染，改善了施工环境。
42.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在
本实用新型的保护范围之内。