一种公路防沉降系统的制作方法

1.本技术涉及公路工程的技术领域，尤其是涉及一种公路防沉降系统。


背景技术：

2.目前公路是联接城市之间、乡村之间、工矿基地之间的按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路，它主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施，其中公路沉降是一种公路建成以后经常会出现的现象。
3.现有的公路通常包括路基和道路，道路供车辆行驶，道路在使用过程中，通常会承受高负荷作用力，进而造成道路发生沉降的现象。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有道路在发生沉降现象后，会带动道路下方的填充土下降，进而使道路平整度进一步变差的缺陷。


技术实现要素：

5.为了减少道路在发生沉降现象后，道路平整度进一步变差的现象，本技术提供一种公路防沉降系统。
6.本技术提供的一种公路防沉降系统，采用如下的技术方案：一种公路防沉降系统，包括设置于路基上的固定板和用于对道路进行支撑的支撑装置，所述支撑装置设置于固定板和道路之间，所述路基上设置有连接杆，所述固定板上设置有用于与连接杆相连接的连接装置。
7.通过采用上述技术方案，固定板和道路之间设置有支撑装置，通过连接装置将固定板与连接杆连接在一起，进而能够对支撑装置进行支撑，通过支撑装置对道路进行支撑，能够减少道路在发生沉降现象后，道路平整度进一步变差的现象。
8.可选的：所述连接装置包括设置于固定板上的安装杆和用于对连接杆挤压锁紧的锁紧套。
9.通过采用上述技术方案，将安装杆与连接杆对齐，接着通过锁紧套对连接杆挤压锁紧，进而能够实现固定板与连接杆之间的连接，使固定板对支撑装置的支撑更加稳定。
10.可选的：所述锁紧套的一端与连接杆螺纹配合，另一端与安装杆螺纹配合。
11.通过采用上述技术方案，将锁紧套旋动，能够带动锁紧套向连接杆处旋动，并旋入连接杆上，能够实现连接杆与安装杆之间的连接，操作便捷。
12.可选的：所述安装杆与连接杆相互靠近的一端均设置有锥形面，所述锥形面朝安装杆与连接杆相互背离的方向上向远离连接杆的中心轴线处延伸。
13.通过采用上述技术方案，通过锥形面的设置，使锁紧套能够更加便捷的旋动到连接杆上。
14.可选的：所述支撑装置包括设置于固定板上的支撑柱一、设置于道路上的支撑柱二和用于对支撑柱二进行支撑的支撑机构，所述支撑柱一的顶端开设有沿支撑柱一的高度方向上的滑动孔，所述支撑柱二滑动配合于滑动孔内。
15.通过采用上述技术方案，支撑机构安装于支撑柱一上，通过支撑机构对支撑柱二进行支撑，通过支撑柱二对道路进行支撑，能够实现对道路的支撑。
16.可选的：所述道路和路基之间设置有填充层，所述支撑柱一上开设有安装支撑机构的安装槽，所述支撑机构包括沿着支撑柱一的高度方向上对称设置的两个支撑组件，所述支撑组件包括铰接于支撑柱二上的支撑杆一和支撑杆二，所述支撑杆二与支撑杆一铰接配合，两个所述支撑杆一和两个所述支撑杆二形成菱形四连杆结构。
17.通过采用上述技术方案，道路发生沉降时，会带动填充层同时下降，进而对上方的支撑杆一和支撑杆二施加作用力，带动支撑杆一和支撑杆二相互远离的一端朝相互靠近的方向上运动，进而推动支撑柱二向远离支撑柱一的方向上滑动，对道路进行抬升，改善道路平整度较差的问题。
18.可选的：两个所述支撑杆一上转动配合有安装板一，两个所述支撑杆二上转动配合有安装板二，所述安装板一和安装板二之间设置有用于对安装板一和安装板二相互靠近或是相互远离的运动进行导向的导向装置。
19.通过采用上述技术方案，通过安装板一和安装板二的设置，能够实现对导向装置的安装，通过导向装置的设置，能够对安装板一和安装板二相互靠近或是相互远离的运动进行导向，进而对支撑杆一和支撑杆二的运动进行限位，使支撑杆一和支撑杆二只沿着道路的长度方向上运动，而不沿着道路的宽度方向上运动。
20.可选的：所述导向装置包括安装于安装板一上的导向杆一和安装于安装板二上的导向杆二，所述导向杆一上开设有滑槽，所述导向杆二滑动配合于滑槽内。
21.通过采用上述技术方案，导向杆二穿设于滑槽内，导向杆二能够沿着滑槽进行滑动，进而实现对安装板一和安装板二之间的运动时进行导向。
22.可选的：所述滑槽远离导向杆二的一端与导向杆二伸入滑槽内的一端之间设置有用于推动导向杆一和导向杆二朝相互远离的方向上滑动的弹性件。
23.通过采用上述技术方案，通过弹性件的设置，能够对导向杆一和导向杆二进行连接，减少导向杆二从导向杆一内滑出的现象。
24.可选的：所述支撑柱二的顶端设置有用于对支撑柱二沿着支撑柱一高度方向上的运动进行限位的限位部，所述限位部抵接于支撑柱一的上表面。
25.通过采用上述技术方案，通过限位部的设置，支撑柱一能够对限位部进行支撑，使道路施工完成后，减少产生道路对限位部施加作用力，使限位部下降，进而造成道路的沉降的现象。
26.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.通过在固定板和道路之间设置有支撑装置，通过连接装置将固定板与连接杆连接在一起，进而能够对支撑装置进行支撑，通过支撑装置对道路进行支撑，能够减少道路在发生沉降现象后，道路平整度进一步变差的现象；2.通过在道路和路基之间设置有填充层，道路发生沉降时，会带动填充层同时下降，进而对上方的支撑杆一和支撑杆二施加作用力，带动支撑杆一和支撑杆二相互远离的一端朝相互靠近的方向上运动，进而推动支撑柱二向远离支撑柱一的方向上滑动，对道路进行抬升，改善道路平整度较差的问题。
附图说明
27.图1是本技术的整体结构示意图；图2是示出支撑柱一和支撑柱二的连接关系的局部剖视图；图3是图2中a处的局部放大图；图4是图2中b处的局部放大图；图5是图2中c处的局部放大图。
28.附图标记：1、路基；2、固定板；3、道路；31、滑动槽；32、限制部；4、支撑装置；41、支撑柱一；411、滑动孔；412、安装槽；42、支撑柱二；421、限位部；43、支撑机构；44、支撑组件；441、支撑杆一；442、支撑杆二；5、连接杆；6、连接装置；61、安装杆；611、锥形面；62、锁紧套；7、填充层；8、安装板一；9、安装板二；10、导向装置；101、导向杆一；102、导向杆二；103、滑槽；11、弹性件；12、减震装置；121、安装架；122、转动杆一；123、转动杆二；124、滑块；125、弹力件。
具体实施方式
29.以下结合附图1-5对本技术作进一步详细说明。
30.本技术实施例公开一种公路防沉降系统。参照图1和图2，一种公路防沉降系统，包括设置于路基1上的固定板2和支撑装置4，支撑装置4用于对道路3进行支撑，支撑装置4设置于固定板2和道路3之间，且支撑装置4沿着道路3的长度以及宽度方向上间隔设置有多个，车辆的行进方向沿着道路3的宽度方向。路基1内固定穿设有多个连接杆5，连接杆5沿着道路3的长度方向上设置有两组，每组设置有多个。固定板2上设置有连接装置6，连接装置6用于将固定板2与连接杆5相连接，道路3和路基1之间设置有填充层7，填充层7可直接采用填充土层，将固定板2与连接杆5通过连接装置6连接完成后，在固定板2上完成填充层7的施工，通过支撑装置4对道路3进行支撑。
31.其中，参照图2和图3，连接装置6包括固定设置于固定板2上的安装杆61和用于对连接杆5挤压锁紧的锁紧套62，安装杆61与连接杆5相对应设置，安装杆61与连接杆5相互靠近的一端均设置有锥形面611，锥形面611朝安装杆61与连接杆5相互背离的方向上向远离连接杆5的中心轴线处延伸，安装杆61和连接杆5相互靠近的一端均设置有外螺纹，锁紧套62与连接杆5和安装杆61均螺纹配合。将固定板2安装时，旋动锁紧套62，使锁紧套62向靠近连接杆5的方向上旋进，锁紧套62的两端分别位于安装杆61和连接杆5上，将固定板2安装完成。
32.其中，参照图2和图4，支撑装置4包括固定设置于固定板2上的支撑柱一41、设置于道路3上的支撑柱二42和用于对支撑柱二42进行支撑的支撑机构43，支撑柱一41和支撑柱二42均沿着竖向方向上设置，支撑柱一41的顶端开设有沿支撑柱一41的高度方向上的滑动孔411，支撑柱二42滑动配合于滑动孔411内，且支撑柱二42的顶端设置有限位部421，限位部421的直径大于支撑柱二42的直径，且限位部421用于对支撑柱二42沿着支撑柱一41高度方向上的运动进行限位的限位部421，限位部421抵接于支撑柱一41的上表面。
33.参照图2和图4，支撑柱一41上开设有安装支撑机构43的安装槽412，安装槽412为矩形通槽，支撑机构43包括沿着支撑柱一41的高度方向上对称设置的两个支撑组件44，支撑组件44包括支撑杆一441和支撑杆二442，支撑柱二42的下表面和支撑柱一41上均固定安
装有支撑座，位于上方的支撑杆一441和支撑杆二442相互靠近的一端铰接于支撑柱二42上的支撑座上，位于上方的支撑杆一441和支撑杆二442相互靠近的一端铰接于支撑柱一41上的支撑座上，支撑杆二442与支撑杆一441铰接配合，两个支撑杆一441和两个支撑杆二442形成菱形四连杆结构，且支撑杆一441和支撑杆二442相互远离的一端均穿设于支撑柱一41的外部。当道路3发生沉降时，会带动填充层7下降，进而对位于上方的支撑杆一441和支撑杆二442施加作用力，使支撑杆一441和支撑杆二442相互远离的一端朝相互靠近的方向上转动，支撑杆一441和支撑杆二442推动支撑柱二42沿着滑动孔411向上运动，对道路3进行抬升，减少道路3会发生平整度较差的现象。
34.参照图2和图4，两个支撑杆一441相互靠近的一端转动配合有安装板一8，两个支撑杆二442相互靠近的一端转动配合有安装板二9，安装板一8和安装板二9沿着连接杆5的长度方向上相对应设置，安装板一8和安装板二9之间设置有导向装置10，导向装置10用于对安装板一8和安装板二9相互靠近或是相互远离的运动进行导向。
35.其中，参照图2和图4，导向装置10包括固定安装于安装板一8上的导向杆一101和固定安装于安装板二9上的导向杆二102，导向杆一101和导向杆二102均沿着连接杆5的长度方向上设置，导向杆一101靠近导向杆二102的一端开设有滑槽103，导向杆二102靠近导向杆一101的一端滑动配合于滑槽103内。滑槽103远离导向杆二102的一端与导向杆二102伸入滑槽103内的一端之间设置有弹性件11，弹性件11可直接采用弹簧，弹性件11用于推动导向杆一101和导向杆二102朝相互远离的方向上滑动。支撑杆一441和支撑杆二442相互远离的一端朝相互靠近的方向上滑动时，带动安装板一8和安装板二9朝相互靠近的方向上滑动，带动导向杆一101和导向杆二102朝相互靠近的方向上滑动，并对弹性件11挤压。
36.参照图2和图5，为了能够对道路3在使用过程中受到的震动进行减震处理，在限位部421的上表面和道路3的下表面之间设置有减震装置12，减震装置12包括固定安装于限位部421上表面的安装架121、铰接于安装架121上的转动杆一122和转动杆二123，转动杆一122远离安装架121的一端和转动杆二123远离安装架121的一端均铰接有滑块124，滑块124为“t”型块，两个滑块124之间固定设置有用于拉动两个滑块124朝相互靠近的方向上滑动的弹力件125，弹力件125可直接采用减震弹簧。道路3的下表面开设有与滑块124相适配的滑动槽31，滑块124滑动配合于滑动槽31内，滑动槽31靠近路基1的两端均设置有用于限制滑块124朝相互远离的方向上滑动距离过大的限制部32。道路3受到较大的震动时，会对减震装置12挤压，使两个滑块124朝相互远离的方向上滑动，带动转动杆一122和转动杆二123转动，并将弹力件125拉伸，通过弹力件125进行减震处理。
37.本技术实施例一种公路防沉降系统的实施原理为：道路3在使用时，通过减震装置12对道路3受到较大的震动进行减震处理，当道路3发生沉降时，会带动填充层7下降，填充层7对支撑组件44施加作用力，使支撑杆一441和支撑杆二442相互远离的一端朝相互靠近的方向上转动，同时支撑组件44对支撑柱二42推动，支撑柱二42沿着滑动孔411上升，进而对道路3进行抬升，能够减少道路在发生沉降现象后，道路平整度进一步变差的现象。
38.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。