一种汽车滑轨承板合装模具结构的制作方法

技术特征：
1.一种汽车滑轨承板合装模具结构，包括支架(11)以及安装于支架(11)上的支撑台(12)，其特征在于：所述支撑台(12)上设置有，支撑模块，沿水平纵向布置用于支撑承板(101)和内轨(103)并使两块承板(101)分置于内轨(103)两侧；横向压装模块，滑动连接于支撑模块用于沿水平横向挤推承板(101)的耳板(102)，使耳板(102)向内轨(103)一侧偏转至耳板(102)上的滚珠压装到内轨(103)对应滑道上。2.如权利要求1所述的一种汽车滑轨承板合装模具结构，其特征在于：所述支撑模块包括，支撑板(13)，沿水平纵向固定在支撑台(12)上用于支撑内轨(103)；两块固定板(14)，分置于支撑板(13)横向两侧，固定板(14)沿水平纵向固定于支撑台(12)上用于承载承板(101)的杆体部分，固定板(14)面向支撑板(13)的横向侧部开设有容纳承板(101)杆体的限位凹槽(16)。3.如权利要求2所述的一种汽车滑轨承板合装模具结构，其特征在于：所述横向压装模块包括，两块定位板(15)，定位板(15)可沿水平横向滑动的连接于固定板(14)的上端，定位板(15)面向支撑板(13)的横向侧部设置有沿水平横向向支撑板(13)一侧凸起的用于挤推耳板(102)的凸台(17)；横向驱动结构，与定位板(15)连接，用于驱动两块定位板(15)沿水平横向相向运动挤推两块承板(101)上的耳板(102)使耳板(102)向内轨(103)偏转。4.如权利要求3所述的一种汽车滑轨承板合装模具结构，其特征在于：所述横向驱动结构包括，两根齿条(19)，两根齿条(19)沿水平纵向间隔布置，齿条(19)沿水平横向布置，齿条(19)与定位板(15)固定连接；齿轮(18)，位于两根齿条(19)之间并与两根齿条(19)啮合传动连接；横向气缸(110)，横向气缸(110)的输出端与一根齿条(19)固定连接用于驱动该齿条(19)沿水平横向移动。5.如权利要求2所述的一种汽车滑轨承板合装模具结构，其特征在于：还包括安装在支架(11)上用于对放置到支撑板(13)上的内轨(103)进行横向限位的内轨限位结构。6.如权利要求5所述的一种汽车滑轨承板合装模具结构，其特征在于：所述内轨限位结构包括，两根内轨限位板(112)，内轨限位板(112)可沿竖向移动的穿设于支撑台(12)，两根内轨限位板(112)分置于支撑板(13)的纵向两端；竖向气缸(113)，安装在支架(11)上，竖向气缸(113)的动力输出端与内轨限位板(112)的下端连接，用于在内轨(103)放置到支撑板(13)上时驱动内轨限位板(112)的上端伸入到内轨(103)的槽口内限制内轨(103)的横向移动。7.如权利要求6所述的一种汽车滑轨承板合装模具结构，其特征在于：所述内轨限位板(112)的上端为适配无丝杆内轨(103)的锥形板状结构或是为适配有丝杆内轨(103)的u型板状结构。8.如权利要求3所述的一种汽车滑轨承板合装模具结构，其特征在于：还包括安装在支
架(11)上用于在定位板(15)完成对耳板(102)的压装后对定位板(15)抱死限制定位板(15)松开耳板(102)的抱死结构。9.如权利要求8所述的一种汽车滑轨承板合装模具结构，其特征在于：所述抱死结构包括，两块限位侧板(115)，限位侧板(115)沿竖向布置，两块限位侧板(115)分置于两块定位板(15)远离支撑板(13)的一侧；抱死气缸(114)，固定在支架(11)上，抱死气缸(114)的动力输出端与限位侧板(115)的下端连接，用于在定位板(15)完成对耳板(102)的挤推后驱动限位侧板(115)沿竖向移动至定位板(15)横向侧部限制定位板(15)向远离支撑板(13)一侧移动。10.如权利要求1所述的一种汽车滑轨承板合装模具结构，其特征在于：所述支架(11)上设置有多组沿水平横向间隔布置的支撑台(12)。

技术总结
本实用新型涉及汽车零部件制造装置结构技术领域，具体地指一种汽车滑轨承板合装模具结构。包括支架以及安装于支架上的支撑台，所述支撑台上设置有，支撑模块，用于支撑承板和内轨并使两块承板分置于内轨两侧；横向压装模块，用于沿水平横向挤推承板的耳板，使耳板向内轨一侧偏转至耳板上的滚珠压装到内轨对应滑道上。本实用新型的合装模具结构简单，使用方便，能够快速、高效的完成承板与内轨的压装，解决了注塑承板的耳板回弹出现的装配困难问题，具有极大的推广价值。具有极大的推广价值。具有极大的推广价值。


技术研发人员：周壮 张虎 刘剑锋 祝熙虎 汪怀
受保护的技术使用者：李尔汽车零件（武汉）有限公司
技术研发日：2022.01.07
技术公布日：2022/6/24