车载装置的制作方法

1.公开的实施方式涉及一种车载装置。


背景技术：

2.以往，有一种具备显示装置和设置于显示装置的背面的主体装置的车载装置(例如参照专利文献1)。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2006-351094号公报


技术实现要素：

6.发明所要解决的课题
7.然而，在显示装置的背面设置有主体装置的车载装置有时因显示装置相对于主体装置的固定的方法而会在显示装置的信息显示面产生应变(日文：歪
み
)。
8.实施方式的一方案是鉴于上述而完成的，其目的在于，提供一种能够防止在显示装置的信息显示面产生应变的车载装置。
9.用于解决课题的方案
10.实施方式的一方案的车载装置具备显示装置、主体装置、以及支承板。主体装置设置于所述显示装置的背面。支承板具有：板状的固定部，其在所述主体装置的上表面固定；以及板状的支承部，其与所述固定部连续且通过弯折形成而得到，且该支承板利用在所述支承部形成的板簧部支承所述显示装置的背面。
11.发明效果
12.实施方式的一方案的车载装置能够防止在显示装置的信息显示面产生应变。
附图说明
13.图1是第一对比例的车载装置的侧剖视示意图。
14.图2是第二对比例的车载装置的侧剖视示意图。
15.图3是实施方式的车载装置的侧剖视示意图。
16.图4是实施方式的车载装置的后视图。
具体实施方式
17.以下，参照附图对车载装置的实施方式进行详细地说明。需要说明的是，本发明不被以下示出的实施方式限定。以下，在对第一及第二对比例的车载装置进行了说明之后，再对实施方式的车载装置进行说明。以下说明的车载装置为具备音频播放功能、视频播放功能、以及车辆导航功能的多媒体设备。
18.图1是第一对比例的车载装置的侧剖视示意图。如图1所示，第一对比例的车载装
置100具备显示装置101和主体装置102。显示装置101的壳体103的正面相对于铅垂方向倾斜规定角度。另一方面，显示装置101的壳体103的背面与铅垂方向平行。在壳体103的正面侧的内部设置有液晶面板104。
19.在主体装置102的壳体105的内部设置有基板106。在基板106设置有液晶面板104的驱动电路、音频播放电路、以及视频播放电路等。主体装置102的壳体105呈正面与背面之间的长度长于上表面与底面之间的长度的横置的箱形状。
20.显示装置101与主体装置102隔着金属制的前板107被螺钉108固定。前板107具备作为壳体105的盖部的功能以及将显示装置101与主体装置102电连接的功能。液晶面板104及基板106通过与金属制的前板107连接而确保接地。
21.在车载装置100搭载于车辆的情况下，主体装置102的壳体105收纳于车辆的仪表板。在此，壳体105为横置，因此在进深方向上占据较大的空间。因此，车载装置100难以搭载于例如像小型车这样仪表板内的空间较小的车辆。因此，也有将主体装置102纵置的车载装置。
22.图2是第二对比例的车载装置的侧剖视示意图。在此，在图2示出的构成要素中，对于与图1示出的构成要素相同的构成要素，标注与图1示出的附图标记相同的附图标记，由此省略重复的说明。
23.如图2所示，在第二对比例的车载装置200中，主体装置102以纵置的状态安装于显示装置101的背面。由此，壳体105在进深方向上占据的空间变小。因此，车载装置200也能够搭载于仪表板内的空间较小的车辆。
24.然而，若只是将主体装置102纵置地安装于显示装置101的背面，则不能够确保液晶面板104的接地。具体地说，前板107安装于壳体105的长度方向的端面。因此，当将主体装置102纵置时，前板107安装于壳体105的上表面，且不与在壳体105的正面安装的显示装置101电连接。
25.因此，在车载装置200中，在壳体105的上表面安装有金属制的支承板201来代替前板107。支承板201具有：板状的固定部202，其在主体装置102的上表面固定；以及板状的支承部203，其与固定部202连续且通过弯折形成而得到。支承部203与显示装置101的壳体103的正面同样地相对于铅垂方向倾斜规定角度。
26.固定部202被螺钉109固定于壳体105的上表面。支承部203被螺钉110固定于显示装置101的壳体103的背面中的上部的倾斜的面。由此，显示装置101与金属制的支承板201电连接，因此液晶面板104能够确保接地。
27.然而，支承部203的倾斜角度根据弯折形成的精度会产生些许的偏差。在支承部203的倾斜角度与显示装置101的背面的倾斜角度不一致的状态下，若通过螺钉110强行将支承部203与显示装置101的背面固定，则在显示装置101中，在由虚线圆包围的位置施加有应力。由此，在液晶面板104产生应变204且在信息显示面产生显示不均匀。
28.于是，本实施方式的车载装置具备能够防止在显示装置101的信息显示面产生应变的支承板。图3是实施方式的车载装置的侧剖视示意图。图4是实施方式的车载装置的后视图。在此，在图3及图4示出的构成要素中，对于与图2示出的构成要素相同的构成要素，标注与图2示出的附图标记相同的附图标记，由此省略重复的说明。
29.如图3及图4所示，实施方式的车载装置1具备支承板301来代替图2示出的支承板
201。支承板301具有：板状的固定部302，其在主体装置102的上表面固定；以及板状的支承部303，其与固定部302连续且通过弯折形成而得到。在支承部303形成有板簧部304。
30.板簧部304从支承部303朝向显示装置101的背面侧弯折，通过向按压显示装置101的背面的方向施力来支承显示装置101的背面。板簧部304通过弹性变形从而吸收支承部303对显示装置101的背面的按压力。由此，在车载装置1中，支承部303对显示装置101的背面的按压力减少。因此，根据车载装置1，能够防止在液晶面板104的信息显示面产生应变。
31.另外，即使在支承部303的倾斜角度与显示装置101的背面的倾斜角度不一致的情况下，板簧部304也朝向显示装置101的背面侧弯折，由此可靠地与显示装置101的背面接触。因此，液晶面板104能够确保接地。
32.另外，车载装置1的显示装置101中与板簧部304抵接的部分由导电性构件形成。由此，支承板301可靠地与显示装置101的背面电连接。
33.另外，车载装置1的主体装置102中与固定部302抵接的部分由导电性构件形成。由此，支承板301可靠地与主体装置102的上表面电连接。
34.另外，车载装置1的显示装置101中与板簧部304抵接的背面及显示信息的正面(信息显示面)相对于铅垂方向倾斜规定角度。在固定部302固定于主体装置102的状态下，支承部303相对于铅垂方向与显示装置101相同地倾斜规定角度。
35.根据显示装置101，显示信息的正面以朝向斜上方的方式倾斜规定角度，由此能够使信息显示面的视觉辨认性提高。另外，根据支承板301，即使支承部303的倾斜角度与显示装置101的倾斜角度由于部件的偏差而些许不同，也能够在板簧部304的作用下不给予过度的按压力地支承显示装置101的背面。
36.另外，主体装置102具备箱状的壳体105和基板106。箱状的壳体105的上表面与底面之间的长度长于该壳体105的正面与背面之间的长度。基板106在壳体105的内部以成为与壳体105的正面及背面平行的面方向的方式配置，且与支承板301电连接。由此，基板106的长度方向的端部与支承板301能够以最短距离电连接。
37.另外，如图4所示，板簧部304隔开等间隔地设置于支承部303。由此，板簧部304能够利用均等的按压力支承面对支承部303的显示装置101的背面区域。
38.板簧部304与支承板301形成为一体。例如，板簧部304通过在支承部303形成c字状的孔的同时，以舌状的部分成为板簧状的方式进行冲压而形成。由此，能够一次性地形成多个板簧部304。另外，根据车载装置1，不需要将支承部303与显示装置101的背面连续固定的螺钉110，因此制造成本减少。
39.进一步的效果、变形例能够由本领域技术人员容易地导出。因此，本发明的更广泛的方案并不限于如以上那样表示且记述的特定的详细及代表性的实施方式。因此，能够在不脱离由技术方案及其等同物定义的总括性发明的概念的精神或范围的情况下，进行各种变更。
40.附图标记说明
[0041]1ꢀꢀꢀ
车载装置
[0042]
101
ꢀꢀꢀ
显示装置
[0043]
102
ꢀꢀꢀ
主体装置
[0044]
103
ꢀꢀꢀ
壳体
[0045]
104
ꢀꢀꢀ
液晶面板
[0046]
105
ꢀꢀꢀ
壳体
[0047]
106
ꢀꢀꢀ
基板
[0048]
107
ꢀꢀ
前板
[0049]
108、109、110
ꢀꢀ
螺钉
[0050]
301
ꢀꢀꢀ
支承板
[0051]
302
ꢀꢀꢀ
固定部
[0052]
303
ꢀꢀꢀ
支承部
[0053]
304
ꢀꢀꢀ
板簧部。