一种液压式汽车刹车助力装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种液压式汽车刹车助力装置。


背景技术：

2.刹车助力器是从轻型汽车到中型汽车都广泛采用的制动器助力装置，大致可以分为真空助力、液压助力和气压助力，助力装置内部通常会用到密封结构。
3.现有的一种液压式汽车刹车助力装置内的密封结构一般较简单，通常为一个简单的密封圈，密封圈在助力装置内长期受到挤压容易变形产生缝隙，从而导致助力装置漏液，影响该装置的使用，为此本实用新型提出一种新型的解决方案。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种液压式汽车刹车助力装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种液压式汽车刹车助力装置，包括助力油缸，助力油缸一端设置有传动杆，助力油缸内依次设置有滑动阀块和助力活塞，滑动阀块和助力活塞一端设置有密封结构，密封结构包括套设在滑动阀块和助力活塞上的密封圈，密封圈两侧均设置有外唇和内唇，一侧设置有凹槽，凹槽内设置有t型固定环，t型固定环上均匀设置有多个凸块，外唇和内唇之间均匀设置有多个支撑结构，滑动阀块的内端和助力活塞的外端均设置有挡环块，助力活塞外端设置有活塞杆，活塞杆上套设有蓄能弹簧，活塞杆一端设置有制动结构。
6.优选的，所述支撑结构包括均匀设置在外唇内壁上的多个固定管，固定管一端插设有连接管，连接管和固定管内部设置有支撑弹簧，支撑弹簧内部一端设置有套设管，套设管一端插设有限位柱。
7.优选的，所述连接管与固定管相适配且相滑动连接，套设管与限位柱相适配且相滑动连接。
8.优选的，所述套设管和连接管一端均与密封圈内唇壁相固定，固定管和限位柱一端均与密封圈外唇壁相固定。
9.优选的，所述制动结构包括设置在活塞杆一端的制动活塞，制动活塞外部设置有与制动活塞外侧壁相适配的制动油缸，制动活塞一端设置有制动杆。
10.优选的，所述滑动阀块和助力活塞外侧壁均与助力油缸的内侧壁贴合且通过密封结构相密封，助力油缸内设置有卸载阀。
11.优选的，所述蓄能弹簧两端分别连接助力活塞的外端和制动活塞的外端，助力油缸和制动油缸采用直线型或u型。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.该液压式汽车刹车助力装置，通过密封结构和支撑结构的设置，密封圈外侧设置有t型固定环，起到了一定的支撑作用，同时当滑动阀块和助力活塞在移动时，支撑结构中
的固定管和连接管相互靠近和远离，套设管和限位柱同时的相互靠近和远离，支撑弹簧进行拉伸和压缩对密封圈外唇和内唇起到支撑作用，使得密封圈不易受到挤压而变形产生缝隙，使得助力装置不易漏液，较好的提高了该装置的使用性。
14.另外，通过凸块的设置，凸块设置在t型固定环的与密封圈侧开口连接的两侧边，密封圈上设置有与凸块相适配的凹槽，便于将t型固定环安装在密封圈上进行使用。
附图说明
15.图1为本实用新型的立体结构示意图；
16.图2为本实用新型的剖视图；
17.图3为本实用新型的图2的第一立体结构示意图；
18.图4为本实用新型的图2的第二立体结构示意图；
19.图5为本实用新型的图2中a部分的放大结构示意图。
20.图中：1、助力油缸；101、传动杆；102、滑动阀块；103、助力活塞；104、活塞杆；105、蓄能弹簧；2、制动油缸；201、制动活塞；202、制动杆；3、卸载阀；4、密封圈；401、t型固定环；402、凸块；403、挡环块；5、固定管；501、连接管；502、支撑弹簧；503、套设管；504、限位柱。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
24.应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
25.如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种液压式汽车刹车助力装置，包括助力油缸1，助力油缸1底部设置有底座，便于安装，助力油缸1一端设置有传动杆101，传动杆101一端连接有踏板，便于踏板通过传动杆101进行传力，助力油缸1内依次设置有滑动阀块102和助力活塞103，滑动阀块102和助力活塞103都沿助力油缸1的轴向移动，滑动阀块102内端通过液压油连接助力活塞103，滑动阀块102和助力活塞103一端设置有密封结构，密封结构包括套设在滑动阀块102和助力活塞103上的密封圈4，密封圈4两侧均设置有外唇和内唇，一侧设置有凹槽，凹槽内设置有t型固定环401，t型固定环401上均匀设置有多个凸块402，外唇和内唇之间均匀设置有多个支撑结构，滑动阀块102的内端和助力活塞103的外
端均设置有挡环块403，助力活塞103外端设置有活塞杆104，活塞杆104上套设有蓄能弹簧105，活塞杆104一端设置有制动结构。
26.作为一种具体的实施例，支撑结构包括均匀设置在外唇内壁上的多个固定管5，固定管5一端插设有连接管501，连接管501和固定管5内部设置有支撑弹簧502，支撑弹簧502内部一端设置有套设管503，套设管503一端插设有限位柱504，套设管503和连接管501一端均与密封圈4内唇壁相固定，固定管5和限位柱504一端均与密封圈4外唇壁相固定，连接管501与固定管5相适配且相滑动连接，套设管503与限位柱504相适配且相滑动连接，固定管5、连接管501、套设管503和限位柱504对支撑弹簧502起到了限位作用，使得支撑弹簧502的压缩和拉伸能够更加的平稳，较好的保证了支撑结构对密封圈4的支撑性，使得密封圈4不易变形。
27.作为一种具体的实施例，制动结构包括设置在活塞杆104一端的制动活塞201，制动活塞201外部设置有与制动活塞201外侧壁相适配的制动油缸2，制动活塞201一端设置有制动杆202，制动活塞201通过液压油连接制动杆202。
28.作为一种具体的实施例，滑动阀块102和助力活塞103外侧壁均与助力油缸1的内侧壁贴合且通过密封结构相密封，助力油缸1内设置有卸载阀3，卸载阀3设定驱动助力油缸1的最高压力，助力油缸1通过液压传递将踏板的人力放大去推动制动油缸2，制动油缸2将刹车液以压力挤出并到达车轮制动器进行刹车制动，蓄能弹簧105两端分别连接助力活塞103的外端和制动活塞201的外端，助力油缸1和制动油缸2采用直线型或u型。
29.特别的，使用该装置时，首先将该装置正确安装在汽车上，密封圈4安装在滑动阀块102和助力活塞103上，挡环块403将密封圈4固定在滑动阀块102和助力活塞103上，使得滑动阀块102和助力活塞103在工作时，密封圈4不易移位从而影响该装置的使用，当使用人员踩下踏板时，踏板带动传动杆101推动滑动阀块102，使得助力油缸1内液压油的传递推动助力活塞103，助力活塞103通过活塞杆104驱动制动活塞201，制动活塞201通过制动杆202推动制动油缸2内的液压油，进而推动车轮制动器，给车轮施加一个和车轮转动方向相反的刹车力矩，从而起到制动的作用，助力油缸1起到了施加辅助制动力矩的作用，当完成制动后，松开踏板，在蓄能弹簧105的复位的作用下滑动阀块102、助力活塞103和制动活塞201恢复到初始位置，即完成一次制动。在滑动阀块102和助力活塞103移动过程中，固定管5与连接管501相互靠近和远离，同时，套设管503和限位柱504与固定管5和连接管501进行一致的相互靠近和远离，支撑弹簧502进行拉伸压缩，支撑弹簧502在拉伸和压缩时对密封圈4的内唇和外唇起到了支撑得作用，使得密封圈4在跟随滑动阀块102和助力活塞103移动时不易变形，从而引起漏液，影响使用效果，同时，t型固定环401对密封圈4亦起到了支撑作用，使得密封圈4在双重支撑作用下的密封性能更好。需要说明的是，以上踏板、车轮、车轮制动器、滑动阀块102、助力活塞103、助力油缸1、制动油缸2和卸载阀3均为现有技术，故在此对其工作原理不做过多解释。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。