一种润滑系统、变速器及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及重型变速器润滑技术领域，尤其涉及一种润滑系统、变速器及汽车。


背景技术：

2.变速器作为汽车传动系统中的重要部件，依靠具有不同传动比的齿轮副来改变发动机输出的转矩和转速。变速器内部具有复杂的齿轮传动结构，在运行过程中，传动轴的转动速度非常高，转速变换频率非常频繁，因此需要润滑油的润滑才能保证动力传递的高效、低噪和持久。传统的飞溅润滑方式，无法实现对润滑油量和润滑件的精确控制，导致变速器润滑油量多、工作油温高、齿轮传动效率损失大。现生产重型变速器的供油系统采用油泵独立布置，通过外置油管将润滑油输送至需要位置，实现这一功能需要多个零部件互相配合予以实现。油管的布置空间及位置均有特定要求，形成形状复杂的润滑系统，制造工艺性不佳，且油管需要与专用螺栓配合形成油路，有一定的漏油风险。
3.为解决上述问题，现有技术提出一种重型变速器用集成盘总成，该集成盘总成将润滑油道和油泵集成于同一壳体上，简化了重型变速器的供油系统，但是各油道尺寸较小，仅具备使润滑油流通的功能，并未设置暂存润滑油的过渡油腔，因此在合理暂存与分配支路润滑油方面具有缺陷。
4.因此，亟需一种润滑系统、变速器及汽车，以解决以上问题。


技术实现要素：

5.根据本实用新型的一个方面，提供一种润滑系统，将油泵、润滑油路集成于壳体，有利于提高装配效率，设置过渡油腔，实现支路润滑油的合理暂存与分配，防止漏油，解决现有汽车变速器润滑系统零件数量多、装配效率低，且有一定的漏油风险的问题。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种润滑系统，包括壳体和油泵，所述壳体开设主油道、过渡油腔、第一支油道和第二支油道，所述主油道连通所述过渡油腔，所述第一支油道连通所述主油道和第一轴承孔，所述第二支油道连通所述主油道和第二轴承孔；所述油泵包括泵体、驱动部、吸油道和出油道，所述泵体连接于所述壳体，所述驱动部位于所述泵体的内腔中，所述吸油道连通供油装置和所述泵体的内腔，所述出油道连通所述过渡油腔和所述泵体的内腔，所述驱动部连接第二轴，所述第二轴带动所述驱动部转动，将润滑油从供油装置吸入。
8.可选地，所述壳体还开设连接油道，所述连接油道和所述主油道呈夹角设置，所述第一支油道和所述第二支油道分别通过所述连接油道连通所述主油道。
9.可选地，所述壳体还开设主轴孔和主轴孔油道，所述主轴孔贯穿所述壳体侧壁，被配置为连接变速器主轴，所述主轴孔油道连通所述连接油道和所述主轴孔。
10.可选地，所述润滑系统还包括油封装置，所述主轴孔的孔壁设置台阶结构，所述油封装置安装于所述主轴孔内，抵靠所述台阶结构。
11.可选地，所述壳体还开设主轴孔回油道，所述主轴孔的孔壁开设盛油槽，所述主轴孔回油道连通所述盛油槽和变速器主轴孔，将油封处润滑油输送至主轴承。
12.可选地，所述油泵还包括泵盖，所述泵盖封盖所述泵体开口，开设定位孔，定位件穿设于所述定位孔和所述泵体，被配置为定位所述泵盖于所述泵体开口处。
13.可选地，所述泵盖开设紧固孔，紧固件穿设于所述紧固孔，连接于所述泵体。
14.可选地，所述泵盖开设泵盖油槽，所述泵盖封盖所述泵体开口时，所述泵盖油槽扣合于所述第二支油道。
15.可选地，所述驱动部包括驱动轴、内转子和外转子，所述驱动轴连接所述第二轴承，所述内转子固连于所述驱动轴一端，所述外转子活动嵌套于所述壳体，所述内转子和所述外转子相互啮合。
16.可选地，所述润滑系统还包括泄压阀，所述泄压阀安装于所述壳体。
17.根据本实用新型的再一个方面，提供一种变速器，所述变速器包括第一轴承和第二轴承，还包括上述方案任一所述的润滑系统，所述第一支油道连通所述主油道和所述第一轴承孔，被配置为润滑所述第一轴承；
18.所述第二支油道连通所述主油道和所述第二轴承孔，被配置为润滑所述第二轴承。
19.根据本实用新型的再一个方面，提供一种汽车，所述汽车包括所述变速器。
20.本实用新型的有益效果：
21.本实用新型提供的润滑系统包括壳体和油泵，壳体开设主油道、过渡油腔、第一支油道和第二支油道。通过设置过渡油腔，使进入该润滑系统中的润滑油能够暂存于过渡油腔中。油泵包括泵体和驱动部，驱动部连接第二轴，第二轴转动带动驱动部转动，驱动泵体转动，使吸油道中的润滑油进入出油道，最终进入过渡油腔，用于后续第一支油道和第二支油道的分配。将油泵、润滑油路集成于壳体，有利于提高装配效率，解决现有汽车变速器润滑系统零件数量多、装配效率低，且有一定的漏油风险的问题。
附图说明
22.图1是本实用新型提供的润滑系统与变速器部件安装示意图；
23.图2是本实用新型提供的润滑系统轴测图；
24.图3是本实用新型提供的润滑系统主视图；
25.图4是本实用新型提供的润滑系统后视图；
26.图5是本实用新型提供的润滑系统的泵盖主视图；
27.图6是本实用新型提供的润滑系统的泵盖后视图。
28.图中：
29.100、壳体；110、主油道；120、过渡油腔；130、第一支油道；140、第二支油道；150、连接油道；160、主轴孔；161、盛油槽；170、主轴孔油道；180、主轴孔回油道；
30.200、油泵；210、泵体；220、驱动部；221、驱动轴；222、内转子；223、外转子；230、吸油道；240、出油道；250、泵盖；251、紧固孔；252、紧固件；253、定位孔；254、定位件；255、泵盖油槽；
31.300、泄压阀。
具体实施方式
32.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
33.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
35.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、“左”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
36.图1示出本实用新型提供的润滑系统与变速器部件安装示意图，图2示出本实用新型提供的润滑系统轴测图，图3示出本实用新型提供的润滑系统主视图，图4示出本实用新型提供的润滑系统后视图。参照图1，本实施例提供了一种变速器，包括本实施例提供的润滑系统。
37.具体地，参照图2-图4，本实施例提供的润滑系统包括壳体100。该润滑系统连通于第一轴承孔和第二轴承孔，能够为该第一轴承和该第二轴承提供润滑。
38.继续参照图2-图4，本实施例提供的润滑系统还包括油泵200，该油泵200连接于壳体100，壳体100开设连通第一轴承孔和第二轴承孔的若干润滑油道，该润滑油道连通油泵200、第一轴承孔和第二轴承孔。
39.具体地，壳体100开设的若干润滑油道包括主油道110、过渡油腔120、第一支油道130和第二支油道140，该主油道110连通过渡油腔120，第一支油道130连通主油道110和第一轴承孔，第二支油道140连通主油道110和第二轴承孔。
40.再为具体地，过渡油腔120容积较大，进入该壳体100上润滑油道的润滑油首先进入该过渡油腔120中，再经主油道110分配给第一支油道130和第二支油道140。该过渡油腔120能够为润滑油提供暂存空间，方便润滑油的分配，防止漏油现象的发生。
41.更为具体地，壳体100还开设连接油道150，该连接油道150连通于主油道110，第一支油道130和第二支油道140分别连通于连接油道150的两侧，主油道110中的润滑油能够通过连接油道150流向两侧的第一支油道130和第二支油道140中，进而为第一轴承孔和第二轴承孔提供润滑油。
42.继续参照图2-图4，该壳体100还开设主轴孔160以及主轴孔油道170，主轴孔160贯
穿壳体100侧壁，被配置为连接变速器主轴，主轴孔油道170连通连接油道150和主轴孔160。该主轴孔油道170能够将连接油道150中的润滑油导入主轴孔160中，对变速器主轴的转动提供润滑。
43.具体地，该润滑系统还包括油封装置，主轴孔160的孔壁设置台阶结构，油封装置安装于主轴孔160内，抵靠台阶结构，该油封装置能够阻挡润滑油流通，有效防止润滑油从主轴孔160中泄露。该油封装置可以选择现有技术中常用于变速器上的油封件，其结构和作用原理在此不再赘述。
44.再为具体地，该壳体100还开设主轴孔回油道180，主轴孔160的孔壁开设盛油槽161，主轴孔回油道180连通盛油槽161和变速器主轴孔160。该盛油槽161开设于台阶结构下方，被油封装置阻挡的润滑油通过主轴孔回油道180回流至该盛油槽161中，能够为主轴上的轴承进行润滑。
45.继续参照图2-图4，油泵200包括泵体210和驱动部220，泵体210连接于壳体100，驱动部220位于泵体210的内腔中，油泵200开设连通于泵体210内腔的吸油道230和出油道240，吸油道230和出油道240分别开设于驱动部220两侧，吸油道230连通供油装置，出油道240连通过渡油腔120，驱动部220连接第二轴，第二轴转动带动驱动部220转动。驱动部220转动时，吸油道230中的润滑油能够流向出油道240，进而流向过渡油腔120。
46.具体地，驱动部220包括驱动轴221、内转子222和外转子223，驱动轴221连接第二轴，内转子222固连于驱动轴221一端，外转子223活动嵌套于壳体100，内转子222和外转子223相互啮合，形成摆线泵，将润滑油从供油装置吸入。
47.再为具体地，驱动轴221一端设置花键结构，该花键结构能够与第二轴的内花键形成配合，将驱动轴221固连于第二轴，当第二轴转动时，带动驱动部220转动，实现润滑油的引入。
48.参照图2，该油泵200还包括泵盖250，该泵盖250封盖于泵体210的开口处，能够封盖泵体210内的内转子222和外转子223，防止泵体210转动时其中的润滑油泄露。
49.图5示出本实用新型提供的润滑系统的泵盖主视图，图6示出本实用新型提供的润滑系统的泵盖后视图，参照图5和图6，泵盖250中心位置开设一个中心孔，该中心孔供驱动轴221穿过，当泵盖250封盖泵体210的开口处时，驱动轴221能够在中心孔自由转动，带动泵体210中的内转子222和外转子223转动。
50.具体地，泵盖250开设多个定位孔253，定位件254穿设于定位孔253和泵体210，该定位孔253和该定位件254被配置为定位泵盖250，使其定位于泵体210开口处。该定文件254可以选择常规的定位销。
51.再为具体地，泵盖250开设紧固孔251，紧固件252穿设于紧固孔251，连接于泵体210，使泵盖250固定封盖于泵体210开口。该紧固件252可以选择现有技术中的紧固螺栓。
52.更为具体地，泵盖250开设泵盖油槽255，泵盖250封盖驱动部220时，泵盖油槽255扣合于第二支油道140。该泵盖油槽255扣合于第二支油道140时，能够为润滑油流向第二轴承提供通道。
53.作为优选地，本实施例提供的润滑系统还包括泄压阀300，泄压阀300安装于壳体100，该泄压阀300被配置为平衡润滑系统的压力。该泄压阀300即为现有技术中的泄压装置，属于系统安全机构，当压力过高时可通过该泄压阀300平衡压力。
54.本实施例还提供了一种汽车，包括本实施例提供的变速器。
55.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。