一种带有紧急制动装置的电梯轿厢的制作方法

1.本实用新型涉及电梯安全防护技术领域，具体涉及一种带有紧急制动装置的电梯轿厢。


背景技术：

2.电梯作为高层建筑中垂直运输的交通工具，经历上百年的发展，其安全保护已经日臻完善，但是现在电梯工作过程中，如果升降装置发生故障，轻则导致电梯停止运动，重则导致电梯坠落，电梯坠落蹲底事故仍时有发生，蹲底事故一旦发生就会对乘客造成巨大的伤害，甚至会危及到生命安全。
3.现有技术中大部分采用在电梯井的底坑设置缓冲装置的手段对坠落的电梯进行缓冲，电梯轿厢坠落在缓冲装置上，降低坠落时的危险，但是采用缓冲装置缓冲的方式存在以下弊端：一是在轿厢运行发生异常的时候，轿厢内的乘客完全没有紧急自救的途径，只能等电梯自动停止运行或者坠落，二是电梯从高层坠落时在重力及加速度的作用下，底坑的缓冲装置所提供的缓冲力对电梯轿厢来说微乎其微。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种带有紧急制动装置的电梯轿厢，该带有紧急制动装置的电梯轿厢通过在电梯轿厢的底部增设紧急制动装置，在电梯轿厢不能正常运行时，乘客可以通过电梯轿厢内的急停控制按钮控制轿厢减速或停止运行，防止或者降低电梯坠井所带来的人身或财产损失。
5.本实用新型通过以下技术方案得以实现。
6.本实用新型提供的带有紧急制动装置的电梯轿厢，包括轿厢本体和固定安装在轿厢本体底部的紧急制动装置，其中紧急制动装置包括安装座a、滑杆、摩擦片、复位弹簧a、次传递板、可水平滑动推板、安装座b、导向组件、滚轮、电机、钢丝绳、底板、推杆和连杆；所述轿厢本体的底部两侧分别对称固定安装有安装座a，两个安装座a上水平设置有与滑杆相匹配的光滑通孔，两根滑杆分别可滑动安装于安装座a上的通孔内；两根滑杆的外端均固定有摩擦片，内端均固定设置有次传递板，两根滑杆上还分别套设有复位弹簧a，且复位弹簧a置于次传递板和安装座a之间；两推板的端部与次传递板相对，且两推板分别可水平滑动安装于两安装座b上，两安装座b分别固定于底板上，底板的两端分别与两个安装座a的下表面固定连接。
7.连杆的两端分别通过两推杆与推板的上表面铰接，所述推杆与推板之间的夹角为45
°
~65
°
；连杆的下表面分别与两可伸缩导向组件的上端固定连接，可伸缩导向组件的下端固定安装在底板上。
8.连杆的下表面还固定连接钢丝绳的一端，钢丝绳的另一端固定并缠绕在滚轮上，滚轮固定安装于电机的输出轴上，电机固定安装在底板上。
9.所述导向组件上还套设有复位弹簧b。
10.所述轿厢本体的底部固定安装有1~3组紧急制动装置。
11.所述摩擦片的外表面上还固定有橡胶片。
12.所述推板和安装座b之间通过燕尾槽配合安装。
13.所述推板靠近次传递板的端部上还固定设置有主传递板。
14.所述两个安装座a通过上安装板固定安装与轿厢本体的底部。
15.所述可伸缩导向组件包括导柱和导套，导柱可滑动安装于导套内。
16.本实用新型的有益效果在于：通过在电梯轿厢的底部增设紧急制动装置，在电梯轿厢不能正常运行时，乘客可以通过电梯轿厢内的急停控制按钮控制电机启动并收紧钢丝绳，使得连杆向下运动带动推杆和推板运动，推板在运动过程中推动滑杆向外运动，滑杆外端的摩擦片与电梯井道内壁差生摩擦，迫使电梯轿厢减速或停止运行，等待救援，可以防止或者降低电梯坠井所带来的人身或财产损失。
附图说明
17.图1是本实用新型的结构示意图。
18.图2是图1处于工作状态的结构示意图。
19.图3是图1的左视图。
20.图4是图1中推板和安装座的装配结构示意图。
21.图5是图1中可伸缩导向组件的结构示意图；
22.图中：1-轿厢本体，2-上安装板，3-安装座a，4-滑杆，5-摩擦片，51-橡胶片，6-复位弹簧a，7-次传递板，8-主传递板，9-推板，10-安装座b，11-可伸缩导向组件，1101-导柱，1102-导套，12-滚轮，13-电机，14-钢丝绳，15-底板，16-推杆，17-复位弹簧b，18-连杆。
具体实施方式
23.下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
24.如图1~5所示的带有紧急制动装置的电梯轿厢，包括轿厢本体1和固定安装在轿厢本体1底部的紧急制动装置，其中紧急制动装置包括安装座a3、滑杆4、摩擦片5、复位弹簧a6、次传递板7、可水平滑动推板9、安装座b10、导向组件11、滚轮12、电机13、钢丝绳14、底板15、推杆16和连杆18；所述轿厢本体1的底部两侧分别对称固定安装有安装座a3，两个安装座a3上水平设置有与滑杆4相匹配的光滑通孔，两根滑杆4分别可滑动安装于安装座a3上的通孔内；两根滑杆4的外端均固定有摩擦片5，内端均固定设置有次传递板7，两根滑杆4上还分别套设有复位弹簧a6，且复位弹簧a6置于次传递板7和安装座a3之间；两推板9的端部与次传递板7相对，且两推板9分别可水平滑动安装于两安装座b10上，两安装座b10分别固定于底板15上，底板15的两端分别与两个安装座a3的下表面固定连接。
25.连杆18的两端分别通过两推杆16与推板9的上表面铰接，所述推杆16与推板9之间的夹角为45
°
~65
°
；连杆18的下表面分别与两可伸缩导向组件11的上端固定连接，可伸缩导向组件11的下端固定安装在底板15上。将推杆16与推板9之间的夹角设置为45
°
~65
°
利于推板9受力并及时运动。
26.连杆18的下表面还固定连接钢丝绳14的一端，钢丝绳14的另一端固定并缠绕在滚轮12上，滚轮12固定安装于电机13的输出轴上，电机13固定安装在底板15上。
27.所述导向组件11上还套设有复位弹簧b17。所述可伸缩导向组件11包括导柱1101和导套1102，导柱1101可滑动安装于导套1102内。当电机释放缠绕在滚轮12上的钢丝绳14后，推杆4在复位弹簧a的作用下复位，推杆4复位时同时推动推板9复位，同时还带动可伸缩导向组件11的导柱1101复位，连杆18复位。增设复位弹簧b17可以进一步确保各个零部件及时复位。
28.所述轿厢本体1的底部固定安装有1~3组紧急制动装置，增设多组紧急制动装置不仅有利于分散电梯坠落对紧急制动装置的冲击力，防止/减少各零部件在使用过程中发生变形或者损坏，而且可以确保紧急制动装置在电梯急剧坠落时能有效提供摩擦力迫使电梯轿厢减速或停止。为了保证多组紧急制动装置工作的同步性，可以将滚轮12安装在同一根轴上，再利用电机13驱动该轴就能保证多组紧急制动装置同时工作，保证工作效果。
29.所述摩擦片5的外表面上还固定有橡胶片51，加大摩擦片5与电梯井道内壁之间的摩擦力。
30.所述推板9和安装座b10之间通过燕尾槽配合安装，确保推板9在工作状态下不脱离其滑动的轨道，确保紧急制动装置能够有效工作。
31.所述推板9靠近次传递板7的端部上还固定设置有主传递板8，增设的主传递板8可以增大推板9与次传递板7之间的接触面积，降低紧急制动装置的安装精度要求。
32.所述两个安装座a3通过上安装板2固定安装与轿厢本体1的底部。这样整个紧急制动装置可以在地面全部组装好后再一并固定安装在电梯轿厢的底部，降低安装难度。
33.本实用新型在实际使用时，先在地面将紧急制动装置组装好后再通过上安装板2固定安装在轿厢本体1的底部，并在轿厢内部安装急停控制按钮对电机13进行控制，安装难度低，乘客使用方便。当乘客遇到紧急情况时，按下轿厢内部安装的急停控制按钮，电机13工作带动滚轮12收紧钢丝绳，连杆18向下运动带动推杆16和推板9运动，推板9推动滑杆4向外伸出使得其外端的摩擦片与电梯井道的内壁接触产生摩擦迫使电梯减速或停止运行，并等待救援人员进行救援。电梯维保人员对电梯完成检修后，控制电机13释放钢丝绳14，在复位弹簧a6和复位弹簧b17的作用下，各个零部件复位，待下次紧急情况发生时使用。急停控制按钮还应该与电梯控制系统连接，当按下急停控制按钮时同时切断电梯控制系统对电梯的控制。
34.本实用新型不仅结构较为简单，而且可靠性高，乘客在紧急情况下可以自行采取措施，有效防止或者降低电梯坠井所带来的人身或财产损失。