一种新能源汽车热控泵芯的制作方法

1.本实用新型涉及泵芯技术领域，具体为一种新能源汽车热控泵芯。


背景技术：

2.泵芯是油泵的心脏。可以说油泵性能的高低，寿命的长短决定泵芯设计，制造水平的高底和优劣系列叶片泵芯主要由定子，转子，叶片，压力侧板，侧板以及密封件等组成。
3.新能源泵芯在使用中，需要在合适的温度下才能保证其正常的使用，在安装泵芯时，会残留部分空气，长时间的工作下，空气过多会出现发热严重，严重时造成热失控等安全事故，且泵芯在连接过程中，密封性能不好的话，会使得内部空气释放不掉，在温度过高也会造成泵腔内有空气出现增多，使得压力达不到预期要求，降低发动机怠速，影响新能源汽车的寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种新能源汽车热控泵芯，具备形成水路对泵芯芯体进行液冷、排出空气，减少发热严重的有益效果，解决了上述背景技术中所提到在安装泵芯时，会残留部分空气，长时间的工作下，空气过多会出现发热严重的问题，严重时造成热失控等安全事故，且泵芯在连接过程中，密封性能不好的话，会使得内部空气释放不掉，在温度过高也会造成泵腔内有空气出现增多，使得压力达不到预期要求，降低发动机怠速，影响新能源汽车的寿命的问题。
5.本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车热控泵芯，包括泵芯芯体、液冷保护壳和套壳，所述液冷保护壳套设在泵芯芯体的外壁上，所述套壳套设在液冷保护壳的外壁上；
6.所述液冷保护壳包括第一液冷保护壳和第二液冷保护壳，所述第一液冷保护壳和第二液冷保护壳相连接；
7.所述第二液冷保护壳上安装有卡口座，所述卡口座和液冷保护壳的一端存在第一间隙，所述第一间隙内设有弹性密封胶圈，所述卡口座上安装有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的一端与卡口座的内壁相连接，所述第一压缩弹簧的另一端与弹性密封胶圈的外壁相连接；
8.所述卡口座的内壁开设有第一凹槽，所述卡口座上开设有气流通道，所述气流通道与第一凹槽相连通；
9.所述第一凹槽内部设有阻尼组件，所述阻尼组件包括箱体、第二压缩弹簧和活塞板，所述箱体和活塞板通过第二压缩弹簧相连接。
10.作为本实用新型所述一种新能源汽车热控泵芯的一种可选方案，其中：所述箱体包括第一箱体和第二箱体，所述第一箱体设置为锥形，所述第一箱体的体积大于第二箱体的体积；
11.所述第二箱体的一侧开设有通孔，所述通孔与第一间隙相连通。
12.作为本实用新型所述一种新能源汽车热控泵芯的一种可选方案，其中：所述第二液冷保护壳的内壁上开设有环形凹槽，所述环形凹槽的内部设有活塞钢条。
13.作为本实用新型所述一种新能源汽车热控泵芯的一种可选方案，其中：所述弹性密封胶圈的一端上设有顶部垫片，且顶部垫片设置在靠近液冷保护壳的一侧，所述顶部垫片与气流通道相对应设置。
14.作为本实用新型所述一种新能源汽车热控泵芯的一种可选方案，其中：所述液冷保护壳和泵芯芯体之间存在第二间隙，所述活塞钢条上开设有过液孔。
15.作为本实用新型所述一种新能源汽车热控泵芯的一种可选方案，其中：所述套壳的内壁开设有卡槽，所述液冷保护壳外壁设有卡条，所述卡槽和卡条均设置为若干个，且若干个卡槽和若干个卡条所呈配合设置。
16.作为本实用新型所述一种新能源汽车热控泵芯的一种可选方案，其中：所述第一液冷保护壳上设置有第一进液孔，所述第二液冷保护壳上开设有第二出液孔。
17.作为本实用新型所述一种新能源汽车热控泵芯的一种可选方案，其中：所述第一液冷保护壳和第二液冷保护壳的外壁均设有抗热材质层，所述抗热材质层设为碳化铪材质。
18.作为本实用新型所述一种新能源汽车热控泵芯的一种可选方案，其中：所述套壳上安装有第三压缩弹簧，所述第三压缩弹簧的一端与第二液冷保护壳的外壁相连接，所述第三压缩弹簧的另一端与套壳的外壁相连接。
19.本实用新型具备以下有益效果：
20.1、该一种新能源汽车热控泵芯，通过第二间隙中形成水路，方便对泵芯芯体进行有效降温，避免了内部发热严重的情况，减少了热失控等安全事故，通过阻尼组件快速排出空气，减少压力达不到预期要求的情况，提高了泵芯的寿命。
21.2、该一种新能源汽车热控泵芯，通过第一液冷保护壳和第二液冷保护壳的外壁均设有抗热材质层，抗热材质层设为碳化铪材质，提高热膨胀和好的冲击性能，减少高温而导致的快速磨损，提高泵芯芯体的保护性能。
22.3、该一种新能源汽车热控泵芯，因第一箱体的体积大于第二箱体的体积，根据伯努利压力原理，在施压过程中，将气体压缩快速排出至第二间隙处，通过连接零件对卡扣座中第一压缩弹簧上的弹性密封胶圈的施压，使得空气通过气流通道进入第一凹槽内的第一箱体，在进入到第二箱体，将气体快速压缩至第二间隙，通过第二间隙快速排出，减少因空气过多，而出现长时间工作时发热严重，严重时造成热失控等安全事故。
附图说明
23.图1为本实用新型结构轴侧示意图。
24.图2为本实用新型结构侧视示意图。
25.图3为本实用新型结构剖视示意图。
26.图4为本实用新型图3中a结构放大示意图。
27.图中：1、泵芯芯体；2、液冷保护壳；201、第一液冷保护壳；202、第二液冷保护壳；3、套壳；4、卡口座；5、第一间隙；6、弹性密封胶圈；7、第一压缩弹簧；8、环形凹槽；9、活塞钢条；10、顶部垫片；11、气流通道；12、第一凹槽；13、阻尼组件；14、第二压缩弹簧；15、活塞板；16、
箱体；17、第一箱体；18、第二箱体；19、通孔；20、卡槽；21、卡条；22、过液孔；23、第二间隙；24、第一进液孔；25、第二出液孔；26、抗热材质层；27、第三压缩弹簧。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.实施例1
30.新能源泵芯在使用中，需要在合适的温度下才能保证其正常的使用，在安装泵芯时，会残留部分空气，长时间的工作下，空气过多会出现发热严重的问题，严重时造成热失控等安全事故，且泵芯在连接过程中，密封性能不好的话，会使得内部空气释放不掉，在温度过高也会造成泵腔内有空气出现增多，使得压力达不到预期要求，降低发动机怠速，影响新能源汽车的寿命。
31.本实用新型提供以下方案，请参阅图1-4，一种新能源汽车热控泵芯，包括泵芯芯体1、液冷保护壳2和套壳3，液冷保护壳2套设在泵芯芯体1的外壁上，套壳3套设在液冷保护壳2的外壁上；
32.液冷保护壳2包括第一液冷保护壳201和第二液冷保护壳202，第一液冷保护壳201和第二液冷保护壳202相连接；
33.第二液冷保护壳202上安装有卡口座4，卡口座4和液冷保护壳2的一端存在第一间隙5，第一间隙5内设有弹性密封胶圈6，卡口座4上安装有第一压缩弹簧7，第一压缩弹簧7的一端与卡口座4的内壁相连接，第一压缩弹簧7的另一端与弹性密封胶圈6的外壁相连接；
34.卡口座4的内壁开设有第一凹槽12，卡口座4上开设有气流通道11，气流通道11与第一凹槽12相连通；
35.第一凹槽12内部设有阻尼组件13，阻尼组件13包括箱体16、第二压缩弹簧14和活塞板15，箱体16和活塞板15通过第二压缩弹簧14相连接；
36.液冷保护壳2和泵芯芯体1之间存在第二间隙23，第一液冷保护壳201上设置有第一进液孔24，第二液冷保护壳202上开设有第二出液孔25。
37.通过卡扣座4与外部零件连接时，通过第一压缩弹簧7旋转扭动进行安装时，空气通过第二间隙23，再通过第二出液孔25排出。
38.通过第一进液孔24进水和冷却液，第二出液孔25可排空气、水和冷却液。
39.通过第二间隙23中形成水路，方便对泵芯芯体1进行有效降温，避免了内部发热严重的情况，减少了热失控等安全事故，通过阻尼组件13快速排出空气，减少压力达不到预期要求的情况，提高了泵芯的寿命。
40.实施例2
41.本实施例是在实施例1的基础上做出的解释说明，具体的，请参阅图4，其中：箱体16包括第一箱体17和第二箱体18，第一箱体17设置为锥形，第一箱体17的体积大于第二箱体18的体积；
42.第二箱体18的一侧开设有通孔19，通孔19与第一间隙5相连通。
43.第一箱体17的体积大于第二箱体18的体积，根据伯努利压力原理，在施压过程中，将气体压缩快速排出至第二间隙23处，通过连接零件对卡口座4中第一压缩弹簧7上的弹性密封胶圈6的施压，使得空气通过气流通道11进入第一凹槽12内的阻尼组件13，将气体快速压缩至第二间隙23，通过第二间隙23快速排出，减少因空气过多，而出现长时间工作时发热严重，严重时造成热失控等安全事故。
44.实施例3
45.本实施例是在实施例1的基础上做出的解释说明，具体的，请参阅图3，其中：第二液冷保护壳2的内壁上开设有环形凹槽8，环形凹槽8的内部设有活塞钢条9，活塞钢条9用于支撑泵芯芯体1在内部，使得泵芯芯体1稳定。
46.实施例4
47.本实施例是在实施例1的基础上做出的解释说明，具体的，请参阅图1-4，其中：弹性密封胶圈6的一端上设有顶部垫片10，且顶部垫片10设置在靠近液冷保护壳2的一侧，顶部垫片10与气流通道11相对应设置，通过顶部垫片10和弹性密封胶圈6进行与其他零件连接，例如固定套，油管接头等，提高接口密封性能。
48.实施例5
49.本实施例是在实施例1的基础上做出的解释说明，具体的，请参阅图3，其中：活塞钢条9上开设有过液孔22，用于过液、空气流通。
50.实施例6
51.本实施例是在实施例1的基础上做出的解释说明，具体的，请参阅图1，其中：套壳3的内壁开设有卡槽20，第二液冷保护壳202外壁设有卡条21，卡槽20和卡条21均设置为若干个，且若干个卡槽20和若干个卡条21所呈配合设置，套壳3用于卡接在第二液冷保护壳202的外壁，起到保护的作用。
52.实施例7
53.本实施例是在实施例1的基础上做出的解释说明，具体的，请参阅图1，其中：第一液冷保护壳201和第二液冷保护壳202的外壁均设有抗热材质层26，抗热材质层26设为碳化铪材质。
54.碳化铪材质，密度〉12.7g/cm3，熔点3890℃，是已知单一化合物中熔点最高者。体积电阻率1.95
×
10-4ω
·
cm(2900℃)，热膨胀系数hfo2与碳在惰性或还原性气氛中合成粉末，覆膜在第一液冷保护壳201和第二液冷保护壳202表面。具有高熔点，良好的电热传导性，提高热膨胀和好的冲击性能，减少高温而导致的快速磨损，提高泵芯芯体1的保护性能。
55.实施例8
56.本实施例是在实施例1的基础上做出的解释说明，具体的，请参阅图1-2，其中：套壳3上安装有第三压缩弹簧27，第三压缩弹簧27的一端与第二液冷保护壳202的外壁相连接，第三压缩弹簧27的另一端与套壳3的外壁相连接；
57.套壳3用于卡接在第二液冷保护壳202的外壁，通过第三压缩弹簧27方便弹性安装，减少卡接时的碰撞磨损。
58.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖
非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
59.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。