高空作业车臂架支撑装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种高空作业车臂架支撑装置，属于高空作业车制造技术领域。


背景技术：

2.高空作业车是将操作人员托举到空中进行高空作业的一种特种车辆。当高空作用车在行驶过程中，由于路况等原因会造成车体的晃动，通过垫块刚性接触的臂架和臂架支撑装置会发生相互碰撞，从而产生噪音，更严重的是会对臂架造成损害，不仅影响了客户的使用感受，还缩短了臂架的使用寿命。


技术实现要素：

3.根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：为解决上述问题之一，提供一种高空作业车臂架支撑装置。
4.本实用新型所述的高空作业车臂架支撑装置，其特征在于：包括方钢管a和方钢管b，所述方钢管a和方钢管b的底端固定在车身上，所述方钢管a的上端内部置入有升降臂a，且所述升降臂a能够在所述方钢管a内伸缩，所述方钢管b的上端内部置入有升降臂b，且所述升降臂b能够在所述方钢管a内伸缩，升降臂a和升降臂b中上部之间安装有上支撑横臂，方钢管a和方钢管b中上部安装有下支撑横臂，还包括减震器，所述减震器的上端与上支撑横臂连接，所述减震器的下端与下支撑横臂连接，所述上支撑横臂上安装有橡胶减震块。
5.优选地，所述上支撑横臂为弧形板，其圆心处于上支撑横臂的下方，所述上支撑横臂的两端分别固定在升降臂a和升降臂b上。
6.优选地，所述下支撑横臂为方钢管，其两端分别焊接在方钢管a和方钢管b上。
7.优选地，所述下减震器包括竖向设置的阻尼器c，所述阻尼器c的两侧对称设置有阻尼器a和阻尼器b，阻尼器a及阻尼器b均倾斜设置，所述阻尼器c的外侧套设有压缩弹簧，阻尼器c的上下两端分别铰接在上支撑横臂及下支撑横臂的中部，所述阻尼器a和阻尼器b的上端分别铰接在上支撑横臂的下表面两端，所述阻尼器a和阻尼器b的下端分别铰接下支撑横臂近中部位置，所述压缩弹簧的上下两端分别抵接在上支撑横臂及下支撑横臂上。
8.优选地，所述阻尼器a包括缸体及位于缸体内的活塞，所述活塞的一侧端面上安装有活塞杆，所述活塞杆贯穿缸体的前端盖延伸至缸体外，所述活塞上具有连通有杆腔及无杆腔的过油孔，所述有杆腔及无杆腔内均具有液压油，活塞杆与上支撑横臂铰接，缸体尾端与下支撑横臂铰接。
9.优选地，所述阻尼器a、阻尼器b、阻尼器c结构相同。
10.优选地，所述橡胶减震块上表面为平面，下表面为与上支撑横臂上表面匹配的弧形面，并硫化或粘合在一起。
11.优选地，所述方钢管a和方钢管b焊接在车身的车架上，且与车架之间具有加强件。
12.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
13.本实用新型所述的高空作业车臂架支撑装置，臂架折叠后压接在橡胶减震块的上
表面，减震器对臂架的上下晃动起到缓冲作用，避免了臂架与橡胶减震块的刚性接触，使得臂架和臂架支撑装置不会发生刚性碰撞，进而避免了噪音的产生和臂架的损害。
14.本实用新型所述的高空作业车臂架支撑装置，上支撑横臂为弧形板，其圆心处于上支撑横臂的下方，所述上支撑横臂的两端分别固定在升降臂a和升降臂b上；上支撑横臂为弧形结构，承压能力更强。
15.本实用新型所述的高空作业车臂架支撑装置，压缩弹簧、阻尼器a、阻尼器b及阻尼器c，提供运动的阻力，耗减运动能量，压缩弹簧实现阻尼器a、阻尼器b及阻尼器c提升复位。
16.附图说明
17.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为减震器的结构示意图；
20.图3为阻尼器a的结构示意图；
21.图中：1、方钢管a2、方钢管b3、升降臂a4、升降臂b5、上支撑横臂 6、下支撑横臂 7、减震器 7.1、阻尼器a7.2、阻尼器b7.3、阻尼器c7.4、压缩弹簧 8、橡胶减震块。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型做进一步描述：
23.以下通过具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不用以限制本实用新型，凡在本发明精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
实施例
24.如图1-3所示，所述高空作业车臂架支撑装置，包括方钢管a1和方钢管b2，所述方钢管a1和方钢管b2的底端固定在车身上，所述方钢管a1的上端内部置入有升降臂a3，且所述升降臂a3能够在所述方钢管a1内伸缩，所述方钢管b2的上端内部置入有升降臂b4，且所述升降臂b4能够在所述方钢管a1内伸缩，升降臂a3和升降臂b4中上部之间安装有上支撑横臂5，方钢管a1和方钢管b2中上部安装有下支撑横臂6，还包括减震器7，所述减震器7的上端与上支撑横臂5连接，所述减震器7的下端与下支撑横臂6连接，所述上支撑横臂5上安装有橡胶减震块8。
25.本实施例中，所述上支撑横臂5为弧形板，其圆心处于上支撑横臂5的下方，所述上支撑横臂5的两端分别固定在升降臂a3和升降臂b4上；所述下支撑横臂6为方钢管，其两端分别焊接在方钢管a1和方钢管b2上；所述下减震器7包括竖向设置的阻尼器c7.3，所述阻尼器c7.3的两侧对称设置有阻尼器a7.1和阻尼器b7.2，阻尼器a7.1及阻尼器b7.2均倾斜设置，所述阻尼器c7.3的外侧套设有压缩弹簧7.4，阻尼器c7.3的上下两端分别铰接在上支撑横臂5及下支撑横臂6的中部，所述阻尼器a7.1和阻尼器b7.2的上端分别铰接在上支撑横臂5的下表面两端，所述阻尼器a7.1和阻尼器b7.2的下端分别铰接下支撑横臂6近中部位置，所述压缩弹簧7.4的上下两端分别抵接在上支撑横臂5及下支撑横臂6上；所述阻尼器a7.1
包括缸体及位于缸体内的活塞，所述活塞的一侧端面上安装有活塞杆，所述活塞杆贯穿缸体的前端盖延伸至缸体外，所述活塞上具有连通有杆腔及无杆腔的过油孔，所述有杆腔及无杆腔内均具有液压油，活塞杆与上支撑横臂5铰接，缸体尾端与下支撑横臂6铰接；所述阻尼器a7.1、阻尼器b7.2、阻尼器c7.3结构相同，型号根据需要设定，表面为平面，下表面为与上支撑横臂5上表面匹配的弧形面，并硫化或粘合在一起；所述方钢管a1和方钢管b2焊接在车身的车架上，且与车架之间具有加强件。
26.本实用新型的工作原理：臂架折叠后压接在橡胶减震块的上表面，阻尼器a7.1、阻尼器b7.2及阻尼器c7.3内的活塞均处于缸体的中部位置，压缩弹簧7.4被压缩，减震器对臂架的上下晃动起到缓冲作用，避免了臂架与橡胶减震块的刚性接触，压缩弹簧、阻尼器a、阻尼器b及阻尼器c，提供运动的阻力。
27.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征以及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。