一种安全防护装置及钢轨列车的制作方法

1.本发明实施例涉及长钢轨列车安全防护技术领域，尤其涉及一种安全防护装置及钢轨列车。


背景技术：

2.长钢轨列车是指由多种不同功能、不同结构的特种车辆组合而成的用于装载、运输以及收、卸长钢轨的专用工程车辆。
3.现有长钢轨列车通常由位于列车头部的发电车、位于发电车之后的第一安全车、位于列车尾部的第二安全车以及位于第一安全车与第二安全车之间的若干节运轨车构成。发电车位于车头，主要功能是发电为整个长钢轨列车提供电源，是列车用电控制中心。第一安全车和第二安全车属钢轨运输安全防护车，对称连接在运轨车的两头。为防止长钢轨在运输过程中钢轨锁定失效，钢轨窜出造成事故，因此在第一安全车的前端及第二安全车的后端分别设置有安全门，用于防止运输过程中钢轨的冲击。
4.然而，现有安全门的整体强度不足，抵御钢轨冲击的能力较弱，一旦安全门被钢轨的冲击力破坏引起钢轨窜出，极容易引起重大安全事故。


技术实现要素：

5.为了解决背景技术中提到的现有安全门的整体强度不足，抵御钢轨冲击的能力较弱，一旦安全门被钢轨的冲击力破坏引起钢轨窜出，极容易引起重大安全事故的问题。
6.本发明提供一种安全防护装置，包括设置于安全车上端的安全门，所述安全门背离钢轨的一侧设置有支撑架，所述支撑架的底端与所述安全车固定连接。
7.本实施例提供的安全防护装置，通过包括设置于安全车上端的安全门，所述安全门背离钢轨的一侧设置有支撑架，所述支撑架的底端与所述安全车固定连接。这样在安全车上固定支撑架，并采用支撑架强化固定安全门，使得安全门整体强度增加，更加稳固，抗冲击能力更强，能有效抵御列车运行过程中钢轨的冲击，防止安全门被钢轨的冲击力破坏而窜出，避免因钢轨窜出而导致的安全事故。
8.可选的，所述支撑架为直角三角形的框架，所述支撑架的其中一条直角边所在的一侧与所述安全车连接，所述支撑架的另一条直角边所在的一侧连接所述安全门。
9.这样支撑架为直角三角形的框架，相比于其他形状的框架，三角形框架的结构稳定，不易变形的优点，能够更好的增强安全门的强度，提高安全门的抗冲击能力。
10.可选的，所述安全门包括转动门轴，所述转动门轴与所述支撑架连接。
11.这样相比于现有技术中采用折页连接固定安全门，安全门底部采用滚轮支撑，通过转动门轴连接固定提高了安全门的连接强度，还使安全门的开闭更加灵活省力。
12.可选的，所述转动门轴包括转轴、套筒和转套，所述转轴与所述支撑架连接，所述转轴上套设有至少两个转套，相邻所述转套之间套设有所述套筒，所述转套与套筒之间套设有轴承。
13.这样通过将安全门固定在转套上，将转套套设在转轴上，并在转套之间套设套筒，转套与套筒之间套设轴承，使得转动门轴的强度更高，安全门的开闭更加灵活省力。
14.可选的，所述支撑架朝向所述安全门的一侧设有底座，所述支撑架的顶端设有连接梁，所述转轴的一端与所述底座连接，所述转轴的另一端与所述连接梁连接。
15.这样将转到门轴的转轴设置在连接梁与底座之间，保证转轴灵活转动的同时也保证了转轴与支撑架之间连接稳固。
16.可选的，所述连接梁包括上盖板和连接筒，所述上盖板与所述支撑架连接，所述连接筒连接于所述上盖板的底端，所述转轴的一端连接于所述连接筒内，所述转轴的另一端连接于所述底座内。
17.这样将上盖板与支撑架的顶端连接，将转轴的一端连接于套筒内，转轴的另一端连接于底座内，使转轴能够在上盖板与底座之间灵活转动。
18.可选的，所述安全门包括门板和骨架，所述骨架与所述套筒连接。
19.这样通过骨架提高安全门的强度，安全门更加更稳固，抗冲击能力更强。
20.可选的，还包括设于所述安全车上端的门挡，所述门挡位于所述安全门背离钢轨的一侧。
21.这样当打开安全门后，可利用门挡将安全门固定住，从而防止安全门自由转动对人员造成危险。
22.可选的，所述安全门设有门栓，所述门栓包括连接座、栓轴和手柄，所述连接座设有通孔，所述栓轴套设于所述通孔内，所述手柄与所述栓轴连接，所述栓轴的表面设有挡块；
23.所述门挡包括底板、筋板和套管，所述底板固定连接于所述安全车的上端，所述套管连接于所述底板的上端，所述套管的上端设有固定孔，所述筋板连接于所述套管与所述底板之间。
24.这样可通过操纵手柄使栓轴在连接座的通孔内上下移动，使栓轴能够轻松插入固定孔内或由固定孔内抽出，完成安全门的固定和松开动作,设置在栓轴上的挡块能起到限位的作用。将底板固定连接在安全车的上端，在底板的上端连接套管用于配合栓轴插入，并在底板与栓轴之间连接筋板加固门挡，使门挡更加稳固。
25.本发明提供还一种钢轨列车，至少包括运轨车和安全车，所述安全车上设置有上述安全防护装置。安全防护装置能有效抵御钢轨列车运行过程中钢轨的冲击，防止安全门被钢轨的冲击力破坏而窜出，避免因钢轨窜出而导致的安全事故。
26.本发明的构造以及它的其他发明目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。
附图说明
27.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1为本发明实施例提供的安全防护装置的正视图；
29.图2为本发明实施例提供的安全防护装置的侧视图；
30.图3为本发明实施例提供的安全防护装置的俯视图；
31.图4为本发明实施例提供的支撑架的结构示意图；
32.图5为本发明实施例提供的转动门轴的结构示意图；
33.图6为本发明实施例提供的连接梁的侧视图；
34.图7为本发明实施例提供的的连接梁的俯视图；
35.图8为发明实施例提供的安全门的结构示意图；
36.图9为本发明实施例提供的门挡的侧视图；
37.图10为本发明实施例提供的门挡的俯视图；
38.图11为本发明实施例提供的门栓的结构示意图；
39.图12为本发明实施例提供的钢轨列车的结构示意图。
40.附图标记说明：
41.10-安全门；
42.11-转动门轴；
43.111-转轴；
44.112-套筒；
45.113-转套；
46.114-轴承；
47.12-门板；
48.13-骨架；
49.20-支撑架；
50.30-底座；
51.40-连接梁；
52.41-上盖板；
53.42-连接筒；
54.50-门挡；
55.51-底板；
56.52-筋板；
57.53-套管；
58.60-门栓；
59.61-连接座；
60.62-栓轴；
61.63-手柄；
62.64-挡块；
63.65-管盖；
64.70-安全车。
具体实施方式
65.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例
中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一单元分实施例，而不是全单元的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
66.图1为本发明实施例提供的安全防护装置的正视图；图2为本发明实施例提供的安全防护装置的侧视图；图3为本发明实施例提供的安全防护装置的俯视图；图4为本发明实施例提供的转动门轴的结构示意图；图5为本发明实施例提供的支撑架的结构示意图；图6为本发明实施例提供的连接梁的侧视图；图7为本发明实施例提供的的连接梁的俯视图；图8为发明实施例提供的安全门的结构示意图；图9为本发明实施例提供的门挡的侧视图；图10为本发明实施例提供的门挡的俯视图；图11为本发明实施例提供的门栓的结构示意图。
67.其中，本实施例中，参见图1-3所示，安全防护装置包括设置于安全车70上端的安全门10，安全门10背离钢轨的一侧设置有支撑架20，支撑架20的底端与安全车70固定连接。这样在安全车70上固定支撑架20，并采用支撑架20强化固定安全门10，使得安全门10整体强度增加，更加稳固，抗冲击能力更强，能有效抵御列车运行过程中钢轨的冲击，防止安全门10被钢轨的冲击力破坏而窜出，避免因钢轨窜出而导致的安全事故。
68.其中，本实施例中，参见图4所示，支撑架20为直角三角形的框架，支撑架20的其中一条直角边所在的一侧与安全车70连接，支撑架20的另一条直角边所在的一侧连接安全门10。
69.这样支撑架20为直角三角形的框架，采用冷弯空心型钢拼接而成，相比于其他形状的框架，三角形框架的结构稳定，不易变形的优点，能够更好的增强安全门10的强度，提高安全门10的抗冲击能力。
70.其中，本实施例中，参见图4所示，安全门10包括转动门轴11，转动门轴11与支撑架20连接。
71.相比于现有技术中采用折页连接固定安全门10，安全门10底部采用滚轮支撑的方式，本实施例通过转动门轴11连接固定提高了安全门10的连接强度，还使安全门10的开闭更加灵活省力。
72.其中，本实施例中，参见图5所示，转动门轴11包括转轴111、套筒112和转套113，转轴111与支撑架20连接，转轴111上套设有至少两个转套113，相邻转套113之间套设有套筒112，转套113与套筒112之间套设有轴承114。
73.现有技术中折页轴与轮轴均是滑动摩擦，在锈蚀状态下，开闭安全门10很费力气，本实施例通过将安全门10固定在转套113上，将转套113套设在转轴111上，并在转套113之间套设套筒112，转套113与套筒112之间套设轴承114，使得转动门轴11的强度更高，安全门10的开闭更加灵活省力。
74.其中，本实施例中，参见图4所示，支撑架20朝向安全门10的一侧设有底座30，支撑架20的顶端设有连接梁40，转轴111的一端与底座30连接，转轴111的另一端与连接梁40连接。
75.这样将转到门轴的转轴111设置在连接梁40与底座30之间，保证转轴111灵活转动的同时也保证了转轴111与支撑架20之间连接稳固。
76.其中，本实施例中，参见图6-7所示，连接梁40包括上盖板41和连接筒42，上盖板41与支撑架20连接，连接筒42连接于上盖板41的底端，转轴111的一端连接于连接筒42内，转
轴111的另一端连接于底座30内。
77.这样将上盖板41与支撑架20的顶端连接，将转轴111的一端连接于套筒112内，转轴111的另一端连接于底座30内，使转轴111能够在上盖板41与底座30之间灵活转动。
78.其中，本实施例中，参见图8所示，安全门10包括门板12和骨架13，骨架13与套筒112连接，骨架13采用冷弯空心型钢拼接而成。
79.这样通过骨架13提高安全门10的强度，安全门10更加更稳固，抗冲击能力更强。
80.其中，本实施例中，参见图1-3所示，还包括设于安全车70上端的门挡50，门挡50位于安全门10背离钢轨的一侧。
81.这样当打开安全门10后，可利用门挡50将安全门10固定住，从而防止安全门10自由转动对人员造成危险。
82.其中，本实施例中，参见图1、图11所示，安全门10设有门栓60，门栓60包括连接座61、栓轴62和手柄63，连接座61设有通孔，栓轴62套设于通孔内，手柄63与栓轴62连接，栓轴62的表面设有挡块64，门挡50的顶端设有供栓轴62插入的固定孔。
83.这样可通过操纵手柄63使栓轴62在连接座61的通孔内上下移动，使栓轴62能够轻松插入固定孔内或由固定孔内抽出，完成安全门10的固定和松开动作，栓轴62上的挡块64能起到限位的作用。
84.其中，本实施例中，参见图11所示，栓轴62采用钢管制成，采用管盖65堵住栓轴62顶部的开口，防止雨水进入到管中造成管内生锈。
85.其中，本实施例中，参见图9-10，门挡50包括底板51、筋板52和套管53，底板51固定连接于安全车70的上端，套管53连接于底板51的上端，套管53的上端设有固定孔，筋板52连接于套管53与底板51之间。
86.这样将底板51固定连接在安全车70的上端，在底板51的上端连接套管53用于配合栓轴62插入，并在底板51与栓轴62之间连接筋板52加固门挡50，使门挡50更加稳固。
87.一种钢轨列车，参见图12所示，至少包括运轨车(未示出)和安全车70，安全车70上设置有上述实施例中的安全防护装置。安全车70上设置的安全防护装置能有效抵御钢轨列车运行过程中钢轨的冲击，防止安全门被钢轨的冲击力破坏而窜出，避免因钢轨窜出而导致的安全事故。
88.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
89.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。
90.本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例例如能够以除
了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
91.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。