一种脚踏式刹车踏板组件的制作方法

1.本实用新型涉及刹车技术领域，尤其是涉及脚踏式刹车踏板组件。


背景技术：

2.电动滑板是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具。电动滑板一般分为双轮驱动或单轮驱动，最常见的传动方式分别为轮毂电机或皮带驱动，其主要电力来源为锂电池组。
3.而现有滑板车和漂移车的制动，通过车把或方向盘上的刹车把手杠杆作用拉动刹车线来制动，骑行过程中要把手指离开把套来完成刹车动作。传统汽车刹车结构体积过大，也不适合在滑板车上使用。


技术实现要素：

4.为克服现有技术缺点，本实用新型目的在于提供脚踏式刹车踏板组件，以解决上述背景技术中提到的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种脚踏式刹车踏板组件，包括上踏板和底板，上踏板和底板的一端通过转轴连接，所述转轴上套设有扭簧，扭簧的两根支脚分别固定在上踏板和底板上；底板上设有刹车断电组件和刹车线组件，所述刹车断电组件与整车控制单元电连接，刹车线组件连接刹车器；上踏板包括线性滑轨，上踏板通过所述线性滑轨与底板构成可移动行程，所述刹车断电组件位于在刹车线组件与转轴之间，以使上踏板被踩下时先触发刹车断电组件再触发刹车线组件。
7.优选的，所述上踏板包括踏板板体，线性滑轨的上端固定在踏板板体的底面；所述底板包括底板板体，底板板体上开设有插装槽，线性滑轨的下端插接在插装槽内。
8.更优选的，所述线性滑轨在未施加外力时，所述线性滑轨的底端与底板板体平行，所述线性滑轨的底端还设有安装块，安装块位于线性滑轨远离转轴的一端，所述刹车线组件的顶端设于安装块下。
9.更优选的，所述刹车线组件包括刹车线外壳、刹车内线、刹车线内线头，所述刹车内线设于刹车线外壳内部，刹车线外壳装入安装块的位置，刹车线内线头安装在内线固定座上；线性滑块下压时，先启动刹车断电组件使之断电，继续下压推动刹车线外壳，使其与刹车内线形成位移，以实现拉动制动器刹车。
10.更优选的，所述刹车线组件通过内线固定座固定安装在底板上，刹车线内线头卡接在内线固定座内，所述内线固定座通过螺栓安装在底板上。
11.更优选的，所述插装槽的槽口处设有限位板，以限制线性滑轨的移动。
12.优选的，所述上踏板的一端设有上连接座，所述底板上设有下连接座，上连接座和下连接座上设有与所述转轴直径相同的安装孔，转轴穿过所述安装孔固定上连接座和下连接座。
13.更优选的，所述上连接座和下连接座均由两个固定板组成，所述安装孔开设在固定板上；所述下连接座的两个固定板内间距与上连接座的两个固定板外间距相同。
14.更优选的，所述转轴依次穿过上连接座和下连接座的固定板，转轴的两端通过螺栓锁紧在下连接座的两个固定板上。
15.更优选的，所述上踏板的顶面为防滑面。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
17.刹车线组件、刹车断电组件组装在底板上，上踏板通过扭簧固定在底板上；上踏板受向下作用力，线性滑轨控制刹车断电组件开始工作，提供断电信号给整车控制单元，然后上踏板给刹车线组件压力，拉动对应的刹车器，实现车辆先断电后刹车；
18.当上踏板没有向下的作用力时，扭簧反作用力给上踏板组件，上踏板开始回位，刹车线组件释放在相应刹车器上的作用力，制动效果结束。而上踏板上的线性滑轨在完全复位后才由刹车断电组件提供信号给整车控制单元整车开始供电，实现整车的正常工作。
19.本实用新型提供了一种体积较小的刹车踏板组件，可以实现车辆的先断电后刹车功能、双手可不离开把套实现安全驾驶。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型实施例的整体结构示意图。
22.图2为本实用新型实施例的爆炸图。
23.图3为本实用新型实施例的主视图。
24.图4为本实用新型实施例的仰视图。
25.图5为本实用新型实施例的刹车线组件的结构爆炸图。
26.图6为本实用新型实施例的线性滑轨的结构示意图。
27.图7为本实用新型实施例的线性滑轨的另一角度的示意图。
28.图中，各附图标记为：
29.1-上踏板；10-踏板板体；11-线性滑轨；12-上连接座；13-安装块；2-刹车断电组件；3-扭簧；4-底板；40-底板板体；41-插装槽；42-下连接座；43-限位板；5-刹车线组件；51-刹车线外壳；52-刹车内线；53-刹车线内线头；54-内线固定座；6-转轴；7-螺栓。
具体实施方式
30.为了更清楚地说明本实用新型，下面结合实施例并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本实用新型的保护范围。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，
因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，可以是可拆卸连接，也可以是一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.实施例：
33.如图1-7所示，一种脚踏式刹车踏板组件，包括上踏板1和底板4，上踏板 1和底板4的一端通过转轴6连接，转轴6上套设有扭簧3，扭簧3的两根支脚分别固定在上踏板1和底板4上；底板4上设有刹车断电组件2和刹车线组件5，刹车断电组件2与整车控制单元电连接，刹车线组件5连接刹车器；上踏板1包括线性滑轨11，上踏板1通过线性滑轨11与底板4构成可移动行程，刹车断电组件2位于在刹车线组件5与转轴6之间，以使上踏板1被踩下时先触发刹车断电组件2再触发刹车线组件5。
34.上踏板1包括踏板板体10，线性滑轨11的上端固定在踏板板体10的底面；底板4包括底板板体40，底板板体40上开设有插装槽41，线性滑轨11的下端插接在插装槽41内。线性滑轨11在未施加外力时，线性滑轨11的底端与底板板体40平行，线性滑轨11的底端还设有安装块13，安装块13位于线性滑轨11 远离转轴6的一端，刹车线组件5的顶端设于安装块13下。插装槽41的槽口处设有限位板43，以限制线性滑轨11的移动。
35.刹车线组件5包括刹车线外壳51、刹车内线52、刹车线内线头53，刹车内线52设于刹车线外壳51内部，刹车线外壳51装入安装块13内，刹车线组件5 通过内线固定座54固定安装在底板4上，刹车线内线头53卡接在内线固定座 54内，内线固定座54通过螺栓7安装在底板4上。当上踏板1被施加压下的力的时候，安装在上踏板1上的线性滑块11同时被压下。线性滑块11开始下压时，先会启动刹车断电组件2，使之先断电，而后继续下压推动安装在它上面的刹车线外壳51，使其与固定在内线固定座54上的刹车内线52形成位移，以实现拉动制动器刹车。当上踏板1施加的力被释放的时候，刹车线外壳51与刹车内线 52的相对位置将恢复到初始位置，同时刹车断电组件2复位恢复供电。
36.上踏板1的一端设有上连接座12，底板4上设有下连接座42，上连接座12 和下连接座42上设有与转轴6直径相同的安装孔，转轴6穿过安装孔固定上连接座12和下连接座42。上连接座12和下连接座42均由两个固定板组成，安装孔开设在固定板上；下连接座42的两个固定板内间距与上连接座的两个固定板外间距相同。转轴6依次穿过上连接座12和下连接座42的固定板，转轴6的两端通过螺栓7锁紧在下连接座42的两个固定板上，且上踏板1的顶面为防滑面。
37.本实施例的工作原理如下：
38.刹车线组件5、刹车断电组件2组装在底板4上，上踏板1通过扭簧3固定在底板4上；上踏板1受向下作用力，线性滑轨11控制刹车断电组件2开始工作，提供断电信号给整车控制单元，然后上踏板1给刹车线组件5压力，拉动对应的刹车器，实现车辆先断电后刹车；
39.当上踏板1没有向下的作用力时，扭簧3反作用力给上踏板组件，上踏板1 开始回位，刹车线组件5释放在相应刹车器上的作用力，制动效果结束。而上踏板1上的线性滑轨11在完全复位后才由刹车断电组件2提供信号给整车控制单元整车开始供电，实现整车的正常工作。
40.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为更清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方法予以穷举，凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。