一种用于汽车工程的车体抗冲击检测装置

1.本实用新型涉及车辆检测装置领域，具体为一种用于汽车工程的车体抗冲击检测装置。


背景技术：

2.目前广泛使用的用于汽车车体抗冲击测试的方法主要有两类，分别是固定测试可移动测试。前者由于不能移动，所以做一些简单的测试。后者包括两种，第一种是碰撞试验车有自己的动力系统，在测试过程中可能会发生测试车辆失灵，而导致测试车辆将碰撞试验车的动力系统撞坏，无法继续进行测试，第二种是用直接用牵引车通过牵引杆带动碰撞试验车，但是当目标车被撞时，其冲击会直接传给牵引车，导致牵引车损坏。
3.在对汽车进行固定测试时，通常是将汽车使用自身的刹车固定，或将车辆的车体通过其他装置进行固定，然后通过可移动的物体来对汽车进行碰撞进行实现数据的测量，但是在对汽车进行抗冲击测试的过程中，无法对车体进行有效地缓冲，从而会导致汽车由于受力过大而飞出去，可能会对周围的设备造成损伤。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于汽车工程的车体抗冲击检测装置，解决了在对车体进行检测的过程中，无法对车辆进行缓冲的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于汽车工程的车体抗冲击检测装置，包括基座、吸能机构、固定台、碰撞机构和转盘。所述转盘枢接在地面，所述基座固定安装在转盘上，所述吸能机构固定安装在基座顶部，所述固定台固定安装在基座一侧，所述碰撞机构固定安装在固定台顶部且位置与基座相对。所述基座包括停车板、两个侧减震槽、底座一、和底座二。所述停车板位于基座中部，所述两个侧减震槽分别位于停车板宽度两侧呈对称设置，所述底座一和底座二分别位于停车板长度两侧呈对称设置。所述底座一与固定台相接触，所述固定台顶部开设有两条固定台轨道槽，所述碰撞机构滑动配合在固定台轨道槽上。
8.优选的，所述吸能机构包括吸能组件一和吸能组件二，所述吸能组件一滑动配合在侧减震槽内，所述吸能组件二固定安装在底座二上。所述吸能组件一包括固定座一、顶板、固定座二和缓冲机构一。所述固定座二固定安装在侧减震槽内底部，所述固定座一滑动配合在固定座二上，所述顶板焊接在固定座一顶部，所述顶板顶部开设有顶板轨道槽，所述顶板轨道槽与固定台轨道槽相配合，所述缓冲机构一固定安装在固定座一一侧。
9.优选的，所述吸能组件二包括固定座三和缓冲机构二。所述固定座三固定安装在底座二顶部，所述缓冲机构二固定安装在固定座三一侧，所述缓冲机构二结构与缓冲机构一相同。所述缓冲机构二包括伸缩柱、弹簧和挡板。所述伸缩柱固定安装在固定座三一侧，
所述挡板固定安装在伸缩柱外端，所述弹簧套接在伸缩柱上且位于固定座三与挡板之间。
10.优选的，所述碰撞机构包括机座、若干固定柱和碰撞板。所述机座滑动配合在固定台轨道槽内，所述若干固定柱滑动配合在机座一侧，所述碰撞板固定安装在固定柱外端。
11.优选的，所述底座一上开设有底座一轨道槽，所述底座一轨道槽与固定台轨道槽相配合。
12.优选的，所述转盘两侧设有斜坡块，所述斜坡块与顶板相配合。
13.(三)有益效果
14.本实用新型提供了一种用于汽车工程的车体抗冲击检测装置。具备以下有益效果：
15.1、该一种用于汽车工程的车体抗冲击检测装置，通过将吸能组件一滑动配合在侧减震槽内，可以不影响车辆的驶入和离开停车板，来转盘进行转动时也不影响对车辆冲击的吸能。
16.2、该一种用于汽车工程的车体抗冲击检测装置，将转盘枢接在地下，基座固定安装转盘上，转盘6可以进行左右双向90
°
的旋转，可以对车辆的车头和车尾进行抗冲击测试，实现对车辆不同角度的抗冲击测试。
附图说明
17.图1为本实用新型结构示意图；
18.图2为图1中a处放大图；
19.图3为本实用新型结构左视图；
20.图4为本实用新型结构示意图。
21.图中：1基座、11停车板、12侧减震槽、13底座一、131底座一轨道槽、 14底座二、2吸能机构、21吸能组件一、211固定座一、212顶板、213固定座二、214缓冲机构一、215顶板轨道槽、22吸能组件二、221固定座三、222 缓冲机构二、2221伸缩柱、2222弹簧、2223挡板、3固定台、31固定台轨道槽、4碰撞机构、41机座、42固定柱、43碰撞板、5斜坡块、6转盘。
具体实施方式
22.本实用新型实施例提供一种用于汽车工程的车体抗冲击检测装置，如图 1-4所示，包括基座1、吸能机构2、固定台3、碰撞机构4和转盘6。转盘6 枢接在地面，基座1固定安装在转盘6上，吸能机构2固定安装在基座1顶部，固定台3固定安装在基座1一侧，碰撞机构4固定安装在固定台3顶部且位置与基座1相对。基座1包括停车板11、两个侧减震槽12、底座一13、和底座二14。停车板11位于基座1中部，两个侧减震槽12分别位于停车板 11宽度两侧呈对称设置，底座一13和底座二14分别位于停车板11长度两侧呈对称设置。底座一13与固定台3相接触，固定台3顶部开设有两条固定台轨道槽31，碰撞机构4滑动配合在固定台轨道槽31上。
23.如图1所示，当车辆停在停车板11上时，吸能机构2中的两个吸能组件一21升起，然后吸能组件一21和吸能组件二22上的缓冲机构一214与缓冲机构二222伸出，与车体的侧面、车头和车尾相抵触，调整好碰撞机构4上固定柱42的数量，然后启动碰撞机构4来完成对车体抗冲击性的实验；可以通过转盘6的旋转，来决定对车体那一面进行抗冲击实验。
24.转盘6枢接在地下，基座1固定安装转盘6上，转盘6可以进行左右双向90
°
的旋转，目的在于可以对车辆的车头和车尾进行抗冲击测试。
25.吸能机构2包括吸能组件一21和吸能组件二22，吸能组件一21滑动配合在侧减震槽12内，吸能组件二22固定安装在底座二14上。吸能组件一21 包括固定座一211、顶板212、固定座二213和缓冲机构一214。固定座二213 固定安装在侧减震槽12内底部，固定座一211滑动配合在固定座二213上，顶板212焊接在固定座一211顶部，顶板212顶部开设有顶板轨道槽215，顶板轨道槽215与固定台轨道槽31相配合，缓冲机构一214固定安装在固定座一211一侧。
26.吸能组件二22包括固定座三221和缓冲机构二222。固定座三221固定安装在底座二14顶部，缓冲机构二222固定安装在固定座三221一侧。
27.缓冲机构二222结构与缓冲机构一214相同，故在此用缓冲机构二222 来说明，缓冲机构二222包括伸缩柱2221、弹簧2222和挡板2223。伸缩柱 2221固定安装在固定座三221一侧，挡板2223固定安装在伸缩柱2221外端，弹簧2222套接在伸缩柱2221上且位于固定座三221与挡板2223之间。
28.碰撞机构4包括机座41、若干固定柱42和碰撞板43。机座41滑动配合在固定台轨道槽31内，若干固定柱42滑动配合在机座41一侧，碰撞板43 固定安装在固定柱42外端。
29.如图4所示，在进行抗冲击实验时，可以通过调整机座41上固定柱42 的数量，来实现对车体不同部位的抗冲击实验。上述机座41是通过内部的动力机构与轨道槽的配合实现对车体的碰撞，为现有技术，且不影响本使用的创新点，故不做过多说明。
30.底座一13上开设有底座一轨道槽131，底座一轨道槽131与固定台轨道槽31相配合。
31.如图1所示，转盘6两侧设有斜坡块5用于汽车的上下，斜坡块5与顶板212相配合。斜坡块5用于汽车驶入和离开停车板11。
32.综上所述，该一种用于汽车工程的车体抗冲击检测装置，通过将吸能组件一滑动配合在侧减震槽内，可以不影响车辆的驶入和离开停车板，来转盘进行转动时也不影响对车辆冲击的吸能；将转盘枢接在地下，基座固定安装转盘上，转盘6可以进行左右双向90
°
的旋转，可以对车辆的车头和车尾进行抗冲击测试，实现对车辆不同角度的抗冲击测试。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。