运输车辆及其液压系统的制作方法

1.本实用新型涉及运输车辆技术领域，特别涉及一种运输车辆及其液压系统。


背景技术：

2.运输车辆通常用于将货物由一个地方装载并运输至另一个地方并卸载。在装卸货物时，运输车辆的后门需要进行开启或关闭。目前，可通过后门油缸实现后门的开启或关闭。
3.后门油缸一般通过液压系统提供液压油，但是在液压油由液压系统输送至后门油缸的过程中，一旦发生管路爆裂、阀件不密封等泄漏情况，后门将处于自由开启状态，进而导致货物泄漏，财产损失，甚至发生交通事故，影响人身安全。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种在行车时后门保持关闭的液压系统以及具有该液压系统的运输车辆，以解决现有技术中的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种运输车辆的液压系统，所述运输车辆包括后门以及驱动所述后门开合的后门油缸，所述后门油缸包括两个腔体，其特征在于，所述液压系统包括：
6.油箱，其内装载有液压油；
7.液压泵，与所述油箱连通，以将所述液压油泵出，为所述后门油缸提供所述液压油；
8.第一换向阀，设置于所述液压泵的下游；所述第一换向阀是中位机能为y型的三位四通电磁阀；所述第一换向阀的第一工作油口和第二工作油口分别与两所述腔体连通；
9.双向液压锁，设置于所述第一换向阀和所述后门油缸之间；所述双向液压锁包括并联设置的两液控单向阀，两所述液控单向阀分别与所述第一工作油口和所述第二工作油口对应设置，以在所述后门油缸内无压力时锁止所述后门油缸。
10.在其中一实施方式中，所述第一工作油口和所述第二工作油口的下游均设有一单向节流阀，所述单向节流阀均位于所述双向液压锁的上游；
11.所述第一换向阀的进油口与所述液压泵连通，所述第一换向阀的回油口与所述油箱连通，且所述回油口与所述油箱之间还设有过滤器。
12.在其中一实施方式中，所述运输车辆还包括顶盖以及驱动所述顶盖开合的顶盖油缸；所述液压系统还包括设置于所述液压泵下游以及所述顶盖油缸上游的第二换向阀，以向所述顶盖油缸提供所述液压油，且所述第二换向阀与所述第一换向阀并联设置；
13.所述第二换向阀是中位机能为o型的三位四通电磁阀。
14.在其中一实施方式中，所述顶盖油缸包括平行间隔设置的上排油缸和下排油缸；所述第二换向阀的第一工作进油口和第二工作油口分别与所述上排油缸和所述下排油缸连接。
15.在其中一实施方式中，所述第二换向阀的回油口与所述油箱连通；所述上排油缸和所述第二换向阀之间设有平衡阀，以调节压力。
16.在其中一实施方式中，所述第二换向阀的第一工作油口和所述第二工作油口的下游均设有一单向节流阀，所述单向节流阀均位于所述顶盖油缸的上游；
17.所述第二换向阀的进油口与所述液压泵连通，所述第二换向阀的回油口与所述油箱连通。
18.在其中一实施方式中，所述液压系统还包括设置于所述第一换向阀和所述第二换向阀上游的减压阀和单向阀，所述单向阀位于所述减压阀的下游。
19.在其中一实施方式中，所述运输车辆还包括用于卸货的液压马达和用于张紧钢丝绳的张紧油缸；所述液压系统还包括设置于所述液压泵下游以及所述液压马达上游的第三换向阀，所述第三换向阀的第一工作油口和第二工作油口均与所述液压马达连接，所述第二工作油口与所述张紧油缸连接，且所述第三换向阀与所述第一换向阀并联设置，所述第三换向阀是中位机能为o型的三位四通电磁阀。
20.在其中一实施方式中，所述液压系统还包括设置于所述第一换向阀上游的控制阀，所述控制阀为两位两通电磁阀；
21.所述控制阀处还设有溢流阀，所述控制阀的进油口与所述溢流阀的控制油口相连通，所述控制阀的出油口与所述溢流阀的出油口相连通。
22.本实用新型还提供一种运输车辆，包括后门，驱动所述后门开合的后门油缸，以及如上所述的液压系统，所述液压系统与所述后门油缸连接，以向所述后门油缸提供液压油以及锁止所述后门。
23.由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：
24.本实用新型中的液压系统包括油箱、液压泵、第一换向阀和双向液压锁。第一换向阀是中位机能为y型的三位四通电磁阀，双向液压锁设置于司仪换向阀和后门油缸之间，运输车辆在行驶时，第一换向阀处于中位，第一换向阀的第一工作油口a1和第二工作油口b1均没有液压油进入，后门油缸的两后门油口处均没有压力，使得双向液压锁处于锁止状态。因此，无论液压油是外泄漏还是内泄漏，后门始终无法打开，确保了行车中后门始终处于关闭状态，避免了货物的泄漏以及交通事故的发生，提高了运输车辆的行车安全。
附图说明
25.图1是本实用新型中液压系统其中一实施例的结构示意图。
26.图2是本实用新型中双向液压锁与后门油缸连接的结构示意图。
27.图3是本实用新型中图2其中一视图方向的示意图。
28.附图标记说明如下：
29.1、油箱；2、液压泵；3、第一换向阀；4、双向液压锁；41、液控单向阀；5、过滤器；6、第二换向阀；7、平衡阀；8、减压阀；9、第一单向阀；10、第三换向阀；11、控制阀；12、溢流阀；13、顺序阀；14、单向节流阀；15、第一降压阀；16、第二单向阀；80、主阀组；
30.500、后门油缸；51、后门油口；
31.600、上排油缸；
32.700、下排油缸；
33.800、液压马达；
34.900、张紧油缸。
具体实施方式
35.体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
36.为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。
37.本实用新型提供一种运输车辆，用于装载货物并运输至下一目的地，然后卸载货物。
38.该运输车辆包括车厢、滚筒、推板、钢丝绳、液压马达、张紧装置、后门启闭装置、顶盖启闭装置以及液压系统。
39.为便于描述，定义车厢的长度方向为纵向，车厢的宽度方向为横向。朝向运输车辆行驶方向的一端为前，反之为后。
40.车厢内具有用于承载货物的空间，其具体包括平行间隔设置的两侧板、设置于两侧板前端的前板、设置于两侧板后端的后门，以及盖设于两侧板顶部的顶盖。其中，侧板沿纵向延伸。
41.后门包括固定于两侧板之间的门框以及门板，门板的顶部与门框铰接连接，使门板能够转动，实现后门的开启和关闭。
42.后门启闭装置用于驱动后门开合，实现后门的开启和关闭。其中，后门启闭装置包括后门油缸。后门油缸包括两个腔体，分别为有杆腔和无杆腔。后门油缸上开设有两个后门油口，其中一个后门油口与有杆腔相通，另一个后门油口与无杆腔相通。
43.顶盖包括两顶盖板，两顶盖板分别对应两侧板设置。各顶盖板能够相对于对应的侧板翻转，而使顶盖板位于侧板顶部，并垂直于侧板，进而两顶盖板盖设于侧板顶部，实现顶盖的关闭。各顶盖板还能贴合于两侧板的外侧，实现顶盖的开启。
44.顶盖启闭装置包括驱动顶盖开合的顶盖油缸、链轮和绕设于链轮上的链条。链轮与顶盖连接，带动顶盖转动。
45.具体的，顶盖油缸包括平行间隔设置的上排油缸和下排油缸。上排油缸和下排油缸均沿横向延伸，且上排油缸位于下排油缸的上方。上排油缸的杆体与链条的其中一端连接，下排油缸的杆体与链条的另一端连接。即上排油缸的杆体的伸缩以及下排油缸的杆体的伸缩，带动链条绕链轮移动，进而带动链轮转动，实现对顶盖的驱动。
46.滚筒设置于车厢的下方，并位于后端。液压马达与滚筒连接，用于带动滚筒转动。
47.推板位于车厢内部的空间内，且推板能够在车厢内沿纵向移动，用于将货物由前端推动至后端，实现卸货。
48.钢丝绳绕设于滚筒上，并与推板连接。滚筒在转动时，钢丝绳随之转动，进而带动推板移动。示例性地，滚筒由前向后转动时，推板由前端向后端移动；滚筒由后向前转动时，推板由后端向前端移动。
49.张紧装置用于张紧钢丝绳，避免由于钢丝绳松弛而造成卡滞无法正常传动的现
象，保证钢丝绳的正常传动以及滚筒的正常工作，提高传动机构的安全可靠性和使用寿命。其中，张紧装置张紧钢丝绳位于滚筒和推板之间的部分。具体地，张紧装置包括张紧油缸。
50.液压系统同时与后门启闭装置、顶盖启闭装置和张紧装置连接，实现对运输车辆的后门的启闭、顶盖的启闭以及卸货的控制。以下具体介绍该液压系统。
51.参阅图1，其示出了液压系统的示意图。液压系统包括油箱1、液压泵2、第一换向阀3、第二换向阀6、第三换向阀10、双向液压锁4、平衡阀7以及过滤器5。
52.油箱1内装载有液压油。液压泵2与油箱1连通，以将液压油泵出，进而为后门油缸500、顶盖油缸、液压马达800以及张紧油缸900提供液压油。
53.第一换向阀3设置于液压泵2的下游，并位于后门油缸500的上游。具体地，第一换向阀3是中位机能为y型的三位四通电磁阀，其利用电磁铁推动阀芯来控制液流方向，具有左位、中位和右位三个位置。中位机能是指阀芯处在中间位置或原始位置时各油口的连通形式，体现了第一换向阀3的控制机能。
54.第一换向阀3包括进油口p1、回油口t1、第一工作油口a1和第二工作油口b1。进油口p1与液压泵2连接，回油口t1与油箱1连通，第一工作油口a1和第二工作油口b1分别与后门油缸500的两腔体的后门油口51连通。本实施例中，第一工作油口a1与后门油缸500的有杆腔连通，第二工作油口b1与后门油缸500的无杆腔连通。
55.第一换向阀3在中位时，进油口p1关闭，第一工作油口a1和第二工作油口b1与回油口t1相通。在左位时，液压油可由进油口p1进入，第一工作油口a1流出，同时第二工作油口b1与回油口t1相通。在右位时，液压油可由进油口p1进入，第二工作油口b1流出，同时第一工作油口a1与回油口t1相通。
56.通过第一换向阀3与后门油缸500的连接，向后门油缸500提供液压油，使后门油缸500驱动后门的开启和关闭。
57.双向液压锁4设置于第一换向阀3和后门油缸500之间，即双向液压锁4设置于第一换向阀3的下游，后门油缸500的上游。双向液压锁4与第一换向阀3配合，实现在运输车辆行驶时锁止后门油缸500，避免后门开启，保证后门始终关闭，避免货物泄漏、财产损失、发生交通事故、危害人身安全的事情发生，提高了运输车辆的安全可靠性。
58.参阅图2和图3，双向液压锁4与后门油缸500的两后门油口51分别连接。
59.其中，双向液压锁4包括并联设置的两液控单向阀41，两液控单向阀41分别与第一换向阀3的第一工作油口a1和第二工作油口b1对应设置，以在后门油缸500的两后门油口51处均无压力时锁止后门油缸500。两液控单向阀41也分别与两后门油口51对应连接。
60.过滤器5设置于油箱1和第一换向阀3的回油口t1之间，且过滤器5与油箱1相通，以使液压油能够经过滤器5过滤后回至油箱1内。
61.第一换向阀3的第一工作油口a1和第二工作油口b1的下游均设有一单向节流阀14，单向节流阀14均位于双向液压锁4的上游。
62.双向液压锁4的锁止原理如下：
63.在第一工作油口a1处有液压油进入，与之相连的液控单向阀41处有压力，而使与第二工作油口b1对应的液控单向阀41开启，使液压油进入后门油缸500内；在第二工作油口b1处有液压油进入，与之相连的液控单向阀41处有压力，而使与第一工作油口a1对应的液控单向阀41开启，使液压油进入后门油缸500内。上述两种情况，后门均可以正常的打开或
关闭。
64.在第一工作油口a1和第二工作油口b1均没有液压油进入时，两液控单向阀41均关闭，后门油缸500的两后门油口51处均没有压力，此时，后门油缸500的活塞杆无法移动，液压油被封闭在后门油缸500的有杆腔和无杆腔内不能流动，因此，后门无法打开或关闭，实现了锁止功能。
65.本实施例中，运输车辆在行驶时，第一换向阀3处于中位，第一工作油口a1和第二工作油口b1均没有液压油进入，后门油缸500的两后门油口51处均没有压力，双向液压锁4处于锁止状态。此时，无论液压油是外泄漏还是内泄漏，后门始终无法打开，确保了行车中后门始终处于关闭状态，避免了货物的泄漏以及交通事故的发生，提高了运输车辆的行车安全。
66.第一换向阀3的上游还设有减压阀8和第一单向阀9，且减压阀8设置于第一单向阀9的上游。
67.第二换向阀6设置于液压泵2下游以及顶盖油缸的上游，以向顶盖油缸提供液压油，即第二换向阀6设置于液压泵2和顶盖油缸之间。
68.第二换向阀6与第一换向阀3并联设置。且第二换向阀6设置于第一单向阀9的上下游。
69.其中，第二换向阀6是中位机能为o型的三位四通电磁阀。
70.第二换向阀6包括进油口p2、回油口t2、第一工作油口a2和第二工作油口b2。其中，进油口p2与液压泵2连通，回油口t2与过滤器5连通进而与油箱1连通，第一工作油口a2和第二工作油口b2分别与上排油缸600和下排油缸700连接。本实施例中，第一工作油口a2与上排油缸600连接，第二工作油口b2与下排油缸700连接。
71.在中位时，进油口p2、回油口t2、第一工作油口a2和第二工作油口b2全封闭，液压油不流通。在左位时，液压油可由进油口p2进入，第一工作油口a2流出，同时第二工作油口b2与回油口t2相通。在右位时，液压油可由进油口p2进入，第二工作油口b2流出，同时第一工作油口a2与回油口t2相通。
72.进一步地，上排油缸600和第二换向阀6之间设有平衡阀7，以调节压力。具体地，平衡阀7设置于第二换向阀6的下游，上排油缸600的上游，且平衡阀7靠近上排油缸600。通过平衡阀7使溢流的液压油由回油口t2再经过滤器5而回至油箱1内，进而调节平衡阀7两侧的压力，即调节平衡阀7上游处和下游处的压力，进而平衡顶盖所受到的负载，避免顶盖受到的液压冲击过大，保证顶盖的开启和关闭较平稳。
73.第二换向阀6的第一工作油口a2和第二工作油口b2的下游均设有一单向节流阀14，单向节流阀14均位于顶盖油缸的上游。即上排油缸600的上游设有一单向节流阀14，下排油缸700的下游设有一单向节流阀14。上排油缸600对应的单向节流阀14位于平衡阀7和第二换向阀6之间。
74.液压系统开启和关闭顶盖的工作原理如下：
75.液压泵2将液压油由油箱1中泵出，经第二换向阀6而进入顶盖油缸，此时，第一换向阀3处于“y”型中位机能，液压油不能通往后门油缸500。第二换向阀6位于右位时，液压油可由进油口p2进入，第二工作油口b2流出，此时下排油缸700活塞杆回缩，通过链条使链轮旋转打开顶盖，同时拉出上排油缸600活塞杆伸长，实现顶盖的开启。
76.第二换向阀6位于左位时，液压油可由进油口p2进入，第一工作油口a2流出，此时上排油缸600活塞杆回缩，通过链条使链轮旋转并关闭顶盖，同时拉出下排油缸700活塞杆伸长，实现顶盖的关闭。
77.第三换向阀10设置于液压泵2的下游以及液压马达800和张紧油缸900的上游，以向液压马达800和张紧油缸900提供液压油，即第三换向阀10设置于液压泵2和液压马达800以及张紧油缸900之间。
78.第三换向阀10与第一换向阀3并联设置。其中，第三换向阀10是中位机能为o型的三位四通电磁阀。
79.第三换向阀10包括进油口p3、回油口t3、第一工作油口a3和第二工作油口b3。其中，进油口p3与液压泵2连通，回油口t3与过滤器5连通进而与油箱1连通；第一工作进油口a3和第二工作油口b3分别与液压马达800的两个油口连接，驱动液压马达800的转动；第二工作油口b3还与张紧油缸900连接，而向张紧油缸900提供液压油。张紧油缸900与液压马达800并联设置。
80.在中位时，进油口p3、回油口t3、第一工作油口a3和第二工作油口b3全封闭，液压油不流通。在左位时，液压油可由进油口p3进入，第一工作油口a3流出，同时第二工作油口b3与回油口t3相通。在右位时，液压油可由进油口p3进入，第二工作油口b3流出，同时第一工作油口a3与回油口t3相通。
81.第二工作油口b3与液压马达800之间还设有顺序阀13。
82.进一步地，第二工作油口b3与张紧油缸900之间还设有第一降压阀15。第一降压阀15的进油口p5与第三换向阀10的第二工作油口b3相连通，第一降压阀15的出油口p6与张紧油缸900相连通。
83.第二工作油口b3与张紧油缸900之间还设有一第二单向阀16，该第二单向阀16与第一降压阀15并联设置，该第二单向阀16的进油口p7与第一降压阀15的出油口p6相连通，该第二单向阀16的出油口p8与第一降压阀15的进油口p5相连通。
84.液压系统还包括设置于第一换向阀3上游的控制阀11，控制阀11为两位两通电磁阀。控制阀11用于控制液压系统的通断。
85.控制阀11处还设有溢流阀12，控制阀11的进油口与溢流阀12的控制油口相连通，控制阀11的出油口与溢流阀12的出油口相连通。溢流阀12用于控制液压系统的压力在预设范围内。
86.其中，第一换向阀3、第二换向阀6、第三换向阀10、控制阀11、溢流阀12以及单向节流阀14等共同构成主阀组80，主阀组80如图1中所示虚线所框起来的部分。其中，主阀组80具有一主进油口p以及一主回油口t。
87.整个液压系统的工作原理如下：
88.在液压系统接收到后门开启信号时，液压泵2将液压油由油箱1内泵出，液压油经主进油口p进入，此时，控制阀11关闭，第二换向阀6处于o型中位机能，第三换向阀10处于o型中机能，无法通过主回油口t经过滤器5回流至油箱1，且后门开启的负荷较小，液压油也无法通过溢流阀12由主回油口t经过滤器5后回流至油箱1。液压油只能通过减压阀8、第一单向阀9流至第一换向阀3，此时第一换向阀3在左位，液压油由相通的进油口p1和第一工作油口a1经双向液压锁4后进入后门油缸500的有杆腔。此时，第一工作油口a1有液压油，因此
双向液压锁4处于打开状态，后门油缸500的无杆腔的液压油可以通过相通的第二工作油口b1和回油口t1，再经主回油口t至过滤器5，并回流至油箱1。双向液压锁4处于开启状态，且液压油驱动活塞杆缩回，实现后门的开启。
89.在液压系统接收到后门关闭信号时，液压泵2将液压油由油箱1内泵出，液压油经主进油口p进入，此时，控制阀11关闭，第二换向阀6处于o型中位机能，第三换向阀10处于o型中机能，液压油无法通过主回油口t经过滤器5回流至油箱1，且后门关闭的负荷较小，液压油也无法通过溢流阀12由主回油口t经过滤器5后回流至油箱1。液压油只能通过减压阀8、第一单向阀9流至第一换向阀3，此时第一换向阀3在右位，液压油由相通的进油口p1和第二工作油口b1经双向液压锁4后进入后门油缸500的无杆腔。此时，第二工作油口b1有液压油，因此双向液压锁4处于打开状态，后门油缸500的有杆腔的液压油可以通过相通的第一工作油口a1和回油口t1，再经主回油口t至过滤器5，并回流至油箱1。双向液压锁4处于开启状态，且液压油驱动活塞杆伸出，实现后门的关闭。
90.在液压系统接收到顶盖开启信号时，液压泵2将液压油由油箱1内泵出，液压油经主进油口p进入，此时，控制阀11关闭，第一换向阀3处于y型中位机能，第三换向阀10处于o型中机能，液压油无法通过主回油口t经过滤器5回流至油箱1，且顶盖开启的负荷较小，液压油也无法通过溢流阀12由主回油口t经过滤器5后回流至油箱1。液压油只能通过减压阀8、第一单向阀9流至第二换向阀6，此时第二换向阀6在右位，液压油由相通的进油口p2和第二工作油口b2后进入下排油缸700的有杆腔。因此，下排油缸700的活塞杆回缩并通过链条和链轮转动而打开顶盖，同时拉出上排油缸600的活塞杆伸长，实现顶盖的开启。此时，上排油缸600的有杆腔的液压油可以通过平衡阀7以及相通的第一工作油口a2和回油口t2，再经主回油口t和过滤器5而回流至油箱1。
91.在液压系统接收到顶盖开启信号时，液压泵2将液压油由油箱1内泵出，液压油经主进油口p进入，此时，控制阀11关闭，第一换向阀3处于y型中位机能，第三换向阀10处于o型中机能，液压油无法通过主回油口t经过滤器5回流至油箱1，且顶盖关闭的负荷较小，液压油也无法通过溢流阀12由主回油口t经过滤器5后回流至油箱1。液压油只能通过减压阀8、第一单向阀9流至第二换向阀6，此时第二换向阀6在左位，液压油由相通的进油口p2和第一工作油口a2后进入上排油缸600的有杆腔。因此，上排油缸600的活塞杆回缩并通过链条和链轮转动而关闭顶盖，同时拉出下排油缸700的活塞杆伸长，实现顶盖的关闭。此时，下排油缸700的有杆腔的液压油可以通过相通的第二工作油口b2和回油口t2，再经主回油口t和过滤器5而回流至油箱1。
92.在液压系统接收到卸货信号时，液压泵2将液压油由油箱1内泵出，液压油经主进油口p进入，此时，控制阀11关闭，第一换向阀3处于y型中位机能，第二换向阀6处于o型中机能，液压油无法通过主回油口t经过滤器5回流至油箱1，液压油也无法通过溢流阀12由主回油口t经过滤器5后回流至油箱1。液压油只能流至第三换向阀10。此时，第三换向阀10在左位，液压油由相通的进油口p3和第一工作油口a3后进入液压马达800，液压马达800转动，进而带动滚筒转动，实现卸货。此时，液压马达800内的液压油可以通过相通的第二工作油口b3和回油口t3，再经主回油口t和过滤器5而回流至油箱1。
93.在液压系统接收到回板信号时，液压泵2将液压油由油箱1内泵出，此时，控制阀11关闭，第一换向阀3处于y型中位机能，第二换向阀6处于o型中机能，液压油无法通过主回油
口t经过滤器5回流至油箱1，且开门的负荷较小，液压油也无法通过溢流阀12由主回油口t经过滤器5后回流至油箱1。液压油只能流至第三换向阀10。此时，第三换向阀10在右位，液压油由相通的进油口p3和第二工作油口b3后进入液压马达800和张紧油缸900，液压马达800转动，进而带动滚筒转动，实现回板。张紧油缸900的活塞杆伸出，实现对钢丝绳的张紧。此时，液压马达800内的液压油可以通过相通的第一工作油口a3和回油口t3，再经主回油口t和过滤器5而回流至油箱1。
94.经过上述分析，本实施例中的液压系统能够实现后门开合、顶盖开合以及卸货的功能，相较于相关技术中后门开合、顶盖开合等分别通过各自的动力单元，本技术通过一液压系统即实现了上述功能，不仅操作简单，还减轻了整个运输车辆的重量，降低了成本，具有良好的经济效益和社会效益。
95.且第一换向阀3和双向液压锁4共同作用，实现了对后门油缸500的锁止，保证了行车时后门始终关闭，提高了运输车辆的安全可靠性。平衡阀7使顶盖的开启和关闭较平稳，进而提高了安全可靠性。
96.由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：
97.本实用新型中的液压系统包括油箱、液压泵、第一换向阀和双向液压锁。第一换向阀是中位机能为y型的三位四通电磁阀，双向液压锁设置于司仪换向阀和后门油缸之间，运输车辆在行驶时，第一换向阀处于中位，第一换向阀的第一工作油口a1和第二工作油口b1均没有液压油进入，后门油缸的两后门油口处均没有压力，使得双向液压锁处于锁止状态。因此，无论液压油是外泄漏还是内泄漏，后门始终无法打开，确保了行车中后门始终处于关闭状态，避免了货物的泄漏以及交通事故的发生，提高了运输车辆的行车安全。
98.虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。