带隐藏式坡板的皮卡车尾门的制作方法

1.本实用新型涉及皮卡车优化零部件技术领域，尤其是涉及一种带隐藏式坡板的皮卡车尾门。


背景技术：

2.随着皮卡解禁政策的实施，皮卡车的保有量越来越高。但是现有传统的皮卡车一直存在一个缺点：其后货箱虽具有装载货物的属性，但当搬运大件或者重量较大的物品时，均是作业人员打开后尾门并借助工具进行搬运，频繁的上、下车辆非常消耗体力，而且并不是所有地方都能找到合适的搬运工具，为作业人员带来诸多不便。


技术实现要素：

3.本实用新型目的在于提供一种带隐藏式坡板的皮卡车尾门。
4.为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：
5.本实用新型所述带隐藏式坡板的皮卡车尾门，包括：
6.尾门本体，呈矩形结构，纵向安装于皮卡车的货箱尾端，所述尾门本体内具有一安装腔室，尾门本体的上沿为用于转动打开或封盖所述安装腔室的翻转盖板；
7.传动机构，设置于所述安装腔室内，其传动方向与所述尾门本体的短边方向一致；
8.坡板，与所述传动机构相连并由其带动，所述坡板具有收入安装腔室内的第一状态，和自所述翻转盖板处推出安装腔室外的第二状态；及
9.转动机构，设置于靠近所述翻转盖板处的安装腔室内，其中，所述转动机构与所述坡板通过一对接机构相连，用于使所述坡板由所述第二状态翻转至外沿搭接于地面上的第三状态。
10.进一步的，所述翻转盖板的外边沿通过一回位扭簧铰连于所述尾门本体上，所述回位扭簧用于带动翻转盖板紧密的扣合在尾门本体上。
11.进一步的，所述传动机构包括：
12.驱动电机，固定于所述安装腔室的内壁上；
13.传动齿轮，为两个，沿所述尾门本体的短边方向间隔设置，且其中一所述传动齿轮同轴固套于所述驱动电机的驱动轴上；及
14.传动链条，绕设于两所述传动齿轮上，并与两传动齿轮啮合连接。
15.进一步的，所述坡板呈矩形结构，坡板的长边方向与所述尾门本体的长边方向一致，坡板的短边方向与所述传动链条的长度方向一致，且所述坡板远离所述翻转盖板的一角处通过一连接卡爪固连于传动链条的上层链条带或下层链条带上。
16.进一步的，靠近所述翻转盖板处的所述安装腔室内设置有一传感器，所述传感器位于所述连接卡爪的运动轨迹上，且所述传感器用于与随所述坡板运动至第二状态的连接卡爪相贴合接触。
17.进一步的，所述转动机构为固定于所述安装腔室内壁上的转动电机；
18.所述对接机构包括：
19.第一对接齿轮，同轴固套于所述转动电机的转动轴上；
20.转动杆，垂直固连于所述坡板的远离翻转盖板侧一角处；且所述转动杆的轴向与所述坡板的长边方向一致；及
21.第二对接齿轮，同轴固套于所述转动杆上，且当所述坡板运动至所述第二状态时，所述第二对接齿轮与所述第一对接齿轮适配啮合。
22.本实用新型优点在于通过在皮卡车货箱尾端的尾门本体内设置一坡板，该坡板由传动机构和转动机构带动，能够自尾门本体内伸出、并搭接在地面上，从而在皮卡车的货箱尾端形成一斜坡结构，便于直接将大件或重量较大的物品经坡板推至皮卡车的货箱上，无需再另外寻找合适的搬运工具，有效克服皮卡车搬运货物困难的缺点，无需作业人员频繁的上、下车辆，大大减轻劳动强度；同时，坡板还能在不使用时收入尾门本体内，保证尾门本体的整体性及美观度。
附图说明
23.图1是尾门本体的结构示意图。
24.图2是尾门本体的内部结构示意图（即坡板处于第一状态）。
25.图3是坡板伸出状态图（即坡板处于第二状态）。
26.图4是图3中a部放大图。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
29.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、
ꢀ“
第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、
ꢀ“
第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
30.如图1-4所示，本实用新型所述带隐藏式坡板的皮卡车尾门，包括纵向安装于皮卡车的货箱尾端的尾门本体1，该尾门本体1呈矩形结构，其内具有一安装腔室；另外，尾门本体1的上沿为用于转动打开或封盖安装腔室的翻转盖板2，翻转盖板2的外边沿通过一回位扭簧3铰连于尾门本体1上，从而能够在回位扭簧的带动下，使翻转盖板2紧密的扣合在尾门本体1上。
31.在尾门本体1的安装腔室内设置有传动机构，传动机构的传动方向应与尾门本体1的短边方向一致；另外，传动机构可布置在安装腔室的左侧或右侧，当然也可在安装腔室的左右两侧分别布置一组传动机构，只要保证两组传动机构同时且同向的工作即可。具体的，传动机构包括驱动电机4、传动齿轮5及传动链条6；其中，驱动电机4固定于安装腔室的内壁
上，传动齿轮5为两个，沿尾门本体1的短边方向间隔设置，且其中一传动齿轮5应同轴固套于驱动电机4的驱动轴上，传动链条6绕设于两传动齿轮5上，并与两传动齿轮5啮合连接，即由传动齿轮5的转动来带动传动链条6转动。
32.在尾门本体1的安装腔室内还设置有一坡板7，该坡板7与传动机构相连并由传动机构带动移动；在传动机构的带动下，坡板7具有收入安装腔室内的第一状态，和自翻转盖板2处推出安装腔室外的第二状态。具体的，坡板7呈矩形结构，坡板7的长边方向应与尾门本体1的长边方向一致，而坡板7的短边方向则应与传动链条6的长度方向一致（即与尾门本体1的短边方向一致）；另外，坡板7的远离翻转盖板2的一角处通过一连接卡爪8固连于传动链条6的上层链条带或下层链条带上，从而使坡板7能够随传动链条6的运动而运动，完成坡板7在第一状态和第二状态之间的转换。当然，若在安装腔室的左右两侧分别布置一组传动机构的话，此时坡板7应位于两组传动机构之间，并且坡板7远离翻转盖板2一侧的左右两角处应分别通过一连接卡爪8固连在传动链条3上。
33.在尾门本体1的安装腔室内还设置有一转动机构，转动机构位于靠近翻转盖板2处的安装腔室内，转动机构可设置在传动机构的同侧，也可设置在与传动机构相对的另一侧，当然还可在安装腔室的左右两侧分别布置一组转动机构，只要保证两组转动机构同时且同向的工作即可。另外，当坡板7在传动机构的带动下到达第二状态时，转动机构与坡板7之间便会通过一对接机构对接相连，当然，若有两组传动机构和两组转动机构时，就需要对应的设置两组对接机构，从而使坡板7能够在转动机构的带动下由第二状态翻转至外沿搭接于地面上的第三状态。具体的，转动机构为转动电机9，固定于尾门本体1的安装腔室内壁上。而对接机构则应包括第一对接齿轮10、转动杆11及第二对接齿轮12；其中，第一对接齿轮10同轴固套于转动电机9的转动轴上，转动杆11垂直固连于坡板7的远离翻转盖板2侧一角处，且转动杆11的轴向应与坡板7的长边方向保持一致；第二对接齿轮12同轴固套于转动杆11上，且当坡板7运动至第二状态时，第二对接齿轮12便会与第一对接齿轮10适配啮合，进而能够由转动机构来带动处于第二状态的坡板7继续运动至第三状态。
34.另外，在靠近翻转盖板2处的安装腔室内还应设置一传感器13，该传感器13位于连接卡爪8的运动轨迹上，并保持与坡板7运动至第二状态时的位置相对应，从而能够与随坡板7一同运动至第二状态位置处的连接卡爪8相贴合接触，将坡板7到达第二状态时的位置信息及时传递给控制装置，由控制装置来自动控制驱动电机4停止工作，而转动电机9开始转动，带动坡板7向下翻转搭接在地面上。
35.使用时，首先将尾门本体1向外侧翻转打开，使其保持水平状态（现有皮卡车的尾门均是只能打开到水平位置）；然后控制驱动电机4工作，带动固连在传动链条6上的坡板7向翻转盖板2所在方向移动，进而推动翻转盖板2打开，并使坡板7推出安装腔室外；当坡板7运动到位后（即坡板7运动至第二状态时），固连在传动链条6上的连接卡爪8便会与传感器13相贴合，进而由传感器13发出坡板7到达第二状态的信号，使接收到该信号的控制装置能够及时的控制驱动电机4停止工作、而转动电机9则开始工作，带动坡板7向下翻转搭接在地面上，这样便会在皮卡车的货箱后方形成一便于装卸物品的斜坡，以方便直接将大件或重量较大的物品推至皮卡车的货箱上，无需再另外寻找合适的搬运工具，有效克服皮卡车搬运货物困难的缺点，无需作业人员频繁的上、下车辆，大大减轻劳动强度。