一种空气弹簧悬挂前桥壳总成及工程车的制作方法

1.本实用新型涉及一种工程车空气弹簧悬挂转向驱动前桥壳总成，特别是一种挖掘装载机转向驱动前桥壳总成和采用该前桥壳的工程车。


背景技术：

2.众所周知，轮式挖掘装载机经常在湿滑泥宁、凹凸不平的环境下作业，因此要求前桥必须具备强大的承载能力、良好的通过性、优越的减震效果以及高可靠性。随着工程机械的不断发展，轮式挖掘装载机的速度越来越高、功率也越来越大，普通工程车辆的车桥已经不能满足高速轮式挖掘装载机的需要。
3.基于上述原因，亟需设计一种承载能力强、通过性能好、适应性强、舒适性好的高速轮式多功能工程车的前转向驱动桥。而本实用新型的桥壳就是在满足相关要求的前提下设计开发而成，是驱动桥的重要组成部件。本实用新型的前桥壳和对应的后桥壳配套使用。


技术实现要素：

4.本实用新型针对现有技术中存在的问题，旨在提供一种空气弹簧悬挂前桥壳总成及工程车，满足工程车对承载力、通过性、减震效果和可靠性的要求。
5.本实用新型的技术方案如下：
6.一种空气弹簧悬挂前桥壳总成，包括，
7.桥壳本体；
8.左转向支承和右转向支承，所述左转向支承和右转向支承分别固定连接在桥壳本体长度方向的左、右两个端面处，左转向支承和右转向支承上均设置有上转轴和下转轴；
9.左转臂架和右转臂架，所述左转臂架转动连接在左转向支承的上转轴和下转轴上，所述右转臂架转动连接在右转向支承的上转轴和下转轴上；
10.第一前轮芯支承和第二前轮芯支承，所述第一前轮芯支承与左转臂架连接，所述第二前轮芯支承与右转臂架连接，第一前轮芯支承和第二前轮芯支承的外部安装轮边减速器，内部安装半轴；
11.左上推力杆安装座和右上推力杆安装座，沿着桥壳本体的轴线方向，所述左上推力杆安装座和右上推力杆安装座位于左转向支承和右转向支承之间且连接在桥壳本体上表面；
12.左空气弹簧座和右空气弹簧座，所述左空气弹簧座和右空气弹簧座连接在桥壳本体下表面，且沿着桥壳本体的轴线方向，左空气弹簧座介于左上推力杆安装座和左转向支承之间，右空气弹簧座介于右上推力杆安装座和右转向支承，左空气弹簧座上表面安装有左空气弹簧，右空气弹簧座上表面安装有右空气弹簧；
13.桥壳安装法兰，所述桥壳安装法兰位于桥壳本体轴线方向的中部，桥壳安装法兰的轴线垂直于桥壳本体轴线；
14.差速锁气室安装座、右悬挂阻尼器安装座和右悬挂阻尼器限位带安装座，所述差
速锁气室安装座、差速锁气室安装座均连接在右空气弹簧座上表面；
15.右下推力杆安装座，所述右下推力杆安装座连接在右空气弹簧座下表面；
16.横拉杆阻尼器安装座、右空气弹簧限位带安装座和右平衡阀拉杆安装座，所述横拉杆阻尼器安装座、右空气弹簧限位带安装座和右平衡阀拉杆安装座均连接在右空气弹簧座前端面；
17.左悬挂阻尼器安装座和左悬挂阻尼器限位带安装座，所述左悬挂阻尼器安装座和左悬挂阻尼器限位带安装座连接在左空气弹簧座上表面；
18.左下推力杆安装座，所述左下推力杆安装座连接在左空气弹簧座下表面；
19.左空气弹簧限位带安装座和左平衡阀拉杆安装座，所述左空气弹簧限位带安装座和左平衡阀拉杆安装座连接在左空气弹簧座前端面；
20.横向推力杆安装孔，所述横向推力杆安装孔设置在右空气弹簧座的后端面。
21.作为一种选择，沿着所述桥壳本体的轴线方向，
22.所述左转向支承和右转向支承关于桥壳本体对称布置；
23.所述左上推力杆安装座和右上推力杆安装座关于桥壳本体对称布置；
24.所述左空气弹簧座和右空气弹簧座关于桥壳本体对称布置。
25.作为一种选择，所述左转向支承和右转向支承通过法兰结构以及插接在法兰结构中的螺栓与桥壳本体连接。
26.作为一种选择，空气弹簧悬挂前桥壳总成还包括通气孔和差速锁孔，所述通气孔和差速锁孔均位于桥壳本体上，且沿着桥壳本体轴线方向分别设置在桥壳安装法兰的两侧，通气孔经管路与通气阀连接，通气阀固定在车架上。
27.作为一种选择，
28.所述左上推力杆安装座和右上推力杆安装座焊接在桥壳本体上表面；
29.所述左空气弹簧座和右空气弹簧座焊接在桥壳本体下表面；
30.所述差速锁气室安装座、右悬挂阻尼器安装座和右悬挂阻尼器限位带安装座焊接在右空气弹簧座上表面；
31.所述右下推力杆安装座焊接在右空气弹簧座下表面；
32.所述横拉杆阻尼器安装座、右空气弹簧限位带安装座和右平衡阀拉杆安装座焊接在右空气弹簧座前端面；
33.所述左悬挂阻尼器安装座和左悬挂阻尼器限位带安装座焊接在左空气弹簧座上表面；
34.所述左下推力杆安装座，所述左下推力杆安装座焊接在左空气弹簧座下表面；
35.所述左空气弹簧限位带安装座和左平衡阀拉杆安装座焊接在左空气弹簧座前端面。
36.作为一种选择，空气弹簧悬挂前桥壳总成还包括，
37.左悬挂阻尼器，所述左悬挂阻尼器的一端与左悬挂阻尼器安装座连接，另一端与车架连接；
38.右悬挂阻尼器，所述右悬挂阻尼器的一端与右悬挂阻尼器安装座连接，另一端与车架连接；
39.左悬挂阻尼器限位带，所述左悬挂阻尼器限位带的两端分别与车架和左悬挂阻尼
器限位带安装座连接；
40.右悬挂阻尼器限位带，所述右悬挂阻尼器限位带的两端分别与车架和右悬挂阻尼器限位带安装座连接。
41.作为一种选择，空气弹簧悬挂前桥壳总成还包括，
42.右下推力杆，所述右下推力杆的两端分别与右下推力杆安装座和车架连接；
43.右上推力杆，所述右上推力杆的两端分别与右上推力杆安装座和车架连接；
44.左下推力杆，所述左下推力杆的两端分别与左下推力杆安装座和车架连接；
45.左上推力杆，所述左上推力杆的两端分别与左上推力杆安装座和车架连接。
46.作为一种选择，空气弹簧悬挂前桥壳总成还包括，
47.横拉杆阻尼器，所述横拉杆阻尼器的小腔端与横拉杆阻尼器安装座连接，大腔端与横拉杆连接；
48.平衡阀拉杆，所述平衡阀拉杆的一端与左平衡阀拉杆安装座或右平衡阀拉杆安装座连接，另一端与车架上的平衡阀连接；
49.横向推力杆，所述横向推力杆的一端与横向推力杆安装孔连接，另一端与车架连接。
50.一种工程车，包括前述的空气弹簧悬挂前桥壳总成。
51.与现有技术相比，本实用新型具备以下优势：
52.(1)前桥壳总成由桥壳本体、左右转向支承、左右转向臂和轮芯支承通过螺栓连接组合而成；
53.(2)前桥壳总成通过空气弹簧及其限位带，阻尼器及其限位带，多根纵向推力杆和1根横向推力杆与车架连接；
54.(3)前桥壳总成集成了差速锁、安全转向、自动调平等功能；
55.(4)前桥壳总成通过通气孔满足了涉水深度的要求(例如大于1.2米的深度，具体涉水深度根据通气阀在车架上的安装高度确定)。
附图说明
56.图1为本实用新型的前桥壳总成示意图；
57.图2为本实用新型的前桥壳总成分解图；
58.图3为本实用新型的右空气弹簧座示意图；
59.图4为本实用新型的前桥壳总成装配图；
60.图中，1.第一前轮芯支承；2.左转臂架；3.左转向支承；4.左上推力杆安装座； 5.右上推力杆安装座；6.桥壳本体；7右转向支承；8.右转臂架；9.第二前轮芯支承；10.右空气弹簧座；11.左空气弹簧座；12.差速锁气室安装座；13右悬挂阻尼器限位带安装座；14.右悬挂阻尼器安装座；15.右下推力杆安装座；16.横拉杆阻尼器安装座；17右空气弹簧限位带安装座；18.右平衡阀拉杆安装座；19. 左下推力杆安装座；20.左平衡阀拉杆安装座；21.左空气弹簧安装座；22.左悬挂阻尼器安装座；23左悬挂阻尼器限位带安装座；101.左悬挂阻尼器；102.左悬挂阻尼器限位带；103.左空气弹簧；104.横向推力杆；105右悬挂阻尼器；106. 右悬挂阻尼器限位带；107.差速锁气室；108.右空气弹簧；109.右下推力杆；110. 横拉杆阻尼器；111.右上推力杆；112左下推力杆；113左上推力杆。
具体实施方式
61.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明，但不应就此理解为本实用新型所述主题的范围仅限于以下的实施例，在不脱离本实用新型上述技术思想情况下，凡根据本领域普通技术知识和惯用手段做出的各种修改、替换和变更，均包括在本实用新型的范围内。
62.如图1～图4所示，左转向支承3和右转向支承7左、右对称，通过18颗螺栓及法兰结构连接在桥壳本体6上；
63.左转臂架2通过轴承安装于左转向支承3上，可围绕左转向支承3的上转轴和下转轴旋转；
64.第一前轮芯支承1用螺栓固定于左转臂架2上，外部可安装轮边减速器，内部安装半轴传递转速和扭矩；
65.右转臂架8通过轴承安装于左转向支承7上，可围绕左转向支承7的上下轴旋转；
66.第二前轮芯支承9用螺栓固定于左转臂架8上，外部可安装轮边减速器，内部安装半轴传递转速和扭矩；
67.左上推力杆安装座4和右上推力杆安装座5左右对称，焊接于桥壳本体6 上表面；
68.左空气弹簧座11和右空气弹簧座10左右对称布置，焊接于桥壳本体6下表面；
69.桥壳本体6中部的法兰用于安装主减速器带差速器总成；
70.桥壳本体6的左侧上面布置有通气孔；
71.桥壳本体6的右侧布置有差速锁的孔；
72.差速锁气室安装座12焊接于右空气弹簧座10上表面，差速锁气室107通过差速锁气室安装座12安装在前桥壳总成上；
73.右悬挂阻尼器安装座14和右悬挂阻尼器限位带安装座13焊接于右空气弹簧座10上表面；
74.右下推力杆安装座15焊接于右空气弹簧座10下表面；
75.横拉杆阻尼器安装座16、右空气弹簧限位带安装座17和右平衡阀拉杆安装座18焊接于右空气弹簧座10前端面；
76.左悬挂阻尼器安装座22和左悬挂阻尼器限位带安装座23焊接于左空气弹簧座11上表面；
77.左下推力杆安装座19焊接于左空气弹簧座11下表面；
78.左空气弹簧限位带安装座21和左平衡阀拉杆安装座20焊接于左空气弹簧座 11前端面；
79.如图3所示，横向推力杆安装孔24位于右空气弹簧座10背面，与右空气弹簧座10集成为一体。
80.前桥壳总成的工作原理：
81.本实用新型的前桥壳结构满足空气弹簧和阻尼器悬挂安装的要求。如图3 所示，左悬挂阻尼器101的一端安装于左悬挂阻尼器安装座22上，另一端安装于车架上，右悬挂阻尼器105的一端安装于右悬挂阻尼器安装座14上，另一端安装于车架上，用于支承车辆和减震的作用，提升车辆的行驶舒适性；左悬挂阻尼器限位带安装座23和右悬挂阻尼器限位带安装座13通过左悬挂阻尼器限位带 102和右悬挂阻尼器限位带106与车架连接，限制阻尼
器的最大行程范围；
82.左上推力杆安装座4、右上推力杆安装座5、左下推力杆安装座19、右下推力杆安装座15通过左上推力杆113、右上推力杆111、左下推力杆112、右下推力杆109与车架连接，用于纵向的连接固定及减震；
83.差速锁气室安装座12和桥壳本体6上的差速锁孔用于安装差速锁机构，实现大扭矩输出时锁定差速器；
84.桥壳本体6上的桥壳安装法兰用于安装主减速器总成，用于转速和扭矩的传递和输出；
85.桥壳本体6进行结构加强，采用高强度的材料锻造而成，用于承载更高的负荷；
86.左空气弹簧安装座11和右空气弹簧安装座10用于安装左空气弹簧103和右空气弹簧108，实现支承车架和减震的作用，提高乘坐的舒适性；左空气弹簧限位带安装座22和右空气弹簧限位带安装座14用于安装左悬挂阻尼器限位带102、右悬挂阻尼器限位带106，限定空气弹簧上下活动的极限位置；
87.横拉杆阻尼器安装座16用于安装横拉杆阻尼器110的小腔，横拉杆阻尼器 110的大腔安装于横拉杆上，解决受外力干扰作用后转向自动偏转的问题；
88.左平衡阀拉杆安装座20和右平衡阀拉杆安装座18用于安装平衡阀拉杆，平衡阀拉杆与平衡阀连接，平衡阀安装于车架上，通过平衡阀的自动控制左右气囊充放气，可实现车辆在不平路面时左、右自动调平的功能；
89.横向推力杆安装孔24(见图3)用于安装横向推力杆104的一端，横向推力杆104另一端与车架连接，实现横向的连接固定及减震；
90.桥壳上的通气孔通过管路连接到通气阀上，通气阀固定在车架上方涉水高度 1.2米以上，实现桥壳内腔的气压平衡，并满足涉水要求。
91.本实用新型的前桥壳总成主要起支承和转向的作用，用于承载车架以上重量，采用空气弹簧加阻尼器的悬挂布置，消减行驶过程中车架的上下震动；纵向的推力杆和横向推力杆的布置用于限定车桥在行驶过程中的纵向位移和横向位移，并起到缓冲减震的作用，提高车辆的舒适性；桥壳总成还集成了差速锁的功能，在爬坡和作业工况时实现大扭矩的输出，集成了安全转向的功能，可避免行驶时越野道路上的外力导致转向偏离。可安装行驶水平阀，自动控制空气弹簧的充气和放气，在路面不平时，使车辆保持水平。
92.本实用新型的前桥壳总成适用于工程车(例如轮式挖掘装载机)的空气弹簧悬挂系统，可应用于各种要求车桥具备强大承载能力、良好通过性、优越减震效果以及高可靠性的工程车辆中。