转向护罩及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种转向护罩及一种车辆。


背景技术：

2.随着经济的发展和社会的进步，汽车逐渐成为了人们出行的主要交通工具。由于许多驾驶人员需要长时间的驾驶汽车，所以人们选购汽车时通常会考虑座椅乘坐时的舒适性，以保证在炎热的夏季或寒冷的冬天，驾驶人员也能够有不错的乘坐体验。
3.目前许多中高端乘用汽车通过配置具有椅面制冷除汗和加热功能的通风座椅，以缓解在夏季和冬季时驾驶人员乘车时的不适感，从而提升驾驶人员的驾驶体验。
4.但具有椅面制冷除汗和加热功能的通风座椅的制造成本较高，而许多汽车的制造成本较低，无法配置这种通风座椅，从而无法满足广大用户对舒适性的要求。


技术实现要素：

5.基于此，有必要针对上述为座椅制冷和加热的成本较高的问题，提供一种便于提高座椅舒适性且成本较低的转向护罩，以及一种设有该转向护罩的车辆。
6.一种转向护罩，用于保护转向柱，包括：
7.护罩本体，内部设有用于容纳所述转向柱的容纳腔；
8.出风总成，设于所述护罩本体上；
9.其中，所述出风总成具有与通风管连通的接口及连通于所述接口与外界之间的风口。
10.在其中一个实施例中，所述出风总成包括壳体及风门，所述壳体与所述护罩本体连接，所述接口与所述风口均设于所述壳体上，所述风门与所述壳体活动连接，用于调节所述风口的开度。
11.在其中一个实施例中，所述出风总成还包括调节件，所述调节件与所述风门连接，所述调节件可操作地驱动所述风门相对于所述壳体运动，以调节所述风口的开度。
12.在其中一个实施例中，所述风门与所述壳体转动连接。
13.在其中一个实施例中，所述壳体与所述风门为可拆卸连接。
14.在其中一个实施例中，所述护罩本体上设有与所述容纳腔连通的通风部，所述出风总成设于所述容纳腔内，所述风口通过所述通风部与外界连通。
15.在其中一个实施例中，所述出风总成包括壳体、风门及调节件，所述壳体与所述护罩本体连接，所述接口与所述风口均设于所述壳体上，所述风门与所述壳体活动连接，所述调节件与所述风门连接，所述调节件可操作地驱动所述风门相对于所述壳体运动，以调节所述风口的开度；
16.其中，所述调节件至少部分突伸出所述护罩本体外。
17.在其中一个实施例中，所述出风总成与所述护罩本体可拆卸连接。
18.在其中一个实施例中，所述护罩本体包括分体设置的第一罩壳和第二罩壳，所述
第一罩壳与所述第二罩壳对接形成所述容纳腔，所述出风总成设于所述第一罩壳或所述第二罩壳上；
19.所述第一罩壳与所述第二罩壳可拆卸连接。
20.一种车辆，包括转向柱、通风管、空调以及如上述任意一项所述的转向护罩，所述护罩本体罩设于所述转向柱外，所述通风管两端分别与所述出风总成的所述接口以及所述空调连接。
21.上述转向护罩及车辆，护罩本体上设有出风总成，出风总成能够通过通风管与空调连通，并将空调的冷风或热风经其风口吹向座椅，实现座椅椅面的快速制冷或加热，有效降低了椅面降温或升温的所需时间，以提升驾驶人员乘坐的舒适性。同时，相对于通风座椅，该转向护罩结构简单，制造成本低，能够适配于绝大多数车型，以满足广大用户对舒适性的要求。
附图说明
22.图1为本实用新型一实施例提供的转向护罩的爆炸图；
23.图2为图1所示的转向护罩与转向柱、空调装配后的结构示意图；
24.图3为图2所示的转向护罩与转向柱、空调的爆炸图；
25.图4为图1所示的转向护罩中的出风总成的爆炸图；
26.图5为图2中的a处结构的放大图。
具体实施方式
27.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
30.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技
术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
32.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
33.请参阅图1，本实用新型一实施例提供了一种转向护罩10，该转向护罩10设于车辆中，除了用于保护转向柱21外，该转向护罩10还能从空调23取风吹向座椅，以便于在夏季时降低座椅表面温度、除湿排汗，在冬季时升高座椅表面温度，提升驾驶人员乘坐的舒适性。
34.请参阅图1和图2，车辆包括转向柱21、通风管22、空调23以及转向护罩10，转向护罩10的护罩本体100(下述)罩设于转向柱21外，通风管22两端分别与转向护罩10的出风总成200的接口210(下述)以及空调23连接，以实现座椅椅面的制冷除汗和升温加热，从而提升驾驶人员乘坐的舒适性。
35.转向护罩10包括护罩本体100以及出风总成200。护罩本体100内部设有用于容纳转向柱21的容纳腔110。出风总成200设于护罩本体100上。其中，出风总成200具有与通风管22连通的接口210及连通于接口210与外界之间的风口220。
36.上述转向护罩10，护罩本体100上设有出风总成200，出风总成200能够通过通风管22与空调23连通，并将空调23的冷风或热风经其风口220吹向座椅，实现座椅椅面的快速制冷或加热，有效降低了椅面降温或升温的所需时间，以提升驾驶人员乘坐的舒适性。同时，相对于通风座椅，该转向护罩10结构简单，制造成本低，能够适配于绝大多数车型，以满足广大用户对舒适性的要求。
37.请参阅图3，一实施例中，护罩本体100包括分体设置的第一罩壳120和第二罩壳140，第一罩壳120与第二罩壳140对接形成容纳腔110，出风总成200设于第一罩壳120或第二罩壳140上。第一罩壳120与第二罩壳140可拆卸连接，以便于护罩本体100罩设于转向柱21外，同时还利于护罩本体100的拆卸更换。第一罩壳120和第二罩壳140具体通过卡接的形式相互连接，护罩本体100具体通过螺钉安装于转向柱21的支架上。应当理解的是，在另一些实施例中，第一罩壳120和第二罩壳140还可以通过螺纹连接的方式相互连接，在此不作限定。
38.进一步地，护罩本体100上设有与容纳腔110连通的通风部160，出风总成200设于容纳腔110内，风口220通过通风部160与外界连通。出风总成200位于容纳腔110内，便于出风总成200的接口210与车辆内部的通风管22连通，同时有利于节省转向护罩10所占用的空间，使得转向护罩10整体更美观。通风部160具体设于第二罩壳140上，第二罩壳140面向座椅设置，以便于出风总成200通过通风管22从空调23取风吹向座椅。通风部160具体被构造为网格的结构，既方便风口220通过通风部160与外界连通，又能防止较大的物体进入出风
总成200中对出风总成200及其他部件造成破坏。通风管22具体与出风总成200的接口210处的外壁卡接，以便于通风管22与出风总成200的连接安装。
39.更进一步地，出风总成200与护罩本体100可拆卸连接，以便于出风总成200的安装和拆卸，从而使得在出风总成200发生故障或破损等情况时，能够快速方便地对出风总成200进行维修更换。出风总成200具体通过螺钉与第二罩壳140连接，以保证出风总成200安装的稳定性。
40.请参阅图4，一实施例中，出风总成200包括壳体240及风门250，壳体240与护罩本体100连接，接口210与风口220均设于壳体240上，风门250与壳体240活动连接，用于调节风口220的开度。如此，在驾驶人员开启空调23吹风后，驾驶人员能够通过调控风门250以调节风口220的开度，从而控制吹向座椅的风量的大小，同时不会对空调23本身吹出的风量造成影响，从而不会影响车内其他乘坐人员的乘坐体验。
41.具体地，壳体240与风门250为可拆卸连接，使得壳体240和风门250之间能够快速组装，同时便于对壳体240和风门250进行维修更换。
42.进一步地，风门250与壳体240转动连接，使得风门250相对壳体240转动时即可调节风口220的开度。风门250与壳体240具体为卡接，使得风门250与壳体240之间能够快速组装和拆卸的同时，风门250能够相对于壳体240发生转动，以控制风口220的开度。
43.更进一步地，出风总成200还包括调节件260，以便于驾驶人员通过调节件260控制风门250。调节件260与风门250连接，调节件260可操作地驱动风门250相对于壳体240运动，以调节风口220的开度。调节件260具体为旋钮，拨动旋钮使得旋钮带动风门250旋转，从而使得风门250与风口220所在平面成不同夹角，实现风口220的不同开度，操作简便快捷。调节件260与风门220具体为卡接，使得调节件260的安装快捷简单，而且调节件260结构简单，有利于降低调节件260拆卸更换的成本。
44.请参阅图5，一实施例中，调节件260至少部分突伸出护罩本体100外，驾驶人员可以通过拨动调节件260突伸出护罩本体100的部分，以直接实时地操作调节件260，从而驱动风门250控制风量的大小。
45.具体地，第二罩壳140上开设有与容纳腔110连通的开口142，调节件260的部分经过开口142突伸出护罩本体100外，以便于驾驶人员直接实时地操作调节件260。
46.上述的转向护罩10，护罩本体100上设有出风总成200，出风总成200通过通风管22与空调23连接。当驾驶人员操纵空调面板启动空调23，空调23的冷风或热风通过通风管22由转向护罩10的出风总成200直接吹向座椅表面，以实现座椅椅面的快速制冷或加热。同时驾驶人员可通过操作出风总成200的调节件260以调整风口220的开度，从而调整风量大小。
47.因此，该转向护罩10便于实现座椅椅面的快速制冷或加热，有效降低了椅面降温或升温的所需时间，以提升驾驶人员乘坐的舒适性。同时，相对于通风座椅，该转向护罩10结构简单，制造成本低，能够适配于绝大多数车型，以满足广大用户对舒适性的要求。
48.基于上述的转向护罩10，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括转向柱21、通风管22、空调23以及转向护罩10，转向护罩10的护罩本体100罩设于转向柱21外，通风管22两端分别与转向护罩10的出风总成200的接口210以及空调23连接，以实现座椅椅面的制冷除汗和升温加热，从而提升驾驶人员乘坐的舒适性。转向护罩10的具体应用与连接情况上述实施例中已进行说明，故不再赘述。
49.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
50.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。