太阳能板及共享车辆的制作方法

1.本公开的实施例涉及车辆技术领域，尤其涉及一种太阳能板及共享车辆。


背景技术：

2.近年来，随着互联网技术以及智能移动终端的快速发展，共享车辆比如共享单车已成为人们短距离出行广泛使用的代步工具。
3.随着共享单车的不断发展，分体锁共享单车已被逐渐推行。目前，分体锁共享单车的分体锁主要包括中控盒和锁组件，其中，中控盒和锁组件位于共享单车的不同位置处，且锁组件与中控盒之间进行交互，锁组件在中控盒的控制下可以执行开关锁的动作，从而实现锁止共享单车的作用。在分体锁共享单车的开发过程中，由于中控盒信号接收强度较弱的原因，被从共享单车的车座下转移至车头的车筐位置处并与车筐连接。
4.然而，由于太阳能板位于车筐内为分体锁提供电能，在不影响共享单车的太阳能板的充电效率下，将会增加营运时共享单车倒车的风险。


技术实现要素：

5.本公开的实施例提供一种太阳能板及共享车辆，用以解决在不影响共享单车的太阳能板的充电效率下，共享车辆倒车风险增加的问题。
6.一方面，本公开的实施例提供一种太阳能板，应用于共享车辆车头处的置物框，所述共享车辆包括具有中控盒的分体锁，所述中控盒为位于所述置物框朝向所述车头的一侧，并朝向所述置物框内凸出的凸起结构；所述太阳能板包括基板和设在所述基板上的充电单元，所述基板设在所述置物框内并与所述置物框的结构相适配，其中，所述基板朝向所述中控盒的一侧设置有避让所述中控盒的避让区域，所述避让区域与所述中控盒结构相适配，并与所述中控盒相对设置。
7.在一种可能的实施方式中，所述基板的朝向背离中控盒的一侧具有凹陷，以形成所述避让区域。
8.在一种可能的实施方式中，所述避让区域为避让凹槽。
9.在一种可能的实施方式中，所述充电单元为与所述基板结构相适配的充电结构，所述充电单元在所述基板上朝向所述基板的边缘延伸。
10.在一种可能的实施方式中，所述充电单元包括多个充电件，多个所述充电件在所述基板上依次并排排列，以构成所述充电单元。
11.在一种可能的实施方式中，所述充电件位于所述基板的一侧边缘，且所述充电件的端部朝向所述基板上相对的一侧边缘延伸。
12.在一种可能的实施方式中，多个所述充电件在所述基板上沿所述基板的长度方向上依次并排排列。
13.在一种可能的实施方式中，所述充电单元包括第一充电单元和位于所述第一充电单元相对两侧的第二充电单元，所述第一充电单元与所述避让区域相对设置，其中，所述第
一充电单元和所述第二充电单元中具有不同尺寸的所述充电件。
14.在一种可能的实施方式中，构成所述第一充电单元的充电件为第一充电件，构成所述第二充电单元的充电件为第二充电件，其中，所述第一充电件的长度小于所述第二充电件的长度，所述第一充电件的宽度大于所述第二充电件的宽度。
15.在一种可能的实施方式中，所述充电件为太阳能充电片。
16.在一种可能的实施方式中，太阳能板的有效充电面积为大于70％。
17.在一种可能的实施方式中，太阳能板的有效充电面积为大于90％。
18.另一方面，本公开的实施例提供一种共享车辆，该共享车辆包括车体、分体锁、位于所述车体头部的置物框和如上任一项所述的太阳能板，所述太阳能板位于所述置物框内，所述分体锁包括锁组件和与所述锁组件交互的中控盒，所述中控盒位于所述置物框朝向所述车头的一侧并与所述置物框连接。
19.在一种可能的实施方式中，所述共享车辆为共享单车。
20.本公开的实施例提供的太阳能板及共享车辆，通过在太阳能板中设置与共享车辆的置物框结构相适配的基板，并在基板上设置避让区域，以便通过避让区域对中控盒进行避让，这样在通过避让区域改变太阳能板的结构，使得太阳能板能够对置物框内的空间结构进行充分利用，不仅能够达到缩小置物框尺寸目的，降低共享车辆倒车风险，而且能够有助于避免置物框缩小对太阳能板的充电效率造成影响，从而实现在不影响共享单车的太阳能板的充电效率下的同时，降低共享车辆倒车的风险。
21.本公开的各种可行实施例及其技术优势将在下文详述。
附图说明
22.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
23.图1为本公开实施例提供的一种共享单车的结构示意图；
24.图2为本公开实施例提供的一种主控置物框的装配示意图；
25.图3为相关技术中一种太阳能板的结构示意图；
26.图4为本公开实施例提供的一种主控置物框的结构示意图；
27.图5为本公开实施例提供的一种太阳能板的正视图；
28.图6为本公开实施例提供的一种太阳能板的后视图；
29.图7为本公开实施例提供的一种太阳能板的左视图；
30.图8为本公开实施例提供的一种太阳能板的右视图；
31.图9为本公开实施例提供的一种太阳能板的俯视图；
32.图10为本公开实施例提供的一种太阳能板的仰视图；
33.图11为本公开实施例提供的一种太阳能板的参数示意图。
34.附图标记说明：
35.100-共享单车；10-车体；11-车头；12-车座；20-置物框；30-中控盒；31-中控模组；32-罩体；
36.40-太阳能板；41-基板；411-避让区域；412-装配区域；4121-装配孔；42-充电单元；421-第一充电单元421；422-第二充电单元422；423-充电件；424-第一长边；425-第二长
边；426-短边；413-穿线件。
37.通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。
具体实施方式
38.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置的例子。
39.实施例
40.本公开的实施例提供了一种共享车辆，共享车辆可以包括但不限于为共享单车、共享电单车、共享三轮车、共享电动助力车、共享摩托车以及共享四轮乘用车或者具有分体锁和太阳能板的其他共享车辆。示例性的，共享单车包括但不限于为共享自行车。
41.下面以共享单车为例，对本公开的本实施例中的共享车辆和太阳能板的结构作进一步阐述。
42.图1为本公开实施例提供的一种共享单车的结构示意图。
43.图1示意出了一种共享自行车的整体视图。参考图1所示，共享车辆比如共享自行车可以包括车体10、分体锁和位于车体10头部的置物框20。分体锁为具有中控盒30的分体锁。其中，分体锁可以包括锁组件和与锁组件交互的中控盒30，中控盒30可以位于置物框20朝向车头11的一侧并与置物框20连接。其中，置物框20可以理解为共享单车100的车筐。中控盒30和置物框20这样通过将中控盒30从原有的车体10上车座12下方的位置，转移至车头11的置物框20处并与置物框20连接，能够有效的避免车座12对中控盒30信号接收的遮挡，能够在一定程度上提高中控盒30信号接收的强度。
44.参考图1所示，中控盒30为位于置物框20朝向车头11的一侧，并朝向置物框20内凸出的凸起结构。中控盒30可以设在置物框20和车头11之间，也就是说，中控盒30可以理解为置物框20和车头11之间的连接结构。中控盒30和置物框20可以形成共享单车100的主控置物框。这样由于中控盒30的凸起结构的设置，在实现中控盒30和置物框20在车头11上设置的同时，能够合理的利用置物框20内的空间，有助于减小主控置物框的体积，能够避免主控置物框在整个共享单车100中所占的比例较大，导致主控置物框过大易头重脚轻，在一定程度上降低共享单车100整车倒车的风险，从而在降低共享单车100的损坏率的同时，不会影响共享单车100整车的外观度。
45.其中，锁组件可以设置于共享车辆比如共享单车100的部件内，比如锁组件可以设置在共享单车100的车体10的车架或者刹车装置等部件内。锁组件可以与中控盒30之间进行交互，并在中控盒30的控制下可以执行开关锁的动作。这样相较于现有的一些具有一体式锁具的共享单车100，将锁组件隐藏在共享单车100的内部，能够提高锁组件的安全性，使得共享单车100的防盗性能得到了很大程度上的提升。
46.图2示意出了一种主控置物框的装配示意图。
47.参考图2所示，中控盒30可以包括中控模组31和与中控模组31结构相适配的罩体
32，中控模组31可以设置于车头11与置物框20的连接位置处，罩体32可以为朝向置物框20内凸出的凸起。罩体32可以罩设在中控模组31上，并与中控模组31和置物框20连接。在一些实施例中，罩体32可以一体形成在置物框20朝向主控模组的一侧，以增强中控盒30和置物框20的连接强度。或者，在另一些实施例中，罩体32也可以通过拆卸的方式与置物框20朝向主控模组的一侧连接。在本实施例中，对于罩体32和置物框20的连接方式并不做进一步限定。
48.需要说明的是，本实施例中，锁组件和中控盒30的结构、以及在锁机构在共享车辆上的具体设置位置，可以参考现有的分体锁共享单车100上的相关结构，在本实施例中，对于锁组件和中控盒30的结构不再做进一步阐述。
49.为了给分体锁提供源源不断的电能，共享车辆比如共享单车100还包括太阳能板，太阳能板可以位于置物框20内。其中，太阳能板可以与分体锁中的蓄电池电连接，以便利用太阳光为分体锁提供工作所需的电能。
50.图3示意出了相关技术中一种太阳能板的结构。
51.从图3中可以看出，太阳能板40a为矩形结构。太阳能板40a上充电单元42a的长边侧421a与太阳能板40a的最外侧边缘之间的距离为l1，充电单元42a的短边侧422a与太阳能板40的最外侧边缘之间的距离为l2。示例性的，现有的一些太阳能板40a的有效充电面积一般为70％。
52.需要说明的是，太阳能板40a上的有效充电面积可以理解为充电单元42a在太阳能板40a上实际所占的面积。
53.在分体锁共享车辆比如共享单车100的开发过程中，研发人员发现将中控盒30转移至车头11的置物框20位置处，如果继续使用如图3中所示结构的原规格的太阳能板40a，至少存在如下问题：
54.a、如使用原规格的太阳能板40a搭配车头11的中控盒30，由于中控盒30的存在，需加大置物框20尺寸使得车头11重量和体积在整个共享单车100中所占的比例较大，导致置物框20过大易头重脚轻，无疑增加了共享单车100整车倒车的风险，车辆损坏率增加；
55.b、在一定程度上增加了置物框20和整车的制造成本；
56.c、由于置物框20在整个共享单车100中所占的比例较大，降低了整车的外观度，用户使用率降低；
57.d、如果为降低整车倒车的风险，缩小置物框20尺寸，则配套的原规格的太阳能板40a的尺寸也将同步缩小，这样会降低太阳能板40a的充电效率。
58.因此，在中控盒30设置在车头11的置物框20位置处，搭配原有的太阳能板40a的分体锁共享单车100，在不影响太阳能板40a的充电效率下，不仅将会增加营运时共享单车100倒车的风险，而且会增加共享单车100的制造成本、降低整车的外观度。
59.为此，本公开的实施例还提供了一种太阳能板，通过太阳能板上避让区域的设置，在实现在不影响共享单车的太阳能板的充电效率下的同时，能够降低共享车辆倒车的风险。
60.下面将结合附图对本公开实施例的太阳能板40的结构作进一步阐述。
61.图4示意出了一种主控置物框的结构示意图，
62.参考图4所示，太阳能板40可以应用于共享车辆车头11处的置物框20，并设在置物
框20的底壁。其中，太阳能板40可以通过紧固件比如螺栓或者螺钉等与置物框20的底壁连接。或者，太阳能板40还可以一体形成在置物框20的底壁上。本实施例中，太阳能板40采用通过紧固件与置物框20连接，这样能够便于太阳能板40的拆卸和更换。
63.图5为本公开实施例提供的一种太阳能板的正视图。
64.参考图4和图5所示，太阳能板40可以包括基板41(比如硅板等)和设在基板41上的充电单元42，基板41设在置物框20内并与置物框20的结构相适配。其中，基板41朝向中控盒30的一侧设置有避让中控盒30的避让区域411，避让区域411与中控盒30结构相适配，并与中控盒30相对设置。这样通过基板41上避让区域411的设置，能够对置物框20内中控盒30的凸起结构进行避让，相较于如图3中所示的现有的太阳能板40a，以便通过避让区域411可以改变太阳能板40的结构，在不影响中控盒30设置的基础上，使得太阳能板40能够对置物框20内的空间结构进行合理并充分利用。
65.在置物框20的尺寸保持不变时，相较于现有的太阳能板40a，本公开的实施例中的太阳能板40的尺寸相对更大，且基板41上具有更多的设置充电单元42的区域，在中控盒30设置在车头11的置物框20处的基础上，可以改变充电单元42的结构，以避免中控盒30的设置对太阳能板40的充电效率造成影响。
66.为了避免太阳能板40的尺寸变大，引起的共享车辆出现头重脚轻的情况，本实施例在确保置物框20与中控盒30之间的连接强度的同时，可以缩小置物框20以及太阳能板40的尺寸，使得置物框20在共享车辆中占有较为合理的比例，以避免共享车辆出现头重脚轻的情况，从而降低共享车辆倒车风险，改善共享车辆损坏率的同时，能够降低置物框20的制造成本，提升共享车辆比如共享单车100整车的美观度。
67.由于本公开的实施例中的太阳能板40的基板41上具有更多的设置充电单元42的区域，因此，本公开实施例还可以改变充电单元42的结构和尺寸，以确保在太阳能板40的尺寸缩小后，使得太阳能板40达到与原有规格、结构的太阳能板40a相匹配的充电效能，以确保太阳能板40的充电效率保持不变。
68.因此，本公开实施例的太阳能板40能够实现在不影响共享单车100的太阳能板40的充电效率下的同时，能够降低共享车辆倒车的风险。
69.图6为本公开实施例提供的一种太阳能板的后视图。
70.参考图5和图6所示，基板41的朝向背离中控盒30的一侧具有凹陷，以形成避让区域411。该避让区域411也可以理解为基板41上的凹型结构。这样在基板41与置物框20的底壁的结构适配，对置物框20内的空间进行合理以及充分利用的同时，通过凹型结构能够对中控盒30进行避让，以避免由于中控盒30的设置，在置物框20的尺寸不变时，影响太阳能板40的充电效率。
71.示例性的，避让区域411为避让凹槽。或者，在一些实施例中，避让区域411还可以为基板41上的凹陷结构或者其他能够避让中控盒30的凹型结构。在本实施例中，对于避让区域411的具体结构并不做进一步限定。这样在实现避让中控盒30的同时，能够使得基板41以及太阳能板40的结构以及制备方式更加多样化。
72.图7为本公开实施例提供的一种太阳能板的左视图，图8为本公开实施例提供的一种太阳能板的右视图，图9为本公开实施例提供的一种太阳能板的俯视图，图10为本公开实施例提供的一种太阳能板的仰视图。
73.图6至图10示意出了本公开实施例的一种太阳能板的六视图。
74.为了便于太阳能板40接收太阳光，从图6中可以看出，充电单元42可以位于基板41的正面。从图7至图10可以看出，基板41的背面上还设有供导线穿过的穿线件413，其中，穿线件413包括但不限于为具有腔体的穿线盒。这样太阳能板40的导线可以穿过穿线件413传递至分体锁的蓄电池内，为蓄电池提供电能的同时，通过穿线件能够对导线起到引导和固定的作用。
75.图11为本公开实施例提供的一种太阳能板的参数示意图。
76.参考图11所示，充电单元42可以为与基板41结构相适配的充电结构。也就是说，充电结构上在与避让区域411相对的位置处也设置有避让中控盒30的避让结构。充电单元42在基板41上朝向基板41的边缘延伸。这样相较于现有的太阳能板40a，本公开实施例中，充电单元42与基板41的最外侧边缘之间的距离更小，能够有效扩大充电单元42在基板41上所占的面积，相较于现有的太阳能板40a，能够提高太阳能板40上的有效充电面积，提升太阳能板40的充电效率，以避免中控盒30的设置对太阳能板40的充电效率造成影响的同时，在太阳能板40随着置物框20的尺寸同步缩小时，能够确保太阳能板40的充电效率保持不变。
77.其中，本实施例中，太阳能板40的有效充电面积大于70％，比如78％等。其中，有效充电面积也可以理解为太阳能板40的实际充电面积。这样相较于现有的太阳能板40a，本公开实施例中的太阳能板40具有更多的有效充电面积，以便提高太阳能板40的充电效率。
78.在一些实施例中，太阳能板40的有效充电面积还可以大于或者等于80％，太阳能板40的有效充电面积还可以大于或者等于90％，比如91％等。这样能够进一步提高太阳能板40的有效充电效率。
79.为了便于太阳能板40的固定，基板41在充电单元42相对的两侧还设有装配区域412，装配区域412上设有供紧固件穿过的装配孔4121，紧固件穿过装配孔4121与置物框20连接。
80.从图11中可以看出，充电单元42可以包括多个充电件423。充电件423可以包括但不限于为太阳能充电片。其中，太阳能充电片也可以称为太阳能电池片。多个充电件423在基板41上以预设方式依次排列，以构成充电单元42。这样可以通过调整充电件423的结构、尺寸以及在基板41上的排列方式，从而在基板41上形成具有不同尺寸、结构的充电单元42。
81.其中，充电件423可以位于基板41的一侧边缘，且充电件423的端部朝向基板41上相对的一侧边缘延伸。这样能够使得通过多个充电件423构成的充电单元42能够尽可能的朝向基板41的最外侧边缘延伸，以便扩大充电单元42在基板41上所占的面积，提高太阳能板40上的有效充电面积。
82.需要说明的是，在实际应用中，在确保太阳能板40与置物框20连接的同时，可以缩小装配区域412在太阳能板40上所占的面积，通过改变充电件423的结构以及其在基板41上的排布位置以及方式，还可以不断提升太阳能板40的有效充电效率，使得太阳能板40的有效充电效率尽可能的得到提高。在本实施例中，对于太阳能板40的有效充电面积并不做进一步限定。
83.在一些实施例中，多个充电件423在基板41上可以依次并排排列，以构成充电单元42。这样形成的充电单元42不仅在基板41上具有较大的面积，以确保于太阳能板40具有较大的有效充电面积的同时，而且能够简化充电件423以及充电单元42的结构，有助于进一步
降低太阳能板40和共享车辆的成本。
84.在一些实施例中，多个充电件423在基板41上可以沿基板41的长度方向(即图11中所示的x方向)上依次并排排列。或者，在另一些实施例中，多个充电件423还可以在基板41上沿基板41的宽度方向(即图11中所示的y方向)上依次并排排列。这样在确保于太阳能板40具有较大的有效充电面积的同时，能够使得充电件423的排列方式更加多样化。本实施例中，采用多个充电件423在基板41上可以沿基板41的长度方向(即图11中所示的x方向)上依次并排排列。这样能够有助于减少充电单元42内充电件423的数量，使得充电件423的尺寸更加均匀，便于太阳能板40的制作。
85.参考图11所示，充电单元42可以包括第一充电单元421和位于第一充电单元421相对两侧的第二充电单元422，第一充电单元421与避让区域411相对设置，其中，第一充电单元421和第二充电单元422中具有不同尺寸的充电件423。这样通过多个不同尺寸的充电件423的设置，能够在充电单元42上形成与避让区域411相适配的避让结构。
86.其中，构成第一充电单元421的充电件423为第一充电件，构成第二充电单元422的充电件423为第二充电件，其中，第一充电件的长度小于第二充电件的长度，第一充电件的宽度大于第二充电件的宽度。这样在确保太阳能板40具有较大的有效充电面积的同时，不仅可以减小第一充电件的数量，而且能够使得第二充电单元422的边缘更靠近基板41的最外侧边缘，从而提高充电单元42在基板41和太阳能板40上所占的面积。
87.如图11中所示，为了与现有置物框20的矩形结构相适配，充电单元42和太阳能板40的结构一般也为矩形结构。充电单元42具有长边和短边426。其中，充电单元42靠近车头11的长边为第一长边424，充电单元42远离车头11的长边为第二长边425，第二长边425相较第一长边424更靠近基板41的最外侧边缘设置。这样在确保太阳能板40具有较大的有效充电面积的基础上，能够使得充电单元42朝向远离车头11的一侧设置，以避免车头11或者其他车体10结构影响太阳能板40接收太阳光。
88.其中，充电单元42的长边(比如第一长边424和第二长边425)与基板41的最外侧边缘之间的距离为l3，充电单元42的短边426与基板41的最外侧边缘之间的距离为l4，其中，l3和l4中的至少一个可以小于上述现有太阳能板40a的l1和l2。这样能够使得充电单元42的边缘更靠近基板41的最外侧边缘设置，有助于提高充电单元42在基板41和太阳能板40上所占的面积，进而确保太阳能板40具有较大的有效充电面积。
89.需要说明的是，随着太阳能板40的尺寸的变化，l3和l4的数值也将随之变化，在本实施例中，对于l3和l4的数值并不做进一步限定。
90.本公开的实施例提供的太阳能板40及共享车辆，通过在太阳能板40中设置与共享车辆的置物框20结构相适配的基板41，并在基板41上设置避让中控盒30的避让区域411，从而实现在不影响共享单车100的太阳能板40的充电效率下的同时，降低共享车辆倒车的风险。
91.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开的实施例旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。
92.应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求书来限制。