一种变形伸缩梳齿板缝的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁设施技术领域，尤其涉及一种变形伸缩梳齿板缝。


背景技术：

2.在桥梁设施中，桥梁在使用中因为温度等原因，内部容易出现热胀冷缩，造成桥面鼓起或者表面开裂，为此，需要安装梳齿板缝，预留出桥梁变形的伸缩空间，但是传统的梳齿板缝减震效果一般，在车辆通过时，容易引起内部结构震动松脱，同时板体损坏后需要将整体拆除更换，施工周期较长。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种变形伸缩梳齿板缝，能够在车辆通过时，利用第一底座和第二底座的位移，配合弹性柱体实现缓冲吸震，同时板体与第二底座通过固定螺纹杆固定，方便拆卸更换，缩短施工周期。
4.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括桥梁、支撑组件、板体和止水垫片；所述桥梁由左至右依次设有固定锚杆、固定螺纹杆和支座，所述桥梁右侧设有预埋的钢筋；所述支撑组件底部分别与钢筋和支座连接，所述支撑组件左侧与固定螺纹杆套接；所述板体下方与支撑组件上方面接触，所述板体左侧均匀设有多个第一通孔，所述第一通孔与固定螺纹杆采用螺母固定；所述止水垫片两端分别与支撑组件卡接。
5.优选的，所述支撑组件包括第一底座和第二底座；所述第一底座下方与钢筋焊接，并与支座面接触，所述第一底座上方均匀设有多个弹性柱体，所述第一底座中部均匀设有多个滑孔；所述第二底座下方与弹性柱体面接触，所述第二底座下方均匀设有多个滑柱，所述滑柱与滑孔滑动连接，所述第二底座右侧设有卡槽，所述卡槽与止水垫片一端卡接。
6.优选的，所述弹性柱体材质为聚氨酯橡胶。
7.优选的，所述桥梁右侧设有浇筑成的侧挡板。
8.优选的，所述固定锚杆为l形，所述固定锚杆与第一底座左侧焊接。
9.优选的，所述支座包括杆体和调节垫；所述杆体与桥梁套接；所述调节垫上方与支撑组件下方面接触，所述调节垫与杆体采用螺纹连接。
10.优选的，所示止水垫片下方均匀设有多个加强筋。
11.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、通过弹性柱体，可以对汽车通过板体时产生的震动力进行吸收减震，防止震动力对内部结构造成损伤，而滑柱可滑孔的配合，可以实现第一底座和第二底座之间的导向位移，配合弹性柱体缓冲吸震；2、第一底座和第二底座采用分体式结构，在弹性柱体长时间使用变形后，可以将第二底座拆除进行更换，同时板体与第二底座通过固定螺纹杆固定，方便对板体进行维护更换，便于整体的维修；3、侧挡板可以保证桥梁缺口处平整，同时对第一底座起到限位防护的作用，而止水垫片下方的加强筋，可以提升止水垫片的受力强度，防止损坏。
附图说明
12.图1为一种变形伸缩梳齿板缝的整体结构示意图；
13.图2为一种变形伸缩梳齿板缝的整体结构俯视图；
14.图3为一种变形伸缩梳齿板缝的支撑组件爆炸结构示意图；
15.图4为一种变形伸缩梳齿板缝的第二底座底部示意图；
16.图5为一种变形伸缩梳齿板缝的支座部件图。
17.图中：1、桥梁；2、支撑组件；3、板体；4、止水垫片；101、固定锚杆；102、固定螺纹杆；103、支座；104、钢筋；105、侧挡板；106、杆体；107、调节垫；201、第一底座；202、第二底座；203、弹性柱体；204、滑孔；205、滑柱；206、卡槽；301、第一通孔；401、加强筋。
具体实施方式
18.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
19.具体实施方式一：结合图1-5所示，一种变形伸缩梳齿板缝其特征在于：包括桥梁1、支撑组件2、板体3和止水垫片4；所述桥梁1由左至右依次设有固定锚杆101、固定螺纹杆102和支座103，所述桥梁1右侧设有预埋的钢筋104；所述支撑组件2底部分别与钢筋104和支座103连接，所述支撑组件2左侧与固定螺纹杆102套接；所述板体3下方与支撑组件2上方面接触，所述板体3左侧均匀设有多个第一通孔301，所述第一通孔301与固定螺纹杆102采用螺母固定；所述止水垫片4两端分别与支撑组件2卡接；所述支撑组件2包括第一底座201和第二底座202；所述第一底座201下方与钢筋104焊接，并与支座103面接触，所述第一底座201上方均匀设有多个弹性柱体203，所述第一底座201中部均匀设有多个滑孔204；所述第二底座202下方与弹性柱体203面接触，所述第二底座202下方均匀设有多个滑柱205，所述滑柱205与滑孔204滑动连接，所述第二底座202右侧设有卡槽206，所述卡槽206与止水垫片4一端卡接；所述弹性柱体203材质为聚氨酯橡胶；所述桥梁1右侧设有浇筑成的侧挡板105；所述固定锚杆101为l形，所述固定锚杆101与第一底座201左侧焊接；所述支座103包括杆体106和调节垫107；所述杆体106与桥梁1套接；所述调节垫107上方与支撑组件2下方面接触，所述调节垫107与杆体106采用螺纹连接；所示止水垫片4下方均匀设有多个加强筋401。
20.使用时，结合图1-5所示，在桥梁1表面由左至右打出对应的孔位，随后依次安装固定锚杆101、固定螺纹杆102和支座103，同时在对桥梁1自身切槽时，会露出自身内部的钢筋104，随后对支座103上的调节垫107高度进行调整，使其与钢筋104的上方位置平齐，依次放入第一底座201、第二底座202和板体3，使固定螺纹杆102依次贯穿第一底座201和第二底座202左侧，并与第一通孔301通过螺母固定，实现三者之间的连接固定，随后可以对侧方的钢筋104与第一底座201进行焊接，并将固定锚杆101与第一底座201左侧进行焊接固定，两侧对称布置后，将止水垫片4与两侧的卡槽206进行连接，然后浇筑水泥对支撑组件2左侧及下方位置进行填充固定，同时在第一底座201右侧浇筑侧挡板105，辅助对第一底座201定位，以及保持桥梁1缺口处平整，其中，支撑组件2左侧浇筑水泥时，需要留出2-4厘米的缝隙，避免浇筑后对支撑组件2完全固定，使其不能位移吸震，同时在两者的缝隙处，最后塞入密封
条，进行防水处理；
21.当车辆通过板体3上方产生震动力时，可以通过弹性柱体203进行吸震，同时通过上方压力对弹性柱体203进行挤压变形，同样可以起到缓冲吸能的作用，提高减震效果。
22.当板体3损坏后，只需松开固定螺纹杆102上方的螺母，随后拔出板体3进行更换即可，而当弹性柱体203长时间使用老化变形后，可以再将第二底座202拔出，将第一底座201上弹性柱体203进行跟换即可，整体维护方便，缩短了施工周期。
23.结合图1所示，止水垫片4底部均匀设置的加强筋401，可以有效提升自身的抗拉强度，防止第一底座201在横向位移时，将止水垫片4拉断，其中，加强筋401的截面形状为梯形。
24.应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。