一种轨道车防倾翻装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车防脱轨装置技术领域，具体为一种轨道车防倾翻装置。


背景技术：

2.轨道车，是通过在预设轨道上行驶，来完成运输工作，但是轨道车在拐弯时，往往因为重心偏离导致轨道车脱离轨道造成倾翻现象，目前的火车轨道在弯道处一般设置成外圈高度高于内圈高度，来解决转弯时的重心偏移现象，但是在一些小型或短途的轨道车设备领域，例如矿道运输、舞台演出用轨道车，为保证轨道车的平稳性，并不能将轨道转弯处设置成外侧高内侧低的状态。
3.目前的轨道车防倾翻装置，大多数从轨道的外侧上方设置7形板来对轨道车的车轮进行限制，但是这种的装置需要在每一个弯道处布置，布置起来较为麻烦，而且需要另设辅助装置才能完成7形板的安装，增加了轨道的占地宽度，同时应用于舞台演出展示时，严重影响舞台演出的美观性。
4.中国专利cn201920695014.8就公开了一种轨道工程车防侧翻装置，该装置包括走轮架，走轮架两端分别与轨道车连接，其中部位弓形结构，弓形结构的两侧分别设置有走轮，通过两侧的走轮来防止轨道车倾翻，但是该装置在布置时需要先在轨道两侧上方的轨道车上设置两个抗冲击部，两个抗冲击部下端再通过走轮架连接，同时走轮架中部需要依据轨道上端的宽度设置成弓形结构，弓形结构的两侧还需要开设走轮孔，然后两侧的走轮孔分别安装走轮，同时还需要对走轮角度及与轨道的距离进行调节，完成防倾翻工作，结构复杂，安装和调节起来极为麻烦，而且装置由于是单跟走轮架设置走轮，导致装置的机械强度较低，防倾翻效果较差。


技术实现要素：

5.为解决上述现有轨道防倾翻装置结构复杂，安装、调试起来较为麻烦，需要占用较大的安装空间且机械强度较低，防倾翻效果较差的问题，本实用新型提供了一种轨道车防倾翻装置。
6.本实用新型技术方案如下：
7.一种轨道车防倾翻装置，轨道车能够在轨道上行驶，所述轨道上端包括t形结构，上述的防倾翻装置位于轨道与轨道车之间，其包括连接部和限位部，所述连接部上端与轨道车下部连接，连接部的下端连接有限位部，所述限位部中部设有t形滑槽，所述轨道上端位于t形滑槽内，用于限制轨道车相对于轨道的位移，达到防倾翻效果，且通过与车体连接的连接部、与轨道配合的限位部及两者的相互连接关系既能够实现防倾翻作用，使装置的结构更加简单，安装起来更加方便。
8.如上所述的一种轨道车防倾翻装置，所述连接部包括水平布置的上连接板和下连接板，所述上连接板和下连接板相平行，且上连接板用于连接轨道车，下连接板用于连接限位部，所述上连接板与下连接板之间通过若干竖直布置的承接板连接，大大降低了装置的
重量，使装置在安装时更加方便，同时需要注意的是，所述承接板的板面垂直于轨道布置方向，使装置在朝向侧方倾翻时，承接板的连接效果更加牢固。
9.进一步的，所述上连接板与下连接板之间还连接有翼板，所述翼板位于承接板外侧，且翼板板面垂直于承接板板面，使限位部与轨道之间产生冲击作用时，翼板的设置能够有效避免因冲击或摩擦作用导致的承接板变形，使上下连接板之间的连接更加牢固。
10.作为优选的，所述上连接板一端通过圆形的连接孔与轨道车螺栓连接，另一端通过长圆形的调节孔与轨道车连接，当轨道车上的螺栓连接距离不同时，上连接板仍然能够通过调节孔的调节作用完成安装，增加了装置的适用性。
11.如上所述的一种轨道车防倾翻装置，所述限位部包括第一限位部和第二限位部，所述第一限位部包括第一滑块，所述第一滑块上端与连接部下端连接，其内侧设有半t形滑槽，所述第二限位部包括第二滑块，所述第二滑块上端内侧与第一滑块的上端内侧连接，且所述第二滑块的内侧还设有与第一滑块内侧相对称的半t形滑槽，所述第一滑块与第二滑块的半t形滑槽组成t形滑槽结构，两个半t形滑槽组成t形滑槽结构的设置方式，使装置结构更加简单，在安装时不需要调节，安装起来也更加方便。
12.需要说明的是，所述限位部中部的t形滑槽与轨道上端间隙配合，降低滑槽受到的摩擦力效果，增加了装置的使用寿命，同时间隙配合的方式，不影响轨道车的正常运行，同时，所述限位部中部的t形滑槽顶端与轨道顶端的间距不小于20mm，避免因轨道车载重后或因冲击作用导致t形槽顶端冲击轨道上端，保护轨道不收摩擦力或冲击力的损坏。
13.具体来说，所述第一滑块上端还设有固定板，且通过固定板与连接部的下连接板连接，所述第二滑块上端与固定板的距离为7-15mm，一方面使第二滑块能够更容易安装，同时为第二滑块提供形变空间，防止第二滑块刚性受力导致损坏，增加了装置的使用寿命。
14.进一步的，所述固定板与第一滑块之间还连接有加固板，保证了第一滑块与固定板之间具有较强的连接强度。
15.如上所述的一种轨道车防倾翻装置，所述第二滑块上端水平设有限位连接口，所述第一滑块上端内侧设有配合口，所述第二滑块通过限位连接口与配合口螺栓连接，使装置的拆装或更换更为方便。
16.作为优选的，所述限位连接口至少设有两组，且两组限位连接口的轴线不位于同一水平面上，使第二滑块在受侧向力时，其与第一滑块的连接更加紧固可靠。
17.本实用新型的有益效果在于：本实用新型为一种轨道车防倾翻装置，利用与轨道车连接的连接部、与轨道配合的限位部既能够实现轨道车的防倾翻工作，装置的结构更加简单，且占用空间小，布置起来较为方便；第一滑块和第二滑块均设有半t形滑槽，且相互配合形成t形滑槽，并与轨道上端滑动间隙配合的设置方式，使装置的安装更加简单方便。
附图说明
18.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，本技术的方案和优点对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。
19.在附图中：
20.图1为实施例中防倾翻装置的结构示意图；
21.图2为图1的主视图；
22.图3为图1的侧视图；
23.图4为实施例中t形滑槽与轨道的配合示意图；
24.图5为实施例中连接板的仰视图；
25.图6为实施例中第一限位部的结构示意图；
26.图7为图6的主视图；
27.图8为实施例中第二滑块的侧视图；
28.图9为实施例中第二滑块的主视图；
29.图中各附图标记所代表的组件为：
30.1、连接部，11、上连接板，111、连接孔，112、调节孔，12、承接板，13、翼板，14、下连接板，141、第一固定孔，2、第一限位部，21、固定板，211、第二固定孔，22、第一滑块，221、第一连接块，2211、配合口，222、第一限位块，223、第一拉紧块，23、加固板，3、第二滑块，31、第二连接块，311、限位连接口，32、第二限位块，33、第二拉紧块。
具体实施方式
31.下面将结合附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。需要说明，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员，可以以各种形式实现本公开，而不应被这里阐述的实施方式所限制。
32.实施例
33.本实施例提供了一种轨道车防倾翻装置，本实施例中的轨道车能够在轨道上行驶，所述轨道上端为t形结构，所述的防倾翻装置连接于轨道车一侧且位于轨道与轨道车之间，参见图1、图2、图3和图4，所述防倾翻装置包括连接部1和限位部，所述连接部1上端与轨道车下部连接，连接部1的下端连接有限位部，所述限位部中部设有t形滑槽，所述轨道上端位于t形滑槽内，用于限制轨道车相对于轨道的位移，达到防倾翻效果，且通过与车体连接的连接部1、与轨道配合的限位部及两者的相互连接关系既能够实现防倾翻作用，使装置的结构更加简单，安装起来更加方便。
34.本实施例中，结合图5，所述连接部1包括水平布置的上连接板11和下连接板14，所述上连接板11包括长方形板装结构，其位于下连接板14上方，所述上连接板11和下连接板14相平行，所述上连接板11用于连接轨道车，下连接板14用于连接限位部。
35.进一步的，所述上连接板11与下连接板14之间通过两块若干竖直布置的承接板12连接，大大降低了装置的重量，使装置在安装时更加方便，同时需要注意的是，所述承接板12的板面平行于上连接板11长度方向的中线，且分别位于上连接板11沿长度方向的两侧，所述承接板12的布置方向还垂直于轨道布置方向，使装置在朝向侧方倾翻时，承接板12的连接效果更加牢固。
36.进一步的，所述上连接板11与下连接板14之间还连接有翼板13，所述翼板13包括两块，且分别位于两承接板12的外侧中部，所述翼板13板面垂直于承接板12板面，使限位部与轨道之间产生冲击作用时，翼板13的设置能够有效避免因冲击或摩擦作用导致的承接板12变形，使上下连接板14之间的连接更加牢固。
37.作为优选的，所述上连接板11的四角均设有开孔，且其中一端的两个开孔为圆形
的连接孔111，另一端的两个开孔为长圆形的调节孔112，所述上连接板11通过连接孔111、调节孔112与轨道车螺栓连接，当轨道车上的螺栓连接距离不同时，上连接板11仍然能够通过调节孔112的调节作用完成安装，增加了装置的适用性。
38.本实施例中，所述限位部包括第一限位部2和第二限位部，所述第一限位部2包括第一滑块22，所述第一滑块22上端与连接部1下端连接，其内侧设有半t形滑槽，所述第二限位部包括第二滑块3，所述第二滑块3上端内侧与第一滑块22的上端内侧连接，且所述第二滑块3的内侧还设有与第一滑块22内侧相对称的半t形滑槽，所述第一滑块22与第二滑块3的半t形滑槽组成t形滑槽结构，两个半t形滑槽组成t形滑槽结构的设置方式，使装置结构更加简单，在安装时不需要调节，安装起来也更加方便。
39.本实施例中，结合图6和图7，所述第一限位部2还包括固定板21，所述固定板21为水平布置的方形板结构，其四角开有第二固定孔211，所述下连接板14上设有相配合的第一固定孔141，通过第二固定孔211将固定板21与下连接板14螺栓连接，需要说明的是，四个所述第二固定孔211的圆心连线为正方形结构，使第一限位部2能够根据需要选择合适的安装角度。
40.进一步的，所述第一滑块22包括第一连接块221，所述第一连接块221竖直布置，且上端与固定板21下端连接，所述第一连接块221下端还竖直设有第一限位块222，所述第一限位块222外侧端面与第一连接块221齐平且厚度小于第一连接块221厚度，使第一限位块222与第一连接块221之间的内侧形成一台阶状，所述第一限位块222下端设有第一拉紧块223，所述第一拉紧块223上端与第一限位块222连接，下端向第一滑块22的内侧收缩，使第一滑块22内侧形成一半t形滑槽。
41.进一步的，所述固定板21与第一滑块22之间还连接有加固板23，所述加固板23上端与第一滑块22外侧的固定板21下端连接，加固板23的内侧与第一滑块22外侧连接，保证了第一滑块22与固定板21之间具有较强的连接强度。
42.本实施例中，结合图8和图9，所述第二滑块3包括第二连接块31，所述第二连接块31竖直布置，且上端内侧与第一滑块22上端内侧贴合固定，所述第二连接块31下端还竖直设有第二限位块32，所述第二限位块32外侧端面与第二连接块31齐平且厚度小于第二连接块31厚度，使第二限位块32与第二连接块31之间的内侧形成二台阶状，所述第二限位块32下端设有第二拉紧块33，所述第二拉紧块33上端与第二限位块32连接，下端向第二滑块3的内侧收缩，使第二滑块3内侧形成一半t形滑槽。
43.具体的，所述第二连接块31中部水平设有限位连接口311，所述第一滑块22上端内侧设有配合口2211，所述第二滑块3通过限位连接口311与配合口2211螺栓连接，使装置的拆装或更换更为方便。
44.进一步的，所述限位连接口311三个为一组共设有两组，且两组限位连接口311的轴线不位于同一水平面上，使第二滑块3在受侧向力时，其与第一滑块22的连接更加紧固可靠。
45.需要说明的是，所述第二滑块3上端与固定板21的距离为10mm，一方面使第二滑块3能够更容易安装，同时为第二滑块3提供形变空间，防止第二滑块3刚性受力导致损坏，增加了装置的使用寿命。
46.本实施例中，所述第一滑块22的半t形滑槽与第二滑块3的半t形滑槽组成t形滑
槽，作为优选的，所述t形滑槽与轨道上端间隙配合，降低了t形滑槽受到的摩擦力效果，增加了装置的使用寿命，同时间隙配合的方式，不影响轨道车的正常运行，所述t形滑槽顶端与轨道顶端的间距不小于20mm，避免因轨道车载重后或因冲击作用导致t形槽顶端冲击轨道上端，保护轨道不收摩擦力或冲击力的损坏。
47.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或增减替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。