一种基于轨道电路的应急拦停列车装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道电路控制装置的技术领域，尤其是一种基于轨道电路的应急拦停列车装置。


背景技术：

2.我国的重要铁路线路基本都采用了封闭式管理，人员设备不得随意进出，在保障铁路正常运营和人员安全的同时，也给突发影响铁路形成安全事件时的应急拦停列车带来一定影响。
3.因此，需要一种可以解决上述问题的应急拦停列车装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种基于轨道电路的应急拦停列车装置，在运营铁路的铁路围墙外安装应急控制箱，并将应急控制箱的短路电路接入轨道闭塞控制电路，避免进入铁路围墙范围内拦停列车，提升应急处治效率。
5.本实用新型目的实现由以下技术方案完成：
6.一种基于轨道电路的应急拦停列车装置，其特征在于：包括应急控制箱，所述应急控制箱安装在运营铁路的铁路围墙外，所述应急控制箱中设有太阳能电池、蓄电池、信号灯控制电路以及短路电路，所述蓄电池通过所述信号灯控制电路同停车信号灯电连接，所述短路电路同所述运营铁路的轨道闭塞控制电路电连接，其中，所述短路电路通过短路引线与所述运营铁路的两根钢轨形成电连接，所述短路电路的启用可使所述运营铁路的轨道闭塞控制电路转为故障占用状态。
7.所述太阳能电池通过磁性控制电路同所述蓄电池电连接。
8.所述信号灯控制电路和所述短路电路的启用、断开均由开关控制。
9.所述停车信号灯安装在所述运营铁路的外侧。
10.所述应急控制箱设于所述运营铁路的轨道闭塞控制电路的送电端和授电端之间。
11.所述应急控制箱固定在一支架上。
12.本实用新型的优点是：突发事件发生时候无需进入铁路围墙内，即可快速操作控制箱进行列车拦停，且停车位置指示信号更为精准，更好的确保了拦停列车人员和铁路行车安全；同时应急控制箱自带控制按钮模块、蓄电池模块、太阳能发电模块和框架悬挂模块，具有安装方便、操作简单的特点，具有广泛应用价值，如地质灾害频繁地段、高风险施工影响地段等，通过本应急拦停列车装置可作为铁路运营防灾减灾系统的有益补充。
附图说明
13.图1为本实用新型应急拦停列车装置结构示意图；
14.图2为本实用新型应急拦停列车装置电路原理图。
具体实施方式
15.以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
16.如图1-2所示，图中标记1-12分别表示为: 送电端1，钢轨2，授电端3，铁路围墙4，停车信号灯5，短路引线6，应急控制箱7，太阳能电池8，蓄电池9，磁性控制电路10，开关11，轨道闭塞控制电路12。
17.实施例：如图1-2所示，本实施例涉及一种基于轨道电路的应急拦停列车装置，其主要包括应急控制箱7，应急控制箱7安装在运营铁路的铁路围墙4外，并且应急控制箱7固定在一个支架上。应急控制箱7中设有太阳能电池8、蓄电池9、磁性控制电路10、信号灯控制电路以及短路电路，太阳能电池8利用光伏效应完成光电直接转换，将太阳辐射能通过光电二极管直接转换成电能，产生电流，通过磁性控制电路10接入蓄电池9。蓄电池9通过信号灯控制电路同停车信号灯5电连接，并且停车信号灯5安装在运营铁路的外侧。短路电路同运营铁路的轨道闭塞控制电路12电连接，其中，轨道闭塞控制电路12由送电端1、授电端3和闭塞区的两根钢轨2组成，并且应急控制箱7设于送电端1和授电端3之间，短路电路通过短路引线6与闭塞区的两根钢轨2形成电连接，短路引线6为导电线，通常可为平方数不小于 2.5 的铜芯线，短路电路的启用可使轨道闭塞控制电路转12为故障占用状态。
18.如图1-2所示，信号灯控制电路和短路电路的启用、断开均由开关11同时控制。当开关11处于闭合状态时，信号灯控制电路处于通路状态，停车信号灯5亮起红灯；轨道闭塞控制电路12处于短路状态，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。当开关11处于断开状态时，信号灯控制电路处于断路状态，停车信号灯5熄灭；轨道闭塞控制电路12处于正常通路状态，接通信号机的绿灯电路，显示通行信号。
19.如图1-2所示，本实施例还具有以下施工方法：
20.1、在某地质灾害敏感区段或高风险施工影响区段范围的两端，利用铁路维修天窗或施工封锁点内作业，在铁路上下股道钢轨2上分别安装短路引线6，与钢轨2间应秘贴接触导电良好，短路引线6延伸接入铁路围墙4外侧的应急控制箱7。
21.2、同时在线路前进方向左侧路肩安装停车信号灯5，停车信号灯5应安装稳固并满足安全距离要求，停车信号灯5通过电缆线接入铁路围墙4外侧的应急控制箱7。
22.3、应急控制箱7安装于铁路围墙4外侧，具备太阳能发电、储存电和向停车信号灯5供电功能。
23.4、当该地段出现地质灾害、施工机械设备侵限或其他危机线路行车安全的突发事件时，相关人员均可第一时间操作应急控制箱7，启用短路电路和信号灯控制电路，发出危险信号并拦停列车，危害消除后关闭应急控制箱7中开关即可复位。
24.虽然以上实施例已经参照附图对本实用新型目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本实用新型作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。


技术特征：
1.一种基于轨道电路的应急拦停列车装置，其特征在于：包括应急控制箱，所述应急控制箱安装在运营铁路的铁路围墙外，所述应急控制箱中设有太阳能电池、蓄电池、信号灯控制电路以及短路电路，所述蓄电池通过所述信号灯控制电路同停车信号灯电连接，所述短路电路同所述运营铁路的轨道闭塞控制电路电连接，其中，所述短路电路通过短路引线与所述运营铁路的两根钢轨形成电连接，所述短路电路的启用可使所述运营铁路的轨道闭塞控制电路转为故障占用状态。2.如权利要求1所述的一种基于轨道电路的应急拦停列车装置，其特征在于：所述太阳能电池通过磁性控制电路同所述蓄电池电连接。3.如权利要求1所述的一种基于轨道电路的应急拦停列车装置，其特征在于：所述信号灯控制电路和所述短路电路的启用、断开均由开关控制。4.如权利要求1所述的一种基于轨道电路的应急拦停列车装置，其特征在于：所述停车信号灯安装在所述运营铁路的外侧。5.如权利要求1所述的一种基于轨道电路的应急拦停列车装置，其特征在于：所述应急控制箱设于所述运营铁路的轨道闭塞控制电路的送电端和授电端之间。6.如权利要求1所述的一种基于轨道电路的应急拦停列车装置，其特征在于：所述应急控制箱固定在一支架上。

技术总结
本实用新型公开了一种基于轨道电路的应急拦停列车装置，包括应急控制箱，所述应急控制箱安装在运营铁路的铁路围墙外，所述应急控制箱中设有太阳能电池、蓄电池、信号灯控制电路以及短路电路，所述蓄电池通过所述信号灯控制电路同停车信号灯电连接，所述短路电路同所述运营铁路的轨道闭塞控制电路电连接，其中，所述短路电路通过短路引线与所述运营铁路的两根钢轨形成电连接，所述短路电路的启用可使所述运营铁路的轨道闭塞控制电路转为故障占用状态。本实用新型的优点是：突发事件发生时候无需进入铁路围墙内，即可快速操作控制箱进行列车拦停，且停车位置指示信号更为精准，更好的确保了拦停列车人员和铁路行车安全。好的确保了拦停列车人员和铁路行车安全。好的确保了拦停列车人员和铁路行车安全。


技术研发人员：陈晓东 陈长青 朱克宏 张兴华 李厚荣 陈义辉 盛灿军 刘杨
受保护的技术使用者：中铁二十四局集团有限公司
技术研发日：2021.11.29
技术公布日：2022/3/19