一种制动盘的制作方法

1.本实用新型涉及制动盘技术领域，尤其涉及一种制动盘。


背景技术：

2.制动盘是车辆制动核心部件。由于制动摩擦，制动盘温度迅速升高，导致摩擦性能下降。在长下坡道路，连续刹车可能导致制动盘温度过高，制动失效，严重地，可能导致车毁人亡的结果。因此，有效地解决列车制动盘的散热问题已经成为了列车发展必须解决的关键技术。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种制动盘，以解决列车制动盘的散热问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
5.一种制动盘，包括：主盘和副盘，所述副盘设置在所述主盘上，所述主盘内设有空腔，所述空腔内设有若干个导热管、若干个凹槽和相变储热工质，所述凹槽在所述空腔内成圈分布，且所有的圈均与所述主盘为同心圆；所述凹槽均相互联通。
6.进一步地，所述相变储热工质的相变温度为190℃～400℃，所述相变储热工质的液态工质体积≤固态工质体积。
7.进一步地，所述主盘上还设有若干个第一定位板和第二定位板，且相邻的第二定位板之间形成相变储热工质灌注腔。
8.进一步地，所述主盘的内圆设有若干个泄压螺栓安装孔，所述泄压螺栓安装孔内设有泄压螺栓和第一垫圈。
9.进一步地，所述主盘的外圆设有若干个密封螺栓安装孔，所述密封螺栓安装孔内设有密封螺栓和第二垫圈。
10.进一步地，所述导热管内设有通孔，所述通孔设置在所述导热管沿高度方向的中心处。
11.本实用新型公开了一种制动盘，通过在主盘内填充相变储热工质，待车辆制动时，闸片摩擦制动盘，使制动盘升温。待温度超过相变储热工质的相变点时，相变储热工质相变成为液体，从而降低制动盘的温度，提高制动盘的制动性能，利用相变储热工质的相变潜热吸收制动热能，从而降低制动盘的温度。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为本实用新型填充相变储热工质的制动盘结构示意图；
14.图2为本实用新型主盘的内部结构示意一图；
15.图3为本实用新型主盘的俯视一图；
16.图4为本实用新型主盘的内部结构示意二图；
17.图5为本实用新型副盘的结构示意图；
18.图6为本实用新型导热管的结构示意图；
19.图7为本实用新型主盘的俯视二图。
20.图中，1、主盘，2、副盘，3、密封螺栓，4、泄压螺栓，5、导热管，6、相变储热工质，7、导热管安装孔，8、相变储热工质灌注腔，9、泄压螺栓安装孔，10、密封螺栓安装孔，11、空腔，12、第一定位板，13、第二定位板，14、通孔，15、凹槽，16、第一定位孔，17、第二定位孔。
具体实施方式
21.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.如图1-7所示为一种制动盘，包括：主盘1和副盘2，所述副盘2设置在所述主盘1上，所述主盘1内设有空腔11，所述空腔11内设有若干个导热管5、若干个凹槽15和相变储热工质6，所述凹槽15在所述空腔11内成圈分布，且所有的圈均与所述主盘1为同心圆；所述凹槽15均相互联通。在本实施例中，导热管5为铜管，若干个导热管5对应的安装在主盘1内的导热管安装孔7内，主盘1的内圆和外圆均为同心圆。
23.进一步地，所述相变储热工质6的相变温度为190℃～400℃，所述相变储热工质6的液态工质体积≤固态工质体积。在本实施例中，相变储热工质6在室温下为固态，超过相变温度后熔化为液态。
24.进一步地，所述主盘1上还设有若干个第一定位板12和第二定位板13，且相邻的第二定位板13之间形成相变储热工质灌注腔8。在本实施例中，优选的，主盘1内设有9个相变储热工质灌注腔8，副盘2与主盘1的第一定位板12和第二定位板13相配合的位置设有第一定位孔16和第二定位孔17，其中，主盘1和副盘2焊接形成焊接盘体时，第一定位板12与第一定位孔16相配合，第二定位板13和第二定位孔17相配合，便于主盘1和副盘2可以准确安装成一体。
25.进一步地，所述主盘1的内圆设有若干个泄压螺栓安装孔9，所述泄压螺栓安装孔9内设有泄压螺栓4和第一垫圈。
26.进一步地，所述主盘1的外圆设有若干个密封螺栓安装孔10，所述密封螺栓安装孔10内设有密封螺栓3和第二垫圈。
27.进一步地，所述导热管5内设有通孔14，所述通孔14设置在所述导热管5沿高度方向的中心处。如图6所示，在本实施例中，铜管5的一端为外螺纹，铜管5内沿高度方向的中间部位加工通孔14。
28.一种制动盘的加工方法，包括以下步骤：
29.第一步：待主盘1和副盘2机加工后，将导热管5安装到主盘1内，然后将泄压螺栓4
和第一垫圈安装在主盘1的内侧后，将主盘1和副盘2焊接成为焊接盘体；
30.第二步：将熔化后的相变储热工质6通过相变储热工质灌注腔8灌注到焊接盘体内；
31.第三步：待相变储热工质6灌注完成后，用密封螺栓3和第二垫圈对主盘1进行密封。在本实施例中，将熔化后相变储热工质6依次通过9个相变储热工质灌注腔进行灌注，灌注至相变储热工质溢出为止。
32.室温下，相变储热工质为固体。车辆制动时，闸片摩擦制动盘，制动盘开始升温。待温度超过工质的相变点190℃～400℃时，相变储热工质从固态相变成为液体，利用工质的相变潜热吸收制动盘的热量，从而降低制动盘的温度。
33.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。


技术特征：
1.一种制动盘，其特征在于，包括：主盘(1)和副盘(2)，所述副盘(2)设置在所述主盘(1)上，所述主盘(1)内设有空腔(11)，所述空腔(11)内设有若干个导热管(5)、若干个凹槽(15)和相变储热工质(6)，所述凹槽(15)在所述空腔(11)内成圈分布，且所有的圈均与所述主盘(1)为同心圆；所述凹槽(15)均相互联通。2.根据权利要求1所述的一种制动盘，其特征在于，所述相变储热工质(6)的相变温度为190℃～400℃，所述相变储热工质(6)的液态工质体积≤固态工质体积。3.根据权利要求1所述的一种制动盘，其特征在于，所述主盘(1)上还设有若干个第一定位板(12)和第二定位板(13)，且相邻的第二定位板(13)之间形成相变储热工质灌注腔(8)。4.根据权利要求1所述的一种制动盘，其特征在于，所述主盘(1)的内圆设有若干个泄压螺栓安装孔(9)，所述泄压螺栓安装孔(9)内设有泄压螺栓(4)和第一垫圈。5.根据权利要求1所述的一种制动盘，其特征在于，所述主盘(1)的外圆设有若干个密封螺栓安装孔(10)，所述密封螺栓安装孔(10)内设有密封螺栓(3)和第二垫圈。6.根据权利要求1所述的一种制动盘，其特征在于，所述导热管(5)内设有通孔(14)，所述通孔(14)设置在所述导热管(5)沿高度方向的中心处。

技术总结
本实用新型公开了一种制动盘，其中，制动盘，包括：主盘和副盘，所述副盘设置在所述主盘上，所述主盘内设有空腔，所述空腔内设有若干个导热管、若干个凹槽和相变储热工质，所述凹槽在所述空腔内成圈分布，且所有的圈均与所述主盘为同心圆；所述凹槽均相互联通。本实用新型公开了一种制动盘，通过在主盘内填充相变储热工质，待车辆制动时，闸片摩擦制动盘，使制动盘升温。待温度超过相变储热工质的相变点时，相变储热工质相变成为液体，从而降低制动盘的温度，提高制动盘的制动性能。提高制动盘的制动性能。提高制动盘的制动性能。


技术研发人员：阎凯 李峰 刘俊杰
受保护的技术使用者：中车大连机车研究所有限公司
技术研发日：2022.03.07
技术公布日：2022/6/13