一种用于绞盘上的离合装置的制作方法

1.本实用新型属于绞盘离合技术领域，具体涉及一种用于绞盘上的离合装置。


背景技术：

2.绞盘是较为常见的牵引工具，绞盘的减速器组件上安装有离合开关。所述的离合开关用于控制减速器组件上齿轮的啮合状态，离合处于闭合状时减速器组件上的齿轮处于相互啮合状态，减速器组件就会带动滚筒转动；离合处于脱开状态，减速器组件上的齿轮处于相互脱离状态，减速器组件就无法带动滚筒状态。目前市面上的离合组件在控制齿轮啮合时，经常会遇到齿轮对齿的困难，对齿不准时两个齿轮就不能很好的啮合，那么齿轮就需要花费更多的时间去啮合；同时，齿轮之间长时间不能快速准确啮合，容易对齿轮造成损伤。因此，需要设计一种对齿效果好的离合装置。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术中存在的问题，设计了一种用于绞盘上的离合装置，本实用新型在齿轮之间设置了提高了齿轮啮合速度的离合组件，齿轮在离合组件的作用下更快啮合且可靠性好。
4.本实用新型的发明目的是通过以下技术方案实现的：一种用于绞盘上的离合装置，安装在减速器组件上，所述的减速器组件上设有控制三级从动轮在四级主动轮的传动轴上移动的离合组件；所述的离合组件包括与三级从动轮通过轴承连接的离合圈，所述的离合圈与处理压缩状态的离合弹簧连接；所述的离合组件还包括用于控制离合圈相对四级主动轮上的传动轴移动的离合轴，所述的离合轴卡在离合圈上，所述的离合轴控制离合圈靠近四级主动轮的同时所述的三级从动轮受到离合弹簧的弹力往四级主动轮靠近。
5.作为优选，所述的离合组件还包括与离合轴连接的离合手柄，所述的离合轴安装在减速器组件的箱体上，转动离合手柄的同时带动离合轴相对箱体转动。
6.所述的离合轴上设置了与其固定连接的离合手柄，通过离合手柄转动离合轴就会更省力；离合轴转动的同时带动离合圈移动，通过离合手柄就能方便控制离合圈移动。
7.作为优选，所述的离合圈上设有用于卡接离合轴的限位凹槽，所述的离合轴的下端面的偏心位置设有卡在离合凹槽内的离合凸起，所述的离合凸起呈圆柱状。
8.所述的离合凸起卡在离合凹槽内，离合轴在转动的同时离合凸起与离合凹槽内的侧壁接触并推动离合凹槽内的侧壁，这样离合轴转动时就会带动离合圈移动。
9.作为优选，所述的离合凹槽的宽度大于离合凸起的直径。
10.所述的离合凹槽的槽宽大于离合凸起的直径，这样确保离合凸起能卡在离合凹槽内，离合凸起转动时就能与离合凹槽的侧壁接触从而推动离合圈移动；离合组件有闭合与脱开两种工作状态，三级从动轮与四级主动轮上的传动轴啮合时，此时离合组件处于闭合状态；所述的三级从动轮远离四级主动轮且与四级主动轮上传动轴脱离时，此时离合组件处于脱开状态；三级从动轮与离合圈通过轴承固定连接，那么离合圈移动时就会让离合组
件处于对应的状态。
11.作为优选，所述的离合圈套设在四级主动轮的传动轴，离合圈与四级主动轮的传动轴贴合且同轴心设置。
12.所述的离合圈与四级主动轮上的传动轴紧密贴合，离合圈相对四级主动轮的传动轴移动时只能沿着其轴向平稳移动，离合圈移动的同时带动三级从动轮平稳移动；那么三级从动轮与四级主动轮上的传动轴的啮合或者脱离过程就会更加稳定。
13.作为优选，四级主动轮的传动轴上设有若干沿其表面圆周阵列设置的限位凸起，所述的三级从动轮套设安装在四级主动轮的传动轴上，所述的三级从动轮上设有若干用于配合限位凸起的限位凹槽，所述的三级从动轮靠近四级主动轮的同时所述的限位凸起会卡到对应的限位凹槽内。
14.所述的限位凹槽与对用的限位凸起相互配合，这样三级从动轮在转动的同时就会带动四级主动轮一起转动，让三级从动轮与四级主动轮有更好的同步转动性。
15.作为优选，所述的减速器组件包括安装座和箱体，四级主动轮上的传动轴的一端通过第一轴承固定安装座上，四级主动轮上的传动轴的另一端通过第二轴承固定在箱体上。
16.所述的四级主动轮上的传动轴通过轴承分别固定在安装座和箱体上，四级主动轮上的传动轴转动的过程就会更加稳定且始终在同一个轴向上转动。
17.作为优选，所述的四级主动轮上的传动轴上套设安装有离合圈，所述的离合圈上设有用于安装离合弹簧的定位槽，所述的离合弹簧一端靠在定位槽内，离合弹簧的另一端靠在第二轴承上。
18.所述的离合弹簧靠在定位槽内，离合弹簧就不会脱离四级主动轮上的传动轴，离合弹簧就能始终对离合圈产生稳定的弹力。
19.作为优选，所述的减速器组件与驱动电机上的电机轴连接，所述的减速器组件包括一级从动轮、二级主动轮、二级从动轮、三级主动轮、三级从动轮和四级主动轮；所述的一级从动轮与驱动电机上的电机轴啮合，所述的一级从动轮安装在二级主动轮的传动轴上且与二级主动轮同步转动；所述的二级主动轮与二级从动轮啮合，所述的二级从动轮安装在三级主动轮的传动轴上且与三级主动轮同步转动，所述的三级主动轮与三级从动轮啮合，所述的三级从动轮安装在四级主动轮的传动轴上且与四级主动轮同步转动，所述的四级主动轮与滚筒上的内齿圈啮合。
20.所述的减速器组件上的齿轮相互配合，驱动电机带动减速器组件上的齿轮转动的同时就会带动滚筒转动；通过离合组件控制减速器组件上的齿轮啮合或者脱开，就能方便控制滚筒转动或者保持静止状态。
21.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型上的离合组件有闭合与脱开两种工作状态；当离合组件闭合时，三级从动轮在离合轴的作用下与离合圈一起往四级主动轮靠近，在离合弹簧的作用下三级从动轮主动与四级主动轮上的传动轴啮合时；当离合组件脱开时，离合轴控制离合圈与三级从动轮远离四级主动轮上的传动轴并与其脱开；因此，离合组件能方便控制减速器组件的上齿轮的啮合状态。三级从动轮与离合圈通过轴承固定连接，所述的离合圈上设有离合弹簧；当离合组件处于闭合状态时，离合轴推动离合圈往四级主动轮靠近，离合弹簧一直会挤压离合圈，与离合圈固定连接的三级从动
轮就会靠近四级主动轮且挤压四级主动轮上的传动轴；当三级从动轮转动到一定角度时，三级从动轮与四级主动轮上的传动轴处于相互啮合位置，三级从动轮在离合弹簧弹力的作用下靠近四级主动轮直到与四级主动轮上的传动轴完全啮合，三级从动轮会快速自动与四级主动轮上的传动轴啮合，那么三级从动轮与四级主动轮就会同步转动。因此，本实用新型对齿效速度快，可靠性高。
附图说明
22.图1为本实用新的立体图；
23.图2为本实用新的爆炸图；
24.图3为本实用新的爆炸图；
25.图4为减速器组件上的齿轮相互传动立体图；
26.图5为减速器组件上的齿轮相互传动立体图；
27.图6为图2中a位置的放大图；
28.图7为离合手柄和离合轴的装配图；
29.图8为三级从动轮与四级主动轮的装配图。
30.图中标记：1、减速器组件；11、三级从动轮；12、四级主动轮；13、箱体；14、安装座；15、一级从动轮；16、二级主动轮；17、二级从动轮；18、三级主动轮；2、离合组件；21、离合圈；22、离合弹簧；23、离合轴；24、离合手柄；25、离合凹槽；26、离合凸起；27、定位槽；3、限位凸起；4、限位凹槽；5、第一轴承；6、第二轴承；7、驱动电机；8、滚筒。
具体实施方式
31.下面结合附图所表示的实施例对本实用新型作进一步描述：
32.如图1至图8所示，一种用于绞盘上的离合装置，安装在减速器组件1上，所述的减速器组件1上设有控制三级从动轮11在四级主动轮12的传动轴上移动的离合组件2；所述的离合组件2包括与三级从动轮11通过轴承连接的离合圈21，所述的离合圈21与处理压缩状态的离合弹簧22连接；所述的离合组件2还包括用于控制离合圈21相对四级主动轮12上的传动轴移动的离合轴23，所述的离合轴23卡在离合圈21上，所述的离合轴23控制离合圈21靠近四级主动轮12的同时所述的三级从动轮11受到离合弹簧22的弹力往四级主动轮12靠近。
33.所述的离合组件2还包括与离合轴23连接的离合手柄24，所述的离合轴23安装在减速器组件1的箱体13上，转动离合手柄24的同时带动离合轴23相对箱体13转动。所述的离合圈21上设有用于卡接离合轴23的限位凹槽4，所述的离合轴23的下端面的偏心位置设有卡在离合凹槽25内的离合凸起26，所述的离合凸起26呈圆柱状。所述的离合凹槽25的宽度大于离合凸起26的直径。所述的离合圈21套设在四级主动轮12的传动轴，离合圈21与四级主动轮12的传动轴贴合且同轴心设置。四级主动轮12的传动轴上设有若干沿其表面圆周阵列设置的限位凸起3，所述的三级从动轮11套设安装在四级主动轮12的传动轴上，所述的三级从动轮11上设有若干用于配合限位凸起3的限位凹槽4，所述的三级从动轮11靠近四级主动轮12的同时所述的限位凸起3会卡到对应的限位凹槽4内。所述的减速器组件1包括安装座14和箱体13，四级主动轮12上的传动轴的一端通过第一轴承5固定安装座14上，四级主动
轮12上的传动轴的另一端通过第二轴承6固定在箱体13上。所述的减速器组件1与驱动电机7上的电机轴连接，所述的减速器组件1包括一级从动轮15、二级主动轮16、二级从动轮17、三级主动轮18、三级从动轮11和四级主动轮12；所述的一级从动轮15与驱动电机7上的电机轴啮合，所述的一级从动轮15安装在二级主动轮16的传动轴上且与二级主动轮16同步转动；所述的二级主动轮16与二级从动轮17啮合，所述的二级从动轮17安装在三级主动轮18的传动轴上且与三级主动轮18同步转动，所述的三级主动轮18与三级从动轮11啮合，所述的三级从动轮11安装在四级主动轮12的传动轴上且与四级主动轮12同步转动，所述的四级主动轮12与滚筒8上的内齿圈啮合。
34.本实施例的具体操作过程如下，当不需要使用绞盘牵引重物时，让离合组件2处于脱开状态，扳动离合手柄24带动离合轴23转动，所述的离合轴23转动的同时离合凸起26会在离合凹槽25内转动，离合凸起26转动的过程中会与离合凹槽25的内壁接触且对离合凹槽25的内壁产生推力，这样离合凸起26去推动离合圈21移动，所述的离合圈21移动的过程中会远离四级主动轮12，与离合圈21连接的三级从动轮11就会与四级主动轮12上的传动轴脱开，三级从动轮11就无法与四级主动轮12同步转动，这样减速器组件1就无法带动滚筒8转动，驱动电机7就会处于空转状态。
35.当需要绞盘牵引重物时，让离合组件2处于闭合状态，扳动离合手柄24带动离合轴23转动，所述的离合轴23转动的同时离合凸起26会在离合凹槽25内转动，离合凸起26转动的过程中会与离合凹槽25的内壁接触且对离合凹槽25的内壁产生推力，这样离合凸起26去推动离合圈21移动，所述的离合圈21移动的过程中会靠近四级主动轮12；所述离合圈21和三级从动轮11通过轴承连接，所述的离合圈21和三级从动轮11同步向四级主动轮12靠近，所述的离合弹簧22始终处于压缩状态会对离合圈21产生弹力，这样三级从轮动11就会去挤压四级主动轮12的传动轴上的限位凸起3，当三级从动轮11转动一定角度后，三级从动轮11上的限位凹槽4就会卡到限位凸起3上，三级从轮轮11与四级主动轮12上的传动轴完全啮合，这样三级从动轮11就会带动四级主动轮12同步转动。打开驱动电机7，驱动电机7上的电机轴就会带动一级从动轮15转动，一级从动轮15转动时同步带动二级主动轮16转动，所述的二级主动轮16与二级从动轮17啮合且带动其转动，所述的二级从动轮17转动时同步带动三级主动轮18转动，所述的三级主动轮18与三级从动轮11啮合且带动其转动，所述的三级从动轮11转动时带动四级主动轮12转动，所述的四级主动轮12与滚筒8上的内齿圈啮合且带动滚筒8转动。
36.文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。