一种手电两用的绞盘的制作方法

1.本实用新型属于绞盘技术领域，具体涉及一种手电两用的绞盘。


背景技术：

2.绞盘是常用的牵引工具，通过给绞盘上的驱动电机供电，驱动电机就会转动且带动减速器组件同步转动，减速器组件转动的同时带动滚筒转动。绞盘有时会在泥泞的环境下工作，驱动电机会有涉水的风险。传统的绞盘的驱动电机往往没有经过防水处理，驱动电机涉水时容易烧毁。驱动电机无法工作后，绞盘上的滚筒就无法转动，牵引工作就无法继续，这种绞盘使用起来就不是十分方便，可靠性不高。因此，需要设计一种手电两用的绞盘。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术中存在的问题，设计了一种手电两用的绞盘，本实用新型在绞盘上加装了手动驱动减速器组件转动的手动轮，让绞盘在通电或者断电的环境下都能工作，通用性好。
4.本实用新型的发明目的是通过以下技术方案实现的：一种手电两用的绞盘，包括电机支架，所述的电机支架上设有通过轴承与其连接的滚筒，所述的滚筒内安装有驱动电机，所述的驱动电机上的电机轴与减速器组件连接，所述的减速器组件上齿轮与滚筒的内齿圈啮合；所述的减速器组件包括三级主动轮和二级从动轮，所述的二级从动轮安装在三级主动轮的传动轴上且与三级主动轮同步转动，所述的二级从动轮上安装有手工带动二级从动轮转动的手动轮，所述的手动轮与二级从动轮固定连接。
5.作为优选，所述的减速器组件包括安装座和箱体，所述的三级主动轮上的传动轴的一端通过轴承安装在安装座内，所述的手动轮套设在三级主动轮的传动轴上且与箱体通过第一轴承连接。
6.所述的三级主动轮的传动轴上安装有与其同步转动的二级从动轮，所述的二级从动轮与手动轮固定连接，所述的手动轮通过第一轴承安装在箱体的侧壁上，通过转动手动轮就会带动二级从动轮转动，二级从动轮转动的同时就会带动三级主动轮同步转动。
7.作为优选，所述的手动轮通过第一轴承安装在箱体的同时会形成第一凹槽，所述的第一凹槽内安装有第一油封件。
8.所述的手动轮安装在箱体的侧壁上，第一轴承与箱体的侧壁之间存在间隙，通过设置了第一油封件避免水通过上述间隙进入到箱体内，那么减速器组件就会有一定的防水性。
9.作为优选，所述的手动轮上设有用于安装外接手柄的插口。
10.把外接手柄安装到插口上，然后转动外接手柄就能轻松转动手动轮，使用十分方便。
11.作为优选，所述的驱动电机的尾部与电机支架固定连接，驱动电机的头部通过轴承与滚筒的内壁连接。
12.所述的驱动电机的首尾固定安装，那么驱动电机在高速转动时就会更加稳定不会抖动；同时，驱动电机的头部延伸到滚筒内安装，避免了雨水直接接触驱动电机，让驱动电机有一定的防水性。
13.作为优选，所述的减速器组件安装在减速器支架上，所述的滚筒的两端通过轴承分别安装在电机支架和减速器支架上；所述的滚筒与电机支架之间设有防止水从轴承间隙进入到滚筒内的第二油封件，所述的滚筒与减速器支架之间设有防止水从轴承间隙进入到滚筒内的第三油封件。
14.在滚筒与电机支架之间的间隙内安装第二油封件，在滚筒与减速器支架之间的间隙安装第三油封件，这样避免了雨水从滚筒的两端进入到滚筒内部，提高了滚筒内驱动电机的防水性。
15.作为优选，所述的减速器组件与驱动电机上的电机轴连接，所述的减速器组件包括一级从动轮、二级主动轮、二级从动轮、三级主动轮、三级从动轮和四级主动轮；所述的一级从动轮与驱动电机上的电机轴啮合，所述的一级从动轮安装在二级主动轮的传动轴上且与二级主动轮同步转动；所述的二级主动轮与二级从动轮啮合，所述的二级从动轮安装在三级主动轮的传动轴上且与三级主动轮同步转动，所述的三级主动轮与三级从动轮啮合，所述的三级从动轮安装在四级主动轮的传动轴上且与四级主动轮同步转动，所述的四级主动轮与滚筒上的内齿圈啮合。
16.减速器组件上的齿轮与驱动电机上的电机轴直连，这样驱动电机上的电机轴转动时就能直接带动减速器组件上的所有齿轮同时转动，大大提高了驱动电机的传动效率；所述的减速器组件上齿轮相互之间直接传动，较少了能量的损耗，提高了齿轮的传动效率。
17.作为优选，所述的二级从动轮的齿轮直径大于二级主动轮的齿轮直径。
18.所述的二级从动轮与二级主动轮的线速度相同，由于二级从动轮的直径较大，那么在线速度一定的情况下，二级从动轮的角速度就会越小；所述的二级从动轮与手动轮固定连接，二级从动轮与手动轮有相同的角速度；这样外接手柄不需要快速转动就能带动滚筒转动，在单位时间内转动二级从动轮的圈数就会减少，优化了手动操作过程。
19.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型在二级从动轮上设置了与其固定连接的手动轮，所述的二级从动轮安装在三级主动轮的传动轴上且与三级主动轮同步转动，通过转动手动轮带动二级从动轮转动，二级从动轮和三级主动轮同步转动，这样减速组件上的齿轮就会带动滚筒转动；当驱动电机无法工作时，人工转动手动轮就会带动绞盘转动，方便在无法给驱动电机供电的环境中使用；同时，驱动电机上的电机轴与减速器组件直连，驱动电机转动的同时就会带动减速器组件上的齿轮同步转动，这样减速器组件上的齿轮就会带动滚筒转动。因此，本实用新型具有手动和电动两种工作模式，通用性好。
附图说明
20.图1为本实用新型的立体图；
21.图2为本实用新型的爆炸图；
22.图3为本实用新型隐藏滚筒和安装座的立体图；
23.图4为减速器组件上齿轮相互传动的立体图；
24.图5为本实用新型的爆炸图。
25.图中标记：1、电机支架；2、滚筒；3、驱动电机；4、减速器组件；41、三级主动轮；42、二级从动轮；43、安装座；44、箱体；45、一级从动轮；46、二级主动轮；47、三级从动轮；48、四级主动轮；5、手动轮；51、插口；6、第一轴承；7、第一油封件；8、减速器支架；9、第二油封件；10、第三油封件；11、第一凹槽。
具体实施方式
26.下面结合附图所表示的实施例对本实用新型作进一步描述：
27.如图1至图5所示，本实施例公开了一种手电两用的绞盘，包括电机支架1，所述的电机支架1上设有通过轴承与其连接的滚筒2，所述的滚筒2内安装有驱动电机3，所述的驱动电机3上的电机轴与减速器组件4连接，所述的减速器组件4上齿轮与滚筒2的内齿圈啮合；所述的减速器组件4包括三级主动轮41和二级从动轮42，所述的二级从动轮42安装在三级主动轮41的传动轴上且与三级主动轮41同步转动，所述的二级从动轮42上安装有手工带动二级从动轮42转动的手动轮5，所述的手动轮5与二级从动轮42固定连接。
28.所述的减速器组件4包括安装座43和箱体44，所述的三级主动轮41上的传动轴的一端通过轴承安装在安装座43内，所述的手动轮5套设在三级主动轮41的传动轴上且与箱体44通过第一轴承6连接。所述的手动轮5通过第一轴承6安装在箱体44的同时会形成第一凹槽11，所述的第一凹槽11内安装有第一油封件7。所述的手动轮5上设有用于安装外接手柄的插口51。所述的驱动电机3的尾部与电机支架1固定连接，驱动电机3的头部通过轴承与滚筒2的内壁连接。所述的减速器组件4安装在减速器支架8上，所述的滚筒2的两端通过轴承分别安装在电机支架1和减速器支架8上；所述的滚筒2与电机支架1之间设有防止水从轴承间隙进入到滚筒2内的第二油封件9，所述的滚筒2与减速器支架8之间设有防止水从轴承间隙进入到滚筒2内的第三油封件10。所述的减速器组件4与驱动电机3上的电机轴连接，所述的减速器组件4包括一级从动轮45、二级主动轮46、二级从动轮42、三级主动轮41、三级从动轮47和四级主动轮48；所述的一级从动轮45与驱动电机3上的电机轴啮合，所述的一级从动轮45安装在二级主动轮46的传动轴上且与二级主动轮46同步转动；所述的二级主动轮46与二级从动轮42啮合，所述的二级从动轮42安装在三级主动轮41的传动轴上且与三级主动轮41同步转动，所述的三级主动轮41与三级从动轮47啮合，所述的三级从动轮47安装在四级主动轮48的传动轴上且与四级主动轮48同步转动，所述的四级主动轮48与滚筒2上的内齿圈啮合。所述的二级从动轮42的齿轮直径大于二级主动轮46的齿轮直径。
29.本实施例的具体工作过程如下，把手动轮5通过螺钉固定到二级从动轮42上，手动轮5的另一端通过第一轴承6固定到箱体44上，然后在箱体44与手动轮5之间的第一凹槽11内安装好第一油封件7，手动轮5组装完成。把外接手柄插入到插口51内，转动外接手柄的同时带动手动轮5转动，所述的手动轮5带动二级从动轮42转动，所述的二级从轮42与三级主动轮41同步转动，三级主动轮41与三级从动轮47啮合且带动其转动，所述的三级从动轮47与四级主动轮48同步转动，四级主动轮48与滚筒2上的内齿圈啮合从而带动滚筒2转动，这就是手动控制绞盘转动的工作过程。
30.绞盘通电状态下的工作过程如下，驱动电机3通电转动，驱动电机3上的电机轴带动一级从动轮45转动，一级从动轮45与二级主动轮46同步转动，二级主动轮46与二级从动
轮42啮合且带动其转动，所述的二级从轮42与三级主动轮41同步转动，三级主动轮41与三级从动轮47啮合且带动其转动，所述的三级从动轮47与四级主动轮48同步转动，四级主动轮48与滚筒2上的内齿圈啮合从而带动滚筒2转动。
31.文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。