一种发动机溢气管结构的制作方法

1.本发明涉及一种发动机冷却系统，具体涉及一种发动机溢气管结构。


背景技术：

2.随着汽车工业的发展，对发动机的排放、油耗等要求越来越高。越来越多的发动机采用缸盖集成排气歧管的技术。采用缸盖集成排气歧管后，不仅降低发动机的重量，还可以利用更多的排气废热，从而有效的降低了发动机的油耗和排放。由于缸盖集成排气歧管后，缸盖的热负荷大大提高，因此，需要在缸盖的排气歧管气道周边布置冷却流道，以降低缸盖的热负荷。由于排气歧管气道比燃烧室位置更高，其周边的冷却流道位置也较高。为了避免发动机运行时产生的少量水汽在排气歧管气道周边的冷却流道中聚集，常在缸盖排气歧管气道周边的冷却流道上单独设计一条冷却支路。
3.如图1所示的现有溢气管总成，由原法兰盘10和原旁通管20组成：原法兰盘10通过螺栓直接安装在缸盖排气歧管气道周边的冷却流道上，采用密封垫密封；原旁通管20的一端焊接在原法兰盘10上，原旁通管20的另一端用胶管与冷却管路相连。目前，整车在出厂时，冷却系统一般是采用抽真空后再加注冷却液，冷却系统内不存在空气。在发动机运行时，各支路冷却液流动较顺畅。但是，在冷却系统部件出现更换后，冷却系统内会存有大量的空气，而目前绝大部分售后维修店无冷却系统抽真空设备，因此，冷却液加注后不能充满冷却系统。目前一般采用人工手动排气，往往采用起动发动机后，将发动机溢气管总成上的原旁通管20连接的胶管松开，让冷却液和空气一起往外排。排气耗时长，且不易排干净；且在排气时，会浪费大量的冷却，排出的冷却液稍有不慎，还会滴到排气系统部件上，而冷却液在高温下会燃烧，可能会导致烧车风险。因此，现有的溢气管结构亟待改进。
[0004] cn214366419u公开了“一种发动机气缸盖水套溢气系统、发动机及车辆”，包括气缸盖、正时罩盖和溢气管组，气缸盖前端设有与气缸盖水套最高点连通的排气孔；正时罩盖密封于气缸盖的前端，正时罩盖设置有与排气孔连通的溢气孔；溢气管组连接于溢气孔上，气缸盖水套内的气体经排气孔、溢气孔和溢气管组形成的溢气通道排出。其提供的发动机气缸盖水套溢气系统，直接利用原有的正时罩盖结构进行排气，无需占用气缸盖拥挤狭小的侧面空间，优化了空间布局，减少了零部件的数量，简化了安装结构，降低了布置难度，降低了现有机型改造的成本。该专利文献公开的技术方案不失为所属技术领域的一种有益的尝试。


技术实现要素：

[0005]
本发明的目的是提供一种发动机溢气管的结构，其能够使发动机在更换冷却系统部件后，实现冷却系统快速排气，降低售后维修工时，提升客户满意度，并能减少冷却液的浪费，避免冷却液滴到排气系统部件上而引发燃烧的风险。
[0006]
本发明所述的一种发动机溢气管结构，包括法兰盘、一端与法兰盘固定连接的第一旁通管，其特征是：还包括呈圆柱形的排气构件，所述排气构件下部设有三向通气段的连
接孔、上部设有内螺纹孔，在连接孔的上通气段与内螺纹孔连通的部位设有内壁密封锥面；所述第一旁通管的另一端与连接孔一侧的通气段固定连接；所述连接孔另一侧的通气段与第二旁通管的一端固定连接；还包括与排气构件的内螺纹孔配合连接的排气锥堵。
[0007]
进一步，所述排气锥堵具有下圆柱段、中螺纹段和上圆柱段，在上圆柱段与中螺纹段相连的部位设有六角法兰；在所述下圆柱段的下端设有密封锥面，在所述下圆柱段内设有三通气孔；在所述上圆柱段和中螺纹段内设有内孔，所述内孔与三通气孔连接相通；所述密封锥面与排气构件的内壁密封锥面对应配合，所述中螺纹段与所述内螺纹孔配合连接。
[0008]
进一步，所述法兰盘通过螺栓安装在缸盖排气歧管气道周边的冷却流道的最高处，并采用密封垫密封。
[0009]
进一步，所述排气锥堵的材质为铜合金。
[0010]
进一步，所述排气构件的材质为不锈钢或普通碳钢。
[0011]
本发明的有益效果：由于设置了排气构件并与排气锥堵配合连接，节省了售后维修时间，减少了用户等待时间，提升了用户的满意度。由于冷却液重复使用，不但降低了售后维修成本，还起到保护环境（减少废液乱排）的作用；在排气过程中，冷却液不会乱滴，避免了烧车风险。具有结构简单、性能可靠、密封稳定、实用性强等优点。
附图说明
[0012]
图1是现有溢气管总成的结构示意图；图2是本发明的结构示意图；图3是排气腔的结构示意图；图4是排气锥堵的结构示意图；图5是排气腔与第一旁通管、第二旁通管和排气锥堵连接配合的示意图。
[0013]
图中（技术特征标记）：1—法兰盘；2—第一旁通管；3—排气构件，31—连接孔，32—内壁密封锥面，33—内螺纹孔；4—排气锥堵，41—密封锥面，42—三通气孔，43—下圆柱段，44—内孔，45—中螺纹段，46—六角法兰，47—上圆柱段；5—第二旁通管；10—原法兰盘；20—原旁通管。
具体实施方式
[0014]
以下结合附图对本发明的技术方案作详细说明。
[0015]
参见图2至图5所示的一种发动机溢气管结构，包括法兰盘1、一端与法兰盘固定连接的第一旁通管2，其特征是：还包括呈圆柱形的排气构件3，排气构件3下部设有三向通气段的连接孔31、上部设有内螺纹孔33，在连接孔31的上通气段与内螺纹孔33连通的部位设有内壁密封锥面32；第一旁通管2的另一端与连接孔31一侧的通气段固定连接；连接孔31另
一侧的通气段与第二旁通管5的一端固定连接；还包括与排气构件3的内螺纹孔33配合连接的排气锥堵4。
[0016]
排气锥堵4具有下圆柱段43、中螺纹段45和上圆柱段47，在上圆柱段47与中螺纹段45相连的部位设有六角法兰46；在下圆柱段43的下端设有密封锥面41，在下圆柱段43内设有三通气孔42；在上圆柱段47和中螺纹段45内设有内孔44，内孔44与三通气孔42连接相通；密封锥面41与排气构件3的内壁密封锥面32对应配合，中螺纹段45与内螺纹孔33配合连接。
[0017]
法兰盘3通过螺栓安装在缸盖排气歧管气道周边的冷却流道的最高处，并采用密封垫密封。
[0018]
排气锥堵4的材质为铜合金。以便在拧紧排气锥堵时，通过密封锥面的变形来密封。
[0019]
排气构件3的材质为不锈钢或普通碳钢。
[0020]
当发动机正常运行时，用套筒或扳手拧排气锥堵4的六角法兰46，使排气锥堵4的密封锥面41与排气构件3的内孔密封锥面32贴合，由于排气锥堵4的材质为铜焊接，在拧紧时，通过排气锥堵4的密封锥面41的变形来实现密封。此时，缸盖排气歧管气道周边的冷却流道内的冷却液流经溢气管总成的法兰盘1，再通过第一旁通管2流到排气构件3后，经第二旁通管5流回发动机水泵前。冷却液对缸盖集成的排气歧管进行冷却，保证了发动机的可靠性。
[0021]
当对冷却系统的零部件进行更换后，冷却系统内会存有大量空气，若冷却系统内空气不排出，会在冷却系统内形成“气隔”，阻碍冷却液的流动，导致缸体、缸盖散热不充分，严重时导致发动机报废；因此需要对冷却系统进行排气。此时，用套筒或扳手拧松排气锥堵4的六角法兰46，使排气锥堵4的密封锥面41与排气构件3的内孔密封锥面32松开，因排气锥堵4的下圆柱段43直径比排气构件3的内螺纹孔33的直径小，二者间会形成间隙；在排气锥堵4的下圆柱段43上还加工有三通气孔42，使其与排气锥堵4的内孔44连通。由于排气构件3的位置比缸盖冷却系统水套位置高，在加注冷却液或发动机启动时，冷却系统内的气体将从排气构件3的内孔密封锥面32与排气锥堵4的密封锥面41的间隙流向排气锥堵4的三通气孔42，再通过排气锥堵4的内孔44排出。为了防止在排空气的同时，冷却液流向排气系统部件上，可以在排气锥堵4的上圆柱段47上接一根胶管引到外部容器中，流入容器的冷却液可以反复使用，排气完成后，用扳手或套筒拧紧排气锥堵4的六角法兰46。
[0022]
本发明节省了售后维修时间，减少了用户等待时间，提升了满意度。冷却液重复使用，不但降低了售后维修成本，还起到保护环境（减少废液乱排）的作用；在排气过程中，冷却液不会乱滴，避免了烧车风险。