消防车的副车架结构的制作方法

1.本实用新型属于消防车技术领域，具体涉及一种消防车的副车架结构。


背景技术：

2.如业界所知，在消防车的底盘的结构体系中包括有大梁和副梁，该大梁和副梁习惯称为主车架和前述的副车架，副车架以主车架为载体设置，也就是说副车架固定在主车架上。副车架由副车架前梁、副车架后梁以及以间隔状态固定在副车架前、后梁的长度方向的相向一侧之间的副车架横梁组成。
3.已有技术中的副车架前梁以及副车架后梁通常使用四面封闭的并且横截面形状呈矩形的钢管，副车架横梁采用中空的并且四周封闭的方钢，将该方钢的两端分别与副车架前、后梁的相向一侧焊接固定，从而使副车架形成一形状犹如由多个循环反复的目字形的构造。这种结构的副车架存在以下欠缺：其一，由于副车架横梁的两端是分别与副车架前、后梁的相向一侧焊接固定而不可依需调节固定位置的，因而无法覆盖多种车型，即无法满足副车架设计的标准化、通用化和系列化要求，不利于指化生产；其二，由于需要通过焊接而将副车架横梁固定于副车架前、后梁之间，因而要求焊接工人具有一定的专业技术资质，从而对工人的资质具有挑剔性，此外，由于焊接会产生焊接应力而存在伤及副车架前、后梁之虞，还有，焊接会产生粉尘、废气，耀眼的刺激光等，不利于工人的健康；其三，四周即四个面整体封闭的副车架前梁以及副车架后梁虽然可以满足外表面的涂装如喷涂防锈剂等，但是无法对中空的内壁进行防腐蚀涂装处理，因而在使用过程中会出现由内向外的锈蚀现象，影响期望的使用寿命；其四，由于副车架横梁与副车架前、后梁焊接，因而无法依据需要（例如在底盘横梁变化时）而将副车架横梁的固定位置合理挪移，鉴于并非限于例举的前述因素，有必要加以合理改进，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。


技术实现要素：

4.本实用新型的任务在于提供一种有助于在无需依赖焊接的前提下将副车架横梁固定在副车架前后梁的相向一侧之间而得以使副车架适应不同的消防车车型并且体现良好的标准化和通用化以及系列化要求、有利于避免对装配工人的资质产生挑剔性并且在装配过程中不会产生粉尘和废气以及产生刺激眼睛的光线而得以保障装配工人的健康、有益于对车架前后梁进行表里涂装而得以体现良好的防锈蚀效果、有便于依据需要对副车架横梁的固定位置进行灵活调整而得以应对底盘横梁的变化的消防车的副车架结构。
5.本实用新型的任务是这样来完成的，一种消防车的副车架结构，包括一副车架前梁、一副车架后梁以及一组副车架横梁，副车架前梁具有一自副车架前梁的左端贯通到右端的副车架前梁腔，副车架后梁具有一自副车架后梁的左端贯通至右端的副车架后梁腔，副车架前梁与副车架后梁在长度方向彼此保持前后平行，一组副车架横梁以间隔状态固定在副车架前梁与副车架后梁的相向一侧之间，并且各构成有一自副车架横梁的前端贯通至后端的副车架横梁腔，特征在于在所述副车架前梁的前壁体以及后壁体上沿着前壁体以及
后壁体的长度方向并且对前后对应的位置各以间隔状态开设有副车架前梁备用作业孔和副车架横梁前固定座连接孔，在副车架后梁的前壁以及后壁上沿着前壁以及后壁的长度方向并且在前后对应的位置各以间隔状态开设有副车架后梁备用作业孔和副车架横梁后固定座连接孔，所述副车架前梁备用作业孔与副车架后梁备用作业孔相对应，而所述副车架横梁前固定座连接孔与副车架横梁后固定座连接孔相对应，所述的一组副车架横梁的前端在对应于所述副车架横梁前固定座连接孔的位置与所述副车架前梁的后侧固定，而一组副车架横梁的后端在对应所述副车架横梁后固定座连接孔的位置与所述副车架后梁的前侧固定。
6.在本实用新型的一个具体的实施例中，在所述的一组副车架横梁的前端各固定有一副车架横梁前固定座，而在一组副车架横梁的后端各固定有一副车架横梁后固定座，副车架横梁前固定座在对应于所述副车架横梁前固定座连接孔的位置与所述副车架前梁固定，副车架横梁后固定座在对应于副车架横梁后固定座连接孔的位置与所述副车架后梁固定。
7.在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述一组副车架横梁的前端各与所述副车架横梁前固定座的中部焊接固定，而后端各与所述副车架横梁后固定座的中部焊接固定，在副车架横梁前固定座的两端各配设有一组副车架横梁前固定座螺栓，该组副车架横梁前固定座螺栓在对应于开设在所述副车架前梁后侧壁上的所述副车架横梁前固定座连接孔的位置与副车架前梁固定，在副车架横梁后固定座的两端各配设有一组副车架横梁后固定座螺栓，该组副车架横梁后固定座螺栓在对应于开设在所述副车架后梁的前壁上的所述副车架横梁后固定座连接孔的位置与副车架后梁固定。
8.在本实用新型的又一个具体的实施例中，在所述副车架横梁前固定座上开设有位置与所述副车架前梁备用作业孔相对应的一组副车架横梁前固定座功能孔，该组副车架横梁前固定座功能孔中的位于中间的一个副车架横梁前固定座功能孔与所述副车架横梁腔相对应；在所述副车架横梁后固定座上开设有位置与所述副车架后梁备用作业孔相对应的一组副车架横梁后固定座功能孔，该组副车架横梁后固定座功能孔中的位于中间的一个副车架横梁后固定座功能孔与所述副车架横梁腔相对应。
9.在本实用新型的再一个具体的实施例中，在所述的一组副车架横梁的长度方向的中部的副车架横梁左侧壁以及副车架横梁右侧壁上并且在相互对应的位置各间隔开设有一组副车架横梁加强板调整固定孔，在一组副车架横梁的长度方向的中部各配设有一副车架横梁加强板，该副车架横梁加强板构成有一副车架横梁配合腔，在副车架横梁配合腔的前腔壁以及后腔壁上并且在对应的位置各间隔开设有一组加强板固定螺栓孔，由一组加强板固定螺栓在对应于一组加强板固定螺栓孔以及一组副车架横梁加强板调整固定孔的位置将副车架横梁加强板与副车架横梁固定，并且由旋配在一组加强板固定螺栓的末端的加强板固定螺栓限定螺母限定。
10.在本实用新型的还有一个具体的实施例中，在所述的一组副车架横梁的前端以及后端各开设有一副车架横梁管线敷设让位孔，该副车架横梁管线敷设让位孔自副车架横梁的左侧贯通至右侧。
11.在本实用新型的更而一个具体的实施例中，在所述副车架前梁的前壁体上通过一副车架前梁支持座固定螺栓间隔固定有副车架前梁支持座，在所述副车架后梁的后壁上通
过副车架后梁支持座固定螺栓间隔固定有副车架后梁支持座，其中，位于副车架前梁的左端的一个副车架前梁支持座通过所述副车架前梁支持座固定螺栓连同设置在所述副车架前梁腔的左端腔口部位的副车架前梁左腔口盖与副车架前梁固定，位于副车架后梁的左端的一个副车架后梁支持座通过所述副车架后梁支持座固定螺栓连同设置在所述副车架后梁腔的左端腔口部位的副车架后梁左腔口盖与副车架后梁固定。
12.在本实用新型的进而一个具体的实施例中，在所述副车架前梁的右端与所述副车架后梁的右端相应一侧之间连接有一副车架端部辅助横梁，在该副车架端部辅助横梁的前端构成有彼此相向折展的一对前折边，在后端构成有彼此相向折展的一对后折边，而中部构成有一辅助横梁腔，该辅助横梁腔的左侧形成敞口，一对前折边各通过前折边固定螺栓与副车架前梁的后壁体上的所述副车架横梁前固定座连接孔固定，一对后折边各通过后折边固定螺栓与副车架后梁的前壁上的所述副车架横梁后固定座连接孔固定。
13.在本实用新型的又更而一个具体的实施例中，在对应于所述副车架前梁腔的右端腔口的位置设置有一副车架前梁腔右端口封闭板，在该副车架前梁腔右端口封闭板的前侧固定有一封闭板连接固定板，该封闭板连接固定板插入副车架前梁腔内并且由封闭板连接固定板螺栓在对应于所述副车架横梁前固定座连接孔的位置与副车架前梁固定；在对应于所述副车架后梁腔的右端腔口的位置设置有一副车架后梁腔右端口封闭板，在该副车架后梁腔右端口封闭板的后侧固定有一封闭板连结固定板，该封闭板连结固定板插入副车架后梁腔内并且由封闭板连结固定板螺栓在对应于所述副车架横梁后固定座连接孔的位置与副车架后梁固定。
14.本实用新型提供的技术方案的技术效果之一，由于将一组副车架横梁通过非焊接方式以间隔状态固定于副车架前、后梁的相向一侧之间，又由于在副车架前、后梁上分别开设了位置彼此对应的副车架横梁前、后固定座连接孔，因而通过调节一组副车架横梁的固定位置而能适应不同的消防车车型，满足良好的标准化、通用化以及系列化要求；之二，由于无需将一组副车架横梁实施焊接，因而不存在对装配工人的挑剔因素，并且既无焊接应力而得以避免损及副车架前、后梁，又能避免因焊接产生的粉尘、废气以及刺激光线对工人健康的影响；之三，由于可借助于副车架前、后梁上的副车架前、后梁备用作业孔分别对副车架前、后梁腔的腔壁进行涂装，因而得以使副车架前、后梁获得表里一致的防腐蚀涂装效果；之四，由于副车架横梁前、后固定座连接孔的相应位置对一组副车架横梁依需调整，因而得以满足消防车底盘横梁的变化要求。
附图说明
15.图1为本实用新型的组装结构图。
16.图2为图1装配后的示意图。
具体实施方式
17.为了能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。
18.在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是以图1所处的位置状态为例的，因而不能将其理解为对本实用新型提供的技术方案的特别限定。
19.请参见图1和图2，示出了一副车架前梁1、一副车架后梁2以及一组副车架横梁3，副车架前梁1具有一自副车架前梁的左端贯通到右端的副车架前梁腔11，副车架后梁2具有一自副车架后梁2的左端贯通至右端的副车架后梁腔21，副车架前梁1与副车架后梁2在长度方向彼此保持前后平行，一组副车架横梁3以间隔状态固定在副车架前梁1与副车架后梁2的相向一侧之间，并且各构成有一自副车架横梁3的前端贯通至后端的副车架横梁腔31。
20.作为本实用新型提供的技术方案的技术要点：在前述副车架前梁1的前壁体以及后壁体上沿着前壁体以及后壁体的长度方向并且对前后对应的位置各以间隔状态开设有副车架前梁备用作业孔12和副车架横梁前固定座连接孔13，在副车架后梁2的前壁以及后壁上沿着前壁以及后壁的长度方向并且在前后对应的位置各以间隔状态开设有副车架后梁备用作业孔22和副车架横梁后固定座连接孔23，前述副车架前梁备用作业孔12与副车架后梁备用作业孔22相对应，而前述副车架横梁前固定座连接孔13与副车架横梁后固定座连接孔23相对应，前述的一组副车架横梁3的前端在对应于前述副车架横梁前固定座连接孔13的位置并且可依需调整地与前述副车架前梁1的后侧固定，而一组副车架横梁3的后端在对应前述副车架横梁后固定座连接孔23的位置并且可依需调整地与前述副车架后梁2的前侧固定。
21.当要对副车架前、后梁腔11、21的内壁即腔内壁进行涂装例如喷涂防腐蚀层时，那么可以分别通过副车架前、后梁备用作业孔12、13完成对副车架前、后梁腔11、21的喷涂，具体是，将喷枪的喷嘴从副车架前、后梁备用作业孔12、22探入副车架前、后梁腔11、21，从而使副车架前、后梁1、2获得表里一致即内外相同的表面防腐涂装效果。
22.在前述的一组副车架横梁3的前端各固定有一副车架横梁前固定座32，而在一组副车架横梁3的后端各固定有一副车架横梁后固定座33，副车架横梁前固定座32在对应于前述副车架横梁前固定座连接孔13的位置与前述副车架前梁1固定，副车架横梁后固定座33在对应于副车架横梁后固定座连接孔23的位置与前述副车架后梁2固定。
23.前述一组副车架横梁3的前端各与前述副车架横梁前固定座32的中部焊接固定，而后端各与前述副车架横梁后固定座33的中部焊接固定，在副车架横梁前固定座32的两端各配设有一组副车架横梁前固定座螺栓321，该组副车架横梁前固定座螺栓321在对应于开设在前述副车架前梁1后侧壁上的前述副车架横梁前固定座连接孔13的位置与副车架前梁1固定，在副车架横梁后固定座33的两端各配设有一组副车架横梁后固定座螺栓331，该组副车架横梁后固定座螺栓331在对应于开设在前述副车架后梁2的前壁上的前述副车架横梁后固定座连接孔23的位置与副车架后梁2固定。
24.在前述副车架横梁前固定座32上开设有位置与前述副车架前梁备用作业孔12相对应的一组副车架横梁前固定座功能孔322，该组副车架横梁前固定座功能孔322中的位于中间的一个副车架横梁前固定座功能孔与前述副车架横梁腔31相对应，以便依需穿设管线；在前述副车架横梁后固定座33上开设有位置与前述副车架后梁备用作业孔22相对应的一组副车架横梁后固定座功能孔332，该组副车架横梁后固定座功能孔332中的位于中间的一个副车架横梁后固定座功能孔332与前述副车架横梁腔31相对应，以便依需穿设管线。
25.在前述的一组副车架横梁3的长度方向的中部的副车架横梁左侧壁以及副车架横梁右侧壁上并且在相互对应的位置各间隔开设有一组副车架横梁加强板调整固定孔34，在一组副车架横梁3的长度方向的中部各配设有一副车架横梁加强板35，该副车架横梁加强板35构成有一副车架横梁配合腔351，在副车架横梁配合腔351的前腔壁以及后腔壁上并且在对应的位置各间隔开设有一组加强板固定螺栓孔3511，由一组加强板固定螺栓352在对应于一组加强板固定螺栓孔3511以及一组副车架横梁加强板调整固定孔34的位置将副车架横梁加强板35与副车架横梁3固定，并且由旋配在一组加强板固定螺栓352的末端的加强板固定螺栓限定螺母3521限定。
26.在前述的一组副车架横梁3的前端以及后端各开设有一副车架横梁管线敷设让位孔36，该副车架横梁管线敷设让位孔36自副车架横梁3的左侧贯通至右侧。
27.在前述副车架前梁1的前壁体上通过一副车架前梁支持座固定螺栓141间隔固定有副车架前梁支持座14，在前述副车架后梁2的扣壁上通过副车架后梁支持座固定螺栓241间隔固定有副车架后梁支持座24，其中，位于副车架前梁1的左端的一个副车架前梁支持座14通过前述副车架前梁支持座固定螺栓141连同设置在前述副车架前梁腔11的左端腔口部位的副车架前梁左腔口盖111与副车架前梁1固定，位于副车架后梁2的左端的一个副车架后梁支持座24通过前述副车架后梁支持座固定螺栓241连同设置在前述副车架后梁腔21的左端腔口部位的副车架后梁左腔口盖211与副车架后梁2固定。在前述副车架前梁左腔口盖111上开设有一与副车架前梁左腔口盖111相通的左腔口盖孔1111，在前述副车架后梁左腔口盖211上开设有一与副车架后梁腔21相通的左腔口盖通孔2111。
28.依据专业常识，前述的副车架前梁支持座14以及副车架后梁支持座24在使用状态下起到与图中未示出的车架大梁固定的作用（通过相应的过渡部件），即分别通过相应的过渡部件与主车架前、后梁固定。
29.在前述副车架前梁1的右端与前述副车架后梁2的右端相应一侧之间连接有一副车架端部辅助横梁4，在该副车架端部辅助横梁4的前端构成有彼此相向折展的一对前折边41，在后端构成有彼此相向折展的一对后折边42，而中部构成有一辅助横梁腔44，该辅助横梁腔44的左侧形成敞口，一对前折边41各通过前折边固定螺栓411与副车架前梁1的后壁体上的前述副车架横梁前固定座连接孔13固定，一对后折边42各通过后折边固定螺栓421与副车架后梁2的前壁上的前述副车架横梁后固定座连接孔23固定。
30.在对应于前述副车架前梁腔11的右端腔口的位置设置有一副车架前梁腔右端口封闭板112，在该副车架前梁腔右端口封闭板112的前侧固定有一封闭板连接固定板1121，该封闭板连接固定板1121插入副车架前梁腔11内并且由封闭板连接固定板螺栓11211在对应于前述副车架横梁前固定座连接孔13的位置与副车架前梁1固定；在对应于前述副车架后梁腔21的右端腔口的位置设置有一副车架后梁腔右端口封闭板212，在该副车架后梁腔右端口封闭板212的后侧固定有一封闭板连结固定板2121，该封闭板连结固定板2121插入副车架后梁腔21内并且由封闭板连结固定板螺栓21211在对应于前述副车架横梁后固定座连接孔23的位置与副车架后梁2固定。
31.由于本实用新型的副车架的功用以及与主车架的配合等等属于公知技术，因而申请人不再赘述。
32.综上所述，本实用新型提供的技术方案弥补了已有技术中的缺憾，顺利地完成了
发明任务，如实地兑现了申请人在上面的技术效果栏中载述的技术效果。