一种航空发动机叶片限位装置的制作方法

1.本实用新型涉及航空发动机叶片加工装置，特别涉及一种航空发动机叶片限位装置。


背景技术：

2.航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分，众所周知，航空发动机叶片对于航空发动机来说是一个必不可少的零件，所以在对航空发动机叶片进行加工时，需要进行高精度稳定加工。
3.通常在对航空发动机叶片进行加工时，将航空发动机叶片的位置进行固定加工，由于发动机叶片细长且薄壁，在加工的过程中，若不对发动机叶片的位置进行限定，会导致发动机叶片损伤，且影响加工的精度。


技术实现要素：

4.本实用新型针对以上问题，提出一种航空发动机叶片限位装置来解决上述问题。
5.本实用新型是这样实现的，一种航空发动机叶片限位装置，包括底板，所述底板的上端面固定安装有固定箱，所述固定箱的上端面安装有两个左右分布的夹板，所述固定箱的上端面开设有滑孔，位于左侧夹板的底端面固定安装有连接杆，所述连接杆穿过滑孔并延伸至固定箱的内部，所述固定箱内部的右侧壁固定安装有电推杆，所述电推杆的输出端与连接杆的左侧壁固定连接；限位机构，所述限位机构设置于固定箱的右侧壁，用于对航空发动机叶片进行限位，便于对其进行加工。
6.为了使得限位机构可对发动机叶片本体进行支撑并限位，防止其扭曲，增加加工精度，作为本实用新型的一种航空发动机叶片限位装置优选的，所述限位机构包括支撑板，所述支撑板固定安装于底板上端面的右端，所述支撑板的左侧壁固定安装有两个上下分布的固定板，两个所述固定板之间安装有螺杆，所述螺杆的外侧壁活动套接有滑块，所述滑块的左侧壁固定安装有固定块，所述固定块的前后两侧壁均固定安装有两个上下分布的安装板，四个所述安装板前后两两之间均固定安装有限位杆。
7.为了使滑块进行移动，作为本实用新型的一种航空发动机叶片限位装置优选的，位于上方固定板的上端面固定安装有电机，所述电机的输出端贯穿位于上方的固定板且与螺杆的上端固定连接。
8.为了减少发动机叶片的外侧壁与限位杆的摩擦力，作为本实用新型的一种航空发动机叶片限位装置优选的，所述限位杆呈弧形且外侧壁活动套接有多个均匀分布的滚轮。
9.为了增加支撑杆移动的稳定性，作为本实用新型的一种航空发动机叶片限位装置优选的，所述固定箱的内部安装有支撑杆，所述支撑杆的外侧壁从左向右依次活动套接有滑板和弹簧，所述滑板的上端面与连接杆的底端面固定连接。
10.为了便于将发动机叶片本体的位置进行固定，作为本实用新型的一种航空发动机
叶片限位装置优选的，两个所述夹板之间放置有发动机叶片本体，所述发动机叶片本体凸起的一侧靠近固定块。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.该种航空发动机叶片限位装置，通过将发动机叶片本体放置在两个夹板之间，通过启动电推杆，使得电推杆推动连接杆沿着滑孔向右进行移动，从而可带动位于左侧的夹板向发动机叶片本体移动，进而将发动机叶片本体的位置进行固定，当连接杆带动滑板沿着支撑杆移动时，可将弹簧进行压缩，弹簧可起到缓冲的作用，接着通过启动电机，使得螺杆带动滑块移动，促使固定块带动两个限位杆向下移动至发动机叶片凸起的一侧，从而使得发动机叶片的外侧壁紧靠在多个滚轮的表面，将发动机叶片的位置进行限定，在对发动机叶片进行加工时，可对其进行限位和支撑，由于发动机叶片进行多个部位加工，通过使电机带动螺杆转动，调节滑块和固定块的位置，促使限位杆对发动机叶片加工的部位进行限定，防止其扭曲，从而增加加工精度。
附图说明
13.图1为本实用新型的一种航空发动机叶片限位装置剖面图；
14.图2为本实用新型图1中发动机叶片本体的立体图；
15.图3为本实用新型的固定块的俯视结构图。
16.图中，1、底板；2、固定箱；201、夹板；2011、滑孔；202、连接杆；203、电推杆；204、支撑杆；2041、滑板；205、弹簧；3、限位机构；301、支撑板；4、固定板；401、螺杆；4011、滑块；402、电机；5、固定块；501、安装板；502、限位杆；503、滚轮；6、发动机叶片本体。
具体实施方式
17.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
18.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
19.请参阅图1-3，一种航空发动机叶片限位装置，包括底板1，底板1的上端面固定安装有固定箱2，固定箱2的上端面安装有两个左右分布的夹板201，固定箱2的上端面开设有滑孔2011，位于左侧夹板201的底端面固定安装有连接杆202，连接杆202穿过滑孔2011并延伸至固定箱2的内部，固定箱2内部的右侧壁固定安装有电推杆203，电推杆203的输出端与连接杆202的左侧壁固定连接；限位机构3，限位机构3设置于固定箱2的右侧壁，用于对航空发动机叶片进行限位，便于对其进行加工。
20.本实施例中：通过启动电推杆203，使得电推杆203推动连接杆202向右进行移动，促使连接杆202带动位于左侧的夹板201向发动机叶片本体6移动，从而可将发动机叶片本
体6的位置进行固定，进行加工，通过启动限位机构3，在对发动机叶片进行加工时，使得限位机构3可对发动机叶片本体6进行支撑并限位，防止其扭曲，增加加工精度。
21.作为本实用新型的一种技术优化方案，限位机构3包括支撑板301，支撑板301固定安装于底板1上端面的右端，支撑板301的左侧壁固定安装有两个上下分布的固定板4，两个固定板4之间安装有螺杆401，螺杆401的外侧壁活动套接有滑块4011，滑块4011的左侧壁固定安装有固定块5，固定块5的前后两侧壁均固定安装有两个上下分布的安装板501，四个安装板501前后两两之间均固定安装有限位杆502。
22.本实施例中：在加工发动机叶片的过程中，通过使电机402带动螺杆401转动，促使滑块4011带动固定块5向下移动，通过使固定块5向下移动，使得限位杆502向下移动与发动机叶片凸起的一侧接触，使得发动机叶片的外侧壁紧靠在多个滚轮503的表面，由于发动机涡轮叶片较薄且长，多个滚轮503可起到限制发动机叶片位置的作用，在对发动机叶片进行加工时，进行有利的支撑。
23.作为本实用新型的一种技术优化方案，位于上方固定板4的上端面固定安装有电机402，电机402的输出端贯穿位于上方的固定板4且与螺杆401的上端固定连接。
24.本实施例中：通过设置电机402，使得螺杆401转动，从而可带动滑块4011进行移动。
25.作为本实用新型的一种技术优化方案，限位杆502呈弧形且外侧壁活动套接有多个均匀分布的滚轮503。
26.本实施例中：通过设置滚轮503，当发动机叶片的外侧壁与多个滚轮503的表面接触时，由于发动机叶片在加工时，固定块5带动两个限位杆502移动至加工的部位，滚轮503可减少发动机叶片的外侧壁与限位杆502的摩擦力。
27.作为本实用新型的一种技术优化方案，固定箱2的内部安装有支撑杆204，支撑杆204的外侧壁从左向右依次活动套接有滑板2041和弹簧205，滑板2041的上端面与连接杆202的底端面固定连接。
28.本实施例中：通过设置滑板2041和弹簧205，当电推杆203推动连接杆202移动时，促使滑板2041沿着支撑杆204移动，增加支撑杆204移动的稳定性，进而将弹簧205进行压缩，弹簧205可起到缓冲的作用。
29.作为本实用新型的一种技术优化方案，两个夹板201之间放置有发动机叶片本体6，发动机叶片本体6凸起的一侧靠近固定块5。
30.本实施例中：通过将发动机叶片本体6安装在两个夹板201之间，便于将发动机叶片本体6的位置进行固定。
31.本实用新型的工作原理及使用流程：首先，通过将发动机叶片本体6放置在两个夹板201之间，通过启动电推杆203，使得电推杆203推动连接杆202沿着滑孔2011向右进行移动，从而可带动位于左侧的夹板201向发动机叶片本体6移动，进而将发动机叶片本体6的位置进行固定，当连接杆202带动滑板2041沿着支撑杆204移动时，可将弹簧205进行压缩，弹簧205可起到缓冲的作用，接着通过启动电机402，使得螺杆401带动滑块4011移动，促使固定块5带动两个限位杆502向下移动至发动机叶片凸起的一侧，从而使得发动机叶片的外侧壁紧靠在多个滚轮503的表面，将发动机叶片的位置进行限定，在对发动机叶片进行加工时，可对其进行限位和支撑，由于发动机叶片进行多个部位加工，通过使电机402带动螺杆
401转动，调节滑块4011和固定块5的位置，促使限位杆502对发动机叶片加工的部位进行限定，提高加工效率。
32.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。