商用车及其门锁的制作方法

1.本技术涉车门门锁结构技术领域，特别是涉及一种商用车及其门锁。


背景技术：

2.商用车门锁由于其功能的定位，常常采用半封闭门锁，其集成化程度低，在长久使用时容易出现损坏，同时影响用户在日常使用过程中的操作舒适度。


技术实现要素：

3.鉴于上述问题，本技术提供一种商用车及其门锁，能够解决商用车的门锁结构存在着操作舒适度及耐久可靠性不足的问题。
4.第一方面，本技术提供一种商用车及其门锁，所述商用车门锁包括止动爪、安全锁止板、第一锁止臂和第二锁止臂，以及开启操纵臂。所述止动爪被配置为能够绕第一旋转轴线旋转；所述安全锁止板被配置为能够绕第二旋转轴线旋转，以与所述止动爪相配合或分离；所述第一锁止臂和所述第二锁止臂分别与所述安全锁止板传动连接，以驱动所述安全锁止板绕所述第二旋转轴线旋转；当所述安全锁止板与所述止动爪相配合时，所述开启操纵臂能够带动所述止动爪绕所述第一旋转轴线旋转；其中，所述第一旋转轴线与所述第二旋转轴线平行。
5.上述商用车及其门锁，第一锁止臂和第二锁止臂均与安全锁止板传动连接，以各自驱动安全锁止板绕第二旋转轴线旋转。当安全锁止板与止动爪相配合时，商用车门锁处于未被锁止的状态，开启操纵臂能够带动止动爪绕第一旋转轴线旋转，进而实现商用车门锁的开启或关闭。当安全锁止板与止动爪相分离时，商用车门锁处于锁止的状态，开启操纵臂无法带动止动爪绕第一旋转轴线旋转。通过一个一体的安全锁止板，实现了商用车门锁的内锁止和外锁止功能，一定程度上简化了商用车门锁带动结构，即使商用车门锁长期使用也不易损坏，提高了商用车门锁的耐久可靠性。
6.在一些实施例中，所述商用车门锁还包括均分别与所述开启操纵臂传动连接的第一开启臂和第二开启臂；所述第一开启臂被配置为能够绕第三旋转轴线旋转，以驱动所述开启操纵臂旋转；所述第二开启臂被配置为能够绕与所述第三旋转轴线相交的第四旋转轴线旋转，以驱动所述开启操纵臂旋转。
7.在一些实施例中，所述商用车门锁还包括锁止杆；所述安全锁止板通过所述锁止杆与所述止动爪相配合或脱离，且所述锁止杆的一端与所述安全锁止板传动连接，所述锁止杆的另一端与所述止动爪相配合或脱离。
8.在一些实施例中，所述开启操纵臂上开设有第一避让槽；所述止动爪靠近所述第一避让槽的一端设置有连接台；所述锁止杆远离所述安全锁止板的一端至少部分地嵌设于所述第一避让槽内，以使所述锁止杆靠近所述第一避让槽的一端与所述连接台在所述开启操纵臂的驱动下，彼此相互抵接。
9.在一些实施例中，所述安全锁止板上开设有第二避让槽，所述商用车门锁还包括
电机；所述电机的输出轴上传动连接有凸轮，所述凸轮被配置为能够与所述第二避让槽相配合，以驱动所述锁止杆远离所述安全锁止板的一端与所述止动爪相配合或相脱离。
10.在一些实施例中，所述止动爪远离所述连接台的一端固定有第一缓冲件；所述商用车门锁还包括外壳，所述外壳上设有第二缓冲件，所述第二缓冲件位于所述第一缓冲件的运动路径上。
11.在一些实施例中，所述商用车门锁还包括与所述止动爪相配合的卡板；所述卡板上包覆有缓冲层，且所述卡板上开设有缓冲槽；所述缓冲槽位于所述卡板的边缘处。
12.在一些实施例中，所述外壳上设有第三缓冲件，所述卡板上设有一端臂，所述第三缓冲件位于所述端臂的运动路径上。
13.在一些实施例中，所述卡板上设有缓冲孔，所述缓冲孔开设于所述端臂的边缘处。
14.第二方面，本技术提供一种商用车，包括以上任一实施例中所述的商用车门锁。
15.上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
16.通过阅读对下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在全部附图中，用相同的附图标号表示相同的部件。在附图中：
17.图1为本技术一实施例中的商用车门锁的结构图；
18.图2为本技术一实施例中的商用车门锁的部分结构图；
19.图3为本技术一实施例中的商用车门锁部分结构的正视图；
20.图4为本技术一实施例中的商用车门锁的部分结构图；
21.图5为图3实施例中的商用车门锁部分结构的侧视图。
22.具体实施方式中的附图标号如下：
23.止动爪1、连接台11、第一缓冲件12；
24.安全锁止板2、第二避让槽21、锁止杆22；
25.第一锁止臂3；
26.开启操纵臂4、第一开启臂41、第二开启臂42、第一避让槽43；
27.第二锁止臂5；
28.电机61、凸轮62；
29.外壳7、第二缓冲件71、第三缓冲件72；
30.卡板8、缓冲槽81、缓冲孔82。
具体实施方式
31.下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
32.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的
技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术；本技术的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
33.在本技术实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本技术实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
34.在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
35.在本技术实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
36.在本技术实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。
37.在本技术实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。
38.在本技术实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
39.如背景技术所述，由于行业内的商用车常常采用半封闭门锁，集成化程度低、长久使用时容易出现损坏，并同时影响用户在日常使用过程中的操作舒适度。
40.本发明人注意到，商用车门锁内的结构零部件越多，其传动链越长，长久使用更容易损坏，若能够对商用车门锁结构进行简化，则能够一定程度上的解决这一问题。
41.基于以上考虑，为了解决商用车门锁集成化程度低，在长久使用时容易出现损坏，同时影响用户在日常使用过程中的操作舒适度的问题，提供一种商用车及其门锁。
42.本技术实施例公开的新能源发电装置可以但不限于用于商用车中，对于乘用车等其他车辆均适用。
43.图1示出了本技术一实施例中的商用车门锁的结构图，图2示出了本技术一实施例中的商用车门锁的部分结构图，图3示出了本技术一实施例中的商用车门锁部分结构的正视图，图4示出了本技术一实施例中的商用车门锁的部分结构图，图5示出了图3实施例中的商用车门锁部分结构的侧视图。
44.请参阅图1至图2，第一方面，本技术实施例提供一种商用车门锁，该商用车门锁包括止动爪1、安全锁止板2、第一锁止臂3和第二锁止臂5以及开启操纵臂4。止动爪1被配置为
能够绕第一旋转轴旋转，安全锁止板2被配置为能够绕第二旋转轴旋转，以与止动爪1相配合或分离。第一锁止臂3和第二锁止臂5均分别与安全锁止板2传动连接，以驱动安全锁止板2绕第二旋转轴线旋转。当安全锁止板2与止动爪1相配合时，开启操纵臂4能够带动止动爪1绕第一旋转轴线旋转，当止动爪1绕第一旋转轴线转动后，门锁即开启。其中，第一旋转轴线与第二旋转轴线平行。
45.可以理解，第一锁止臂3和第二锁止臂5均与安全锁止板2传动连接，以各自驱动安全锁止板2绕第二旋转轴线旋转。当安全锁止板2与止动爪1相配合时，商用车门锁处于未被锁止的状态，开启操纵臂4能够带动止动爪1绕第一旋转轴线旋转，进而实现商用车门锁的开启或关闭。当安全锁止板2与止动爪1相分离时，商用车门锁处于锁止的状态，开启操纵臂4无法带动止动爪1绕第一旋转轴线旋转。也即，本技术通过一个一体的安全锁止板2，同时实现了商用车门锁的内锁止和外锁止的功能，一定程度上简化了商用车门锁的结构组成，缩短了商用车门锁锁止动作的传动链，即使商用车门锁长期使用也不易发生损坏，提高了商用车门锁的耐久可靠性。
46.具体地，第一锁止臂3在商用车门锁中作为内锁止臂，以实现车辆的内锁止功能，第二锁止臂5在商用车门锁中作为外锁止臂，以实现车辆的外锁止功能。安全锁止板2是控制车辆门锁锁止和解锁的中间传动部件，开启操纵臂4是实现车门的开启功能和关闭功能的驱动部件，当车门开启时，开启操纵臂4进行旋转，并带动止动爪1绕第一旋转轴进行旋转，进而实现车门的开启。
47.在一些实施例中，商用车门锁还包括分别与开启操纵臂4传动连接的第一开启臂41和第二开启臂42，第一开启臂41被配置为能够绕第三旋转轴线旋转，以驱动开启操纵臂4旋转，第二开启臂42被配置为能够绕与第三旋转轴线相交的第四旋转轴线旋转，以驱动开启操纵臂4旋转。也就是说，第一开启臂41和第二开启臂42均可以驱动开启操纵臂4旋转，以驱动止动爪1绕第一旋转轴进行旋转，进而实现车门的开启。
48.可以理解，第一开启臂41在商用车门锁中作为内开启臂，以实现车辆的内开启功能，第二开启臂42在商用车门锁中作为外开启臂，以实现车辆门锁的外开启功能。第一开启臂41和第二开启臂42均与开启操纵臂4传动连接，能够各自驱动开启操纵臂4旋转，进而带动止动爪1绕第一旋转轴进行旋转，进而实现车门的开启。
49.在一些实施例中，商用车门锁还包括锁止杆22，安全锁止板2通过锁止杆22与止动爪相配合或相脱离，且锁止杆22的一端与安全锁止板2传动连接，锁止杆22的另一端与安全锁止板2相配合或脱离。
50.可以理解，锁止杆22作为安全锁止板2与止动爪1之间的传动部件，安全锁止板2绕第二旋转轴线进行旋转时，带动锁止杆22进行运动，以使锁止杆22远离安全锁止板2的一端与止动爪1相配合或相脱离。
51.在一些实施例中，开启操纵臂4开设有第一避让槽43，止动爪1靠近第一避让槽43的一端设置有连接台11。锁止杆22远离安全锁止板2的一端至少部分地嵌设于第一避让槽43内，以使锁止杆22靠近第一避让槽43的一端与连接台11在开启操纵臂4的驱动下彼此互相抵接。
52.具体地，当安全锁止板2与止动爪1相配合时，安全锁止板2通过锁止杆22与止动爪1在开启操纵臂4的驱动下相互联动，此时锁止杆22能够在开启操纵臂4的带动下，驱动止动
爪1绕第一旋转轴线旋转。当安全锁止板2与止动爪1相脱离，开启操纵臂4和止动爪1无法通过锁止杆22在开启操纵臂4的驱动下彼此联动，因而商用车门锁被锁止。
53.在一些实施例中，安全锁止板2绕第二旋转轴线转动，以带动锁止杆22沿直线运动，进而使锁止杆22远离安全锁止板2的一端与止动爪1相配合或相脱离。安全锁止板2上开设有弧形槽，锁止杆22靠近安全锁止杆22的一端嵌设于弧形槽内，并内在弧形槽能滑动，进而将安全锁止板2的旋转运动转化成锁止杆22的直线运动。
54.在一些实施例中，安全锁止板2上开设有第二避让槽21，商用车门锁还包括电机61，电机61的输出轴上传动连接有凸轮62，凸轮62被配置为能够与第二避让槽21相配合，以驱动锁止杆22远离安全锁止板2的一端与止动爪1相配合或相脱离，进而实现商用车门锁的锁止或解锁。
55.也就是说，除了第一锁止臂3和第二锁止臂5能够来控制安全锁止板2以控制商用车门锁的锁止或解锁之外，还能够通过电机61来控制安全锁止板2以控制商用车门锁的锁止或解锁。
56.在一实施例中，电机61和凸轮62之间还设有减速齿轮，以防止电机61输出的转速过大而损毁门锁，导致人员损失。
57.在一实施例中，凸轮62为一字凸轮。
58.在一些实施例中，止动爪1远离连接台11的一端固定有第一缓冲件12，商用车门锁还包括外壳7，外壳7上设有第二缓冲件71，第二缓冲件71位于第一缓冲件12的运动路径上，以降低止动爪1运动所产生的噪音。
59.可以理解，由于止动爪1在被开启操纵臂4和锁定杆的驱动下会发生旋转，而与其商用车门锁的外壳7发生碰撞或撞击，而导致商用车门锁的锁止或开启产生噪音，进而影响用户体验，在止动爪1与商用车门锁的外壳7上设置第二缓冲件71能够降低噪音，解决这一问题。
60.请参阅图3和图4，在一些实施例中，商用车门锁还包括与止动爪1相配合的卡板8，卡板8上包覆有缓冲层，且卡板8上开设有缓冲槽81，缓冲槽81位于卡板8的边缘处，以降低卡板8与止动爪1的撞击噪音，(也即，缓冲槽81设于卡板8与止动爪1发生撞击处的边缘位置)。
61.可以理解，在商用车门锁进行开启或关闭时，止动爪1会发生旋转，进而卡板8随之旋转，在二者的旋转过程中会产生相应的撞击，在卡板8与止动爪1发生撞击处的边缘位置开设缓冲槽81能够在一定程度上解决这一问题。
62.在一些实施例中，缓冲槽81设置在卡板8上包覆的缓冲层上，以加强缓冲槽81的缓冲性能。
63.在一些实施例中，外壳7上设有第三缓冲件72，卡板8上设有一端臂，第三缓冲件72位于端臂的运动路径上。
64.不难理解，在端臂的运动路径上设置第三缓冲件72，能够降低卡板8与外壳7发生碰撞时所产生的噪音，达到降低开锁噪音的效果，提高用户体验。
65.在一实施例中，卡板8上所设有的端臂与卡板之间呈v形，进而大大提升了端臂的缓冲效果。
66.在一些实施例中，第三缓冲件72通过锁销与外壳固定连接，以降低车门锁闭时与
锁销高速撞击锁产生的噪音。
67.在一些实施例中，卡板8上设有缓冲孔82，缓冲孔81开设于端臂的边缘处，以降低卡板8运动所产生的噪音，(也即，缓冲孔82设于卡板8与第三缓冲件72相碰撞处的边缘位置)，进而降低卡板8与外壳7之间的撞击噪音。
68.请参阅图5，在一些实施例中，第一开启臂41与开启操纵臂4的传动连接处呈片状，开启操纵臂4与第一开启臂41的传动连接处呈t形，以刚好在第一开启臂41的运动路径上阻挡第一开启臂41，因而第一开启臂41能够带动开启操纵臂4旋转。
69.在一些实施例中，当第一开启臂41绕第三旋转轴线沿顺时针旋转时，带动开启操纵臂4沿逆时针旋转，进而带动止动爪1绕第一旋转轴线沿顺时针旋转，进而带动卡板8转动，门锁被开启，后止动爪1和卡板8又在回位弹簧的作用下回到初始位置。
70.在一些实施例中，第一锁止臂3与安全锁止板2传动连接处呈圆孔状，安全锁止板2与第一锁止臂3传动连接处呈圆棒状，圆孔与圆棒刚好配合连接，以使第一锁止臂3旋转时能够带动安全锁止板2旋转。
71.在一些实施例中，当第一锁止臂3沿顺时针旋转时，带动安全锁止板2绕第二旋转轴线沿逆时针旋转。当第一锁止臂3沿逆时针旋转时，带动安全锁止板2绕第二旋转轴线沿顺时针旋转。
72.本技术一实施例中所提供的商用车门锁，结构稳定、制造精度高、安装方便、集成化程度高、工作噪音小、平台化程度高，能够大大提升乘员的舒适性，提高用户体验。
73.第二方面，本技术还提供一种商用车，包括以上任一实施例中所述的商用车门锁，具有该商用车门锁的商用车不仅仅具有满足功能性能的要求，还具有更好的开锁体验。
74.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本技术的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本技术并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。