一种平面轴承的制作方法

1.本实用新型涉及轴承领域，尤其涉及一种平面轴承。


背景技术：

2.平面轴承(推力轴承)是由带滚针或圆柱滚子或钢球的平面保持架组件和平面垫圈组成的元件。平面轴承分为带滚针的平面轴承和带球的平面轴承。
3.随着运输高速化的发展，车辆制动器中轴承的承受的载荷较大，保持架疲劳断裂已逐渐成为轴承严重失效形式之一。在制动器中，若采用常规的平面轴承，经常出现保持架挤压变形的平面轴承损坏问题。保持架的受力较为复杂，若为加强保持架的强度而采用加厚设计，必定导致材料成本增加。


技术实现要素：

4.鉴于此，本实用新型实施例提供了一种平面轴承，以消除或改善现有技术中存在的一个或更多个缺陷。
5.本实用新型的技术方案如下：
6.所述平面轴承包括推力垫圈、推力保持架和嵌在所述推力保持架内的若干滚针；所述推力垫圈的内缘部位具有向外凸起的限位台阶，所述推力保持架与若干所述滚针组成的组合体安装在所述限位台阶的外圈部位，且所述滚针的外周面抵靠在所述推力垫圈的端面上；所述推力保持架呈环形的弯折的壳体结构，所述推力保持架具有沿其径向分布的用于嵌置所述滚针的若干兜孔，所述推力保持架包括一体成型的从内向外依次设置的内环部、中环拱起部和外环部。
7.优选地，所述推力保持架的内环部与中环拱起部之间通过斜面部连接，所述中环拱起部与外环部通过斜面部连接。
8.优选地，所述兜孔被设计使得所述滚针的两端能在所述推力保持架的斜面部位置伸出的结构。
9.优选地，所述兜孔的最大内径比所述滚针的直径大，以使得所述滚针能在所述兜孔内自由转动；所述兜孔在对应所述中环拱起部的上端面位置的开口宽度小于所述滚针的直径，以使得所述滚针保持在兜孔内。
10.优选地，所述推力保持架的内环部和外环部的上端面位于所述滚针轴线所在水平面以下，所述中环拱起部位于所述滚针轴线所在水平面以上且低于所述滚针的最高点。
11.优选地，所述推力保持架的内环部和外环部的下端面与所述推力垫圈的端面具有间隙。
12.优选地，所述推力保持架的中环拱起部的长度超过所述滚针长度的二分之一。
13.优选地，所述兜孔的长度大于所述滚针的长度。
14.优选地，所述滚针的外周面的最高点高于所述推力垫圈的限位台阶的端面。
15.优选地，所述滚针的两端具有倒角或圆角。
16.相较于常规的平面轴承的保持架采用环形的平板式结构，本实用新型实施例的平面轴承的推力保持架采用了弯折的壳体结构，其厚度可大大减小，利于减小成本；利用弯折且向上拱起的中间部位对滚针进行限位和引导，也可增强推力保持架的稳定性，从而增强整个平面轴承的承载能力，使得其具有更长的使用寿命。
17.本实用新型的附加优点、目的，以及特征将在下面的描述中将部分地加以阐述，且将对于本领域普通技术人员在研究下文后部分地变得明显，或者可以根据本实用新型的实践而获知。本实用新型的目的和其它优点可以通过在书面说明及其权利要求书以及附图中具体指出的结构实现到并获得。
18.本领域技术人员将会理解的是，能够用本实用新型实现的目的和优点不限于以上具体所述，并且根据以下详细说明将更清楚地理解本实用新型能够实现的上述和其他目的。
附图说明
19.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，并不构成对本实用新型的限定。附图中的部件不是成比例绘制的，而只是为了示出本实用新型的原理。为了便于示出和描述本实用新型的一些部分，附图中对应部分可能被放大，即，相对于依据本实用新型实际制造的示例性装置中的其它部件可能变得更大。在附图中：
20.图1为本实用新型一实施例中的平面轴承的平面结构示意图。
21.图2为图1中b-b剖面图。
22.图3为图1中b-b剖面的一局部放大立体图。
23.图4为图1中b-b剖面的另一局部放大立体图。
24.图5为图1中c-c剖面的局部放大示意图。
25.附图标记：
26.10、推力垫圈；11、平面圆垫结构；12、限位台阶；20、推力保持架；21、兜孔；22、内环部；23、斜面部；24、中环拱起部；25、外环部；30、滚针；31、圆角；
具体实施方式
27.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本实用新型做进一步详细说明。在此，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
28.在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。
29.应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、要素、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、要素、步骤或组件的存在或附加。
30.在此，还需要说明的是，如果没有特殊说明，术语“连接”在本文不仅可以指直接连接，也可以表示存在中间物的间接连接。
31.在下文中，将参考附图描述本实用新型的实施例。在附图中，相同的附图标记代表相同或类似的部件，或者相同或类似的步骤。
32.本实用新型提供了一种平面轴承，以提高平面轴承的稳定性和承载能力。
33.如图1至图5所示，所述平面轴承包括推力垫圈10、推力保持架20和嵌在所述推力保持架20内的若干滚针30等。其中，推力垫圈10作为轴承的基座，用于安装推力保持架20和滚针30。该平面推力轴承也可以看成是由带滚针30的推力保持架20和推力垫圈10组成，滚针30受到推力保持架20的保持和引导。
34.在一些实施例中，所述推力垫圈10的内缘部位具有向外凸起的限位台阶12，所述推力保持架20与若干所述滚针30组成的组合体安装在所述限位台阶12的外圈部位，且所述滚针30的外周面抵靠在所述推力垫圈10的端面上。推力垫圈10的平面圆垫结构11主要用于承载滚针30的轴向荷载，推力垫圈10的限位台阶12用于径向固定推力保持架20。推力垫圈10的内周面与限位台阶12的外周面贴合装配。
35.如图2至图4所示，所述推力保持架20呈环形的弯折的壳体结构，所述推力保持架20具有沿其径向分布的用于嵌置所述滚针30的若干兜孔21，所述推力保持架20包括一体成型的从内向外依次设置的内环部22、中环拱起部24和外环部25。
36.相较于常规的平面轴承的保持架采用环形的平板式结构，本实用新型实施例的平面轴承的推力保持架20采用了弯折的壳体结构，其厚度可大大减小，利于减小成本；利用弯折且向上拱起的中间部位对滚针30进行限位和引导，也可增强推力保持架20的稳定性，从而增强整个平面轴承的承载能力，使得其具有更长的使用寿命。该平面轴承可适用于重载的车辆制动器。
37.如图2至图4所示，在一些实施例中，所述推力保持架20的内环部22与中环拱起部24之间通过斜面部23连接，所述中环拱起部24与外环部25通过斜面部23连接。进一步地，中环拱起部24与两侧结构的连接不仅可采用斜面连接，也可采用圆弧面连接。
38.如图1、图3和图4所示，所述兜孔21被设计成使得所述滚针30的两端能在所述推力保持架20的斜面部23位置伸出的结构。该推力保持架20的兜孔21在内环部22、中环拱起部24、外环部25和斜面部23的壁面均可与滚针30接触，推力保持架20的内环部22、中环拱起部24、外环部25和斜面部23均可承载滚针30的压力或推力。结合推力保持架20的弯折壳体构造，使得推力保持架20的稳定性大大增加，不易形变。
39.在一些实施例中，所述兜孔21的最大内径比所述滚针30的直径大，以使得所述滚针30能在所述兜孔21内自由转动。所述兜孔21在对应所述中环拱起部24的上端面位置的开口宽度小于所述滚针30的直径，以使得所述滚针30保持在兜孔21内。
40.优选地，所述推力保持架20的中环拱起部24的长度可超过所述滚针30长度的二分之一。
41.在一些实施例中，如图2所示，所述推力保持架20的内环部22和外环部25的上端面位于所述滚针30轴线所在水平面以下，所述中环拱起部24位于所述滚针30轴线所在水平面以上且低于所述滚针30的最高点。
42.在一些实施例中，如图2所示，所述推力保持架20的内环部22和外环部25的下端面与所述推力垫圈10的端面具有间隙。优选地，所述兜孔21的长度大于所述滚针30的长度。该结构使得滚针30在保持架内，在径向和轴向上有一定的活动量。兜孔21可作为滚针30的滚道。兜孔21的壁面形状与滚针30的圆柱面相同，且其尺寸设计为使得所述滚针30与所述兜孔21间隙配合。
43.在一些实施例中，所述推力保持架20的厚度可小于所述推力垫圈10的平面圆垫结构11的厚度，以节省用料；推力保持架20的高度小于所述限位台阶12的高度，以使得推力保持架20的端面不越过限位台阶12的端面。
44.在一些实施例中，所述滚针30的外周面的最高点高于所述推力垫圈10的限位台阶12的端面，以使得滚针30承受轴向荷载。
45.在一些实施例中，所述滚针30的两端可具有倒角或圆角31。
46.相较于常规的平面轴承的保持架采用环形的平板式结构，本实用新型实施例的平面轴承的推力保持架采用了弯折的壳体结构，其厚度可大大减小，利于减小成本；利用弯折且向上拱起的中间部位对滚针进行限位和引导，也可增强推力保持架的稳定性，从而增强整个平面轴承的承载能力，使得其具有更长的使用寿命。
47.本实用新型中，针对一个实施方式描述和/或例示的特征，可以在一个或更多个其它实施方式中以相同方式或以类似方式使用，和/或与其他实施方式的特征相结合或代替其他实施方式的特征。
48.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型实施例可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。