一种汽车车身车架连接装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车车身车架连接装置。


背景技术：

2.汽车车身地板与车架之间的连接，通常是在车身地板左右两侧与车架纵梁接触处的几个位置通过紧固件与车架之间实现连接；而在车身地板纵向的中间部位与车架之间没有设置连接结构；这导致汽车驾驶座椅及副驾驶座椅的外安装支脚可以固定安装在车身地板与纵梁连接部位或直接与汽车纵梁连接，而内安装支脚则只能安装在车身地板纵向的中间部位。由于车身地板纵向的中间部位与车架之间没有设置连接结构，同时车身地板本身的刚度有限，当汽车在发生正面碰撞时，安全带插扣要同时承受来自胸带和腹带的强烈拉力并传到座椅的内后安装支脚，这些地板刚度不足的汽车的中通道会被上述拉力拉至较大的向上变形，即由于车身地板本身结构问题，导致车身地板在正面碰撞时候产生向上较为严重的“龟背”现象，导致驾驶座椅及副驾驶座椅随车身地板的向上变形而整体向上运动，一方面影响安全带约束乘员的功能；另一方面，使乘员身体与车内其他刚性设施发生接触或碰撞，导致乘员身体受伤。
3.因此为提高车身地板中间部位的刚度，设计了一种连接装置将车身地板中部部位与车架连接起来，此连接装置一方面提高安全带约束乘员的功能；另一方面降低乘员身体与车内其他刚性设施发生接触或碰撞的几率，减少乘员身体受伤的可能性。但是对于不同的车辆，车身地板与车架的规格和尺寸不同，连接装置的尺寸也就不同，更换时也就非常麻烦，存在通用性较差的问题。
4.综上所述，我们提出了一种汽车车身车架连接装置解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车车身车架连接装置，可调节自身的尺寸，适用于不同的车辆，具有使用范围广的优点。
6.本实用新型的实施例是这样实现的：
7.本技术实施例提供一种汽车车身车架连接装置，包括第一连接组件、调节组件和第二连接组件；
8.上述第一连接组件用于可拆卸连接汽车车架的横梁；
9.上述调节组件包括设置于上述第一连接组件的固定筒，还包括与上述固定筒伸缩配合的伸缩件，上述伸缩件的一端与上述固定筒的内腔伸缩配合，伸缩件的另一端贯穿上述固定筒；
10.上述第二连接组件包括铰接于上述伸缩件外端的连接板，上述连接板用于可拆卸连接汽车车身的中通道。
11.在本实用新型的一些实施例中，上述第一连接组件为抱箍。
12.在本实用新型的一些实施例中，上述抱箍的内侧设置有橡胶垫片。
13.在本实用新型的一些实施例中，上述第一连接件为承载板，上述承载板设置有用于与汽车车架横梁连接的螺栓组。
14.在本实用新型的一些实施例中，上述固定筒的外侧设置有与其内腔连通的调节槽，且调节槽沿上述固定筒的延伸轴线方向设置，上述伸缩件设置有贯穿上述调节槽的调节螺杆，上述固定筒外侧的上述调节螺杆套设有调节螺帽。
15.在本实用新型的一些实施例中，上述调节槽的数量为两个，两个上述调节槽关于上述固定筒的中部对称设置。
16.在本实用新型的一些实施例中，上述固定筒内腔的截面呈矩形。
17.在本实用新型的一些实施例中，上述连接板为l形板，l形的上述连接板一端与上述伸缩件铰接，连接板的另一端设置有另一螺栓组。
18.在本实用新型的一些实施例中，上述连接板的螺栓组设置有另一橡胶垫片。
19.在本实用新型的一些实施例中，上述连接板与上述伸缩件通过螺栓组铰接。
20.相对于现有技术，本实用新型的实施例至少具有如下优点或有益效果：
21.一种汽车车身车架连接装置，包括第一连接组件、调节组件和第二连接组件；
22.上述第一连接组件用于可拆卸连接汽车车架的横梁；
23.上述调节组件包括设置于上述第一连接组件的固定筒，还包括与上述固定筒伸缩配合的伸缩件，上述伸缩件的一端与上述固定筒的内腔伸缩配合，伸缩件的另一端贯穿上述固定筒；
24.上述第二连接组件包括铰接于上述伸缩件外端的连接板，上述连接板用于可拆卸连接汽车车身的中通道。
25.汽车车架的横梁与汽车车身的地板连接时，车身地板左右两侧与横梁上两端的纵梁通过主紧固件连接(现有连接方式)，使本实用新型的第一连接件连接在车架横梁任一位置上，直至固定筒位于车身地板中通道的下方，固定筒纵向设置，调节伸缩件在固定筒内滑动，进而调节连接板的高低，再通过连接板的铰接设置，进行连接板位置的微调，直至连接板与中通道上的安装位置相对，再使连接板固定。在本实用新型中，通过第一连接件与横梁的可拆卸连接，达到连接装置横向位置的调节，通过固定件和伸缩件的配合，达到连接装置纵向位置的调节，通过铰接的连接板达到连接装置的微调，增强了本实用新型的使用范围。本实用新型的设计可调节自身的尺寸，适用于不同的车辆，具有使用范围广的优点。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
27.图1为本实用新型实施例一种汽车车身车架连接装置的结构示意图；
28.图2为本实用新型实施例含承载板的调节组件结构示意图；
29.图3为本实用新型实施例抱箍的结构示意图；
30.图4为本实用新型实施例连接板的结构示意图。
31.图标：1-纵梁，2-紧固件，3-车身地板，4-固定筒，5-伸缩件，6-连接板，7-中通道，
8-抱箍，9-调节槽，10-承载板。
具体实施方式
32.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
33.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
35.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
36.此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
37.在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
38.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.实施例
40.请参照图1、图3和图4，本实施例提供一种汽车车身车架连接装置，包括第一连接组件、调节组件和第二连接组件；
41.上述第一连接组件用于可拆卸连接汽车车架的横梁11；
42.上述调节组件包括设置于上述第一连接组件的固定筒4，还包括与上述固定筒4伸缩配合的伸缩件5，上述伸缩件5的一端与上述固定筒4的内腔伸缩配合，伸缩件5的另一端贯穿上述固定筒4；
43.上述第二连接组件包括铰接于上述伸缩件5外端的连接板6，上述连接板6用于可拆卸连接汽车车身的中通道7。
44.汽车车架的横梁11与汽车车身的地板连接时，车身地板3左右两侧与横梁11上两端的纵梁1通过主紧固件2连接(现有连接方式)，使本实用新型的第一连接件连接在车架横
梁11任一位置上，直至固定筒4位于车身地板3中通道7的下方，固定筒4纵向设置，调节伸缩件5在固定筒4内滑动，进而调节连接板6的高低，再通过连接板6的铰接设置，进行连接板6位置的微调，直至连接板6与中通道7上的安装位置相对，再使连接板6固定。在本实用新型中，通过第一连接件与横梁11的可拆卸连接，达到连接装置横向位置的调节，通过固定件和伸缩件5的配合，达到连接装置纵向位置的调节，通过铰接的连接板6达到连接装置的微调，增强了本实用新型的使用范围。本实用新型的设计可调节自身的尺寸，适用于不同的车辆，具有使用范围广的优点。
45.在本实用新型的一些实施例中，上述第一连接组件为抱箍8。
46.在上述实施例中，抱箍8是用一种材料抱住或箍住另外一种材料的构件，抱箍8一方面能实现固定筒4和车架横梁11的任意位置连接，另一方面能实现固定筒4和车架横梁11的可拆卸连接。
47.在本实用新型的一些实施例中，上述抱箍8的内侧设置有橡胶垫片。
48.在上述实施例中，橡胶垫片避免了抱箍8和车身横梁11的直接硬性连接，橡胶垫片对车身横梁11具有保护作用。
49.请参照图2，在本实用新型的一些实施例中，上述第一连接件为承载板10，上述承载板10设置有用于与汽车车架横梁11连接的螺栓组。
50.在上述实施例中，承载板10上开设有螺孔，螺栓组穿设在螺孔上，在承载板10与车身横梁11连接时，使螺栓组对准车身横梁11的连接孔，进而实现固定筒4和车身横梁11的连接。
51.在本实用新型的一些实施例中，上述固定筒4的外侧设置有与其内腔连通的调节槽9，且调节槽9沿上述固定筒4的延伸轴线方向设置，上述伸缩件5设置有贯穿上述调节槽9的调节螺杆，上述固定筒4外侧的上述调节螺杆套设有调节螺帽。
52.在上述实施例中，调松调节螺杆上的调节螺帽，使伸缩件5能在固定筒4内滑动，进而达到连接装置高度的调节；反之，实现了伸缩件5的固定，此调节方式具有调节快速的优点。
53.在本实用新型的一些实施例中，上述调节槽9的数量为两个，两个上述调节槽9关于上述固定筒4的中部对称设置。
54.在上述实施例中，通过两个调节螺帽实现伸缩件5的固定，提高了伸缩件5固定的稳定性，进而使得车身地板3与车身横梁11之间连接的稳定性。
55.在本实用新型的一些实施例中，上述固定筒4内腔的截面呈矩形。
56.在上述实施例中，固定筒4内腔的截面呈矩形，伸缩件5的截面也呈矩形，伸缩件5的口径稍小于固定筒4内腔的口径，伸缩件5在固定筒4 内时，避免伸缩件5与固定筒4之间的相对转动。
57.在本实用新型的一些实施例中，上述连接板6为l形板，l形的上述连接板6一端与上述伸缩件5铰接，连接板6的另一端设置有另一螺栓组。
58.在上述实施例中，l形连接板6的一端开设有螺孔，螺栓组穿设在上述螺孔，螺栓组用于连接l形板和车身地板3。
59.在本实用新型的一些实施例中，上述连接板6的螺栓组设置有另一橡胶垫片。
60.在上述实施例中，橡胶垫片具有一定的缓冲作用，也减少了连接板6 与车身地板3
之间的相互作用力，使车辆在移动过程中的噪音相对减小。
61.在本实用新型的一些实施例中，上述连接板6与上述伸缩件5通过螺栓组铰接。
62.在上述实施例中，连接板6和伸缩件5均开设有连接孔，螺栓组穿设在两个连接孔内，进而实现连接板6和伸缩件5的连接，调松螺栓组时，使连接板6转动，反之达到连接板6的固定。
63.综上，本实用新型的实施例提供一种汽车车身车架连接装置，其至少具有以下技术效果：
64.汽车车架的横梁11与汽车车身的地板连接时，车身地板3左右两侧与横梁11上两端的纵梁1通过主紧固件2连接(现有连接方式)，使本实用新型的第一连接件连接在车架横梁11任一位置上，直至固定筒4位于车身地板3中通道7的下方，固定筒4纵向设置，调节伸缩件5在固定筒4内滑动，进而调节连接板6的高低，再通过连接板6的铰接设置，进行连接板6位置的微调，直至连接板6与中通道7上的安装位置相对，再使连接板6固定。在本实用新型中，通过第一连接件与横梁11的可拆卸连接，达到连接装置横向位置的调节，通过固定件和伸缩件5的配合，达到连接装置纵向位置的调节，通过铰接的连接板6达到连接装置的微调，增强了本实用新型的使用范围。本实用新型的设计可调节自身的尺寸，适用于不同的车辆，具有使用范围广的优点。
65.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。