一种前车体封闭结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆结构的技术领域，具体涉及一种前车体封闭结构及汽车。


背景技术：

2.汽车的车体除了其固有的乘载功能外,还有直接承受各种负荷力的作用。车体对汽车的安全性和稳定性方面都有很大的影响。
3.目前，前车体的右前纵梁后段和左前纵梁后段之间为未设置任何连接部件的开放式结构，当车体发生正碰或侧碰时，对整车的侵入量大，影响驾乘人员的安全。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种前车体封闭结构及汽车，在右前纵梁后段和左前纵梁后段之间连接安装横梁总成，减少整车被碰撞时的侵入量，保证驾乘人员的安全。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
6.一种前车体封闭结构，包括分别连接在前围板加强横梁两端的右前纵梁后段和左前纵梁后段，所述右前纵梁后段和左前纵梁后段之间连接有安装横梁总成，并形成封闭的长方形结构；所述右前纵梁后段上连接有前副车架右支座，所述前副车架右支座还与安装横梁总成连接，三个件两两连接的连接点按照三角形分布；所述左前纵梁后段上连接有前副车架左支座，所述前副车架左支座还与安装横梁总成连接，三个件两两连接的连接点按照三角形分布。
7.采用上述技术方案的本实用新型，通过在右前纵梁后段和左前纵梁后段之间连接有安装横梁总成，并使安装横梁总成与右前纵梁后段、左前纵梁后段和前围板加强横梁形成封闭的长方形结构，提升车体的强度和刚度，当车体发生碰碰时，减少对整车的侵入量，保证驾乘人员的安全；并设置前副车架右支座和前副车架左支座，使其分别与左前纵梁后段和右前纵梁后段连接，再与安装横梁总成连接，形成左右两个三角形的连接点，通过三角形的连接点对车体进一步加强，进一步减少整车被碰撞时的侵入量，保证驾乘人员的安全。
8.优选的，所述安装横梁总成包括端部相焊接的安装横梁左总成和安装横梁右总成，所述安装横梁左总成的一端与左前纵梁后段连接，另一端与前副车架左支座连接，并形成封闭的长方形结构；所述安装横梁右总成的一端与右前纵梁后段连接，另一端与前副车架右支座连接，并形成封闭的长方形结构；所述前副车架左支座(81)和前副车架右支座(8)均整体呈“7”字形。
9.通过将安装横梁左总成和安装横梁右总成在端部相焊接形成整体的安装横梁总成，使前副车架左支座和前副车架右支座均整体呈“7”字形，并分别与安装横梁左总成和安装横梁右总成以及左前纵梁后段和右前纵梁后段连接，形成两个封闭的长方形结构，通过两个长方形结构对车体加强，提升车体的强度和刚度，减少侧碰时对车体的侵入量。
10.优选的，所述前围板加强横梁上连接有条形的前围板加强板，所述前围板加强板沿前围板加强横梁长度方向延伸。
11.通过设置前围板加强板，对前围板加强横梁长度向进行加强，提升其长度方向的强度及刚度，减少侧碰时对车体的侵入量，并无需在外部再进行加强。
12.优选的，所述前围板加强横梁还通过机舱侧封板与水箱上横梁左段、水箱上横梁中段和水箱上横梁右段形成的水箱上横梁总成连接，并形成封闭的长方形结构。
13.通过设置水箱上横梁左段、水箱上横梁中段和水箱上横梁右段，对车体的横向进行加强，减少正碰时对车体的侵入量。
14.优选的，所述水箱上横梁总成的下方连接有前防撞梁总成，所述前防撞梁总成的两端分别与纵梁连接。
15.通过设置前防撞梁总成，对车体的横向进行加强，减少正碰时对车体的侵入量。
16.优选的，所述前围板加强横梁上竖直连接有前围板中立柱，所述前围板中立柱位于前围板加强横梁长度方向的中部。
17.通过设置前围板中立柱，对前围板加强横梁纵向进行加强，提升其纵向的强度及刚度，减少侧碰时对车体的侵入量，无需在外部再进行加强。
18.优选的，所述前围板加强横梁上连接有真空助力器安装板。
19.通过在前围板加强横梁上连接真空助力器安装板，无需在外部单独设置，并通过真空助力器安装板对前围板加强横梁进行加强，提升刚度和强度。
20.优选的，所述安装横梁左总成和安装横梁右总成上均形成有由其本体凹凸变形形成的加强部。
21.通过设置加强部，提升安装横梁左总成和安装横梁右总成的强度和刚度。
22.优选的，所述安装横梁左总成和安装横梁右总成上均形成有椭圆形的减重孔。
23.通过在安装横梁左总成和安装横梁右总上设置减重孔，在满足其强度和刚度的前提下实现轻量化。
24.为了达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述前车体封闭结构。
25.本实用新型的有益效果是，通过在右前纵梁后段和左前纵梁后段之间连接有安装横梁总成，并使安装横梁总成与右前纵梁后段、左前纵梁后段和前围板加强横梁形成封闭的长方形结构，提升车体的强度和刚度，当车体发生碰碰时，减少对整车的侵入量，保证驾乘人员的安全；并设置前副车架右支座和前副车架左支座，使其分别与左前纵梁后段和右前纵梁后段连接，再与安装横梁总成连接，形成左右两个三角形的连接点，通过三角形的连接点对车体进一步加强，进一步减少整车被碰撞时的侵入量，保证驾乘人员的安全。
附图说明
26.图1是本实用新型的结构图；
27.图2是本实用新型的结构图。
具体实施方式
28.下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
29.说明书附图中的附图标记包括：水箱上横梁左段1、水箱上横梁中段2、水箱上横梁
右段3、前防撞梁总成4、前围板加强横梁5、右前纵梁后段6、左前纵梁后段7、前副车架右支座8、前副车架左支座81、安装横梁左总成9、安装横梁右总成91、加强部10、减重孔11、前围板中立柱12、真空助力器安装板13、前围板加强板14。
30.实施例1，参见图1至图2，一种前车体封闭结构，包括分别连接在前围板加强横梁5两端的右前纵梁后段6和左前纵梁后段7，所述右前纵梁后段6和左前纵梁后段7之间连接有安装横梁总成，并形成封闭的长方形结构；所述右前纵梁后段6上连接有前副车架右支座8，所述前副车架右支座8还与安装横梁总成连接，三个件两两连接的连接点按照三角形分布；所述左前纵梁后段7上连接有前副车架左支座81，所述前副车架左支座81还与安装横梁总成连接，三个件两两连接的连接点按照三角形分布。
31.其中，参见图1和图2，所述安装横梁总成包括端部相焊接的安装横梁左总成9和安装横梁右总成91，所述安装横梁左总成9的一端与左前纵梁后段7连接，另一端与前副车架左支座81连接，并形成封闭的长方形结构；所述安装横梁右总成91的一端与右前纵梁后段6连接，另一端与前副车架右支座8连接，并形成封闭的长方形结构；所述前副车架左支座81和前副车架右支座8均整体呈“7”字形。
32.参见图1和图2，所述前围板加强横梁5上连接有条形的前围板加强板14，所述前围板加强板14沿前围板加强横梁5长度方向延伸。
33.参见图1至图2，所述前围板加强横梁5还通过机舱侧封板与水箱上横梁左段1、水箱上横梁中段2和水箱上横梁右段3形成的水箱上横梁总成连接，并形成封闭的长方形结构。
34.参见图1和图2，所述水箱上横梁总成的下方连接有前防撞梁总成4，所述前防撞梁总成4的两端分别与纵梁连接。所述前围板加强横梁5上竖直连接有前围板中立柱12，所述前围板中立柱12位于前围板加强横梁5长度方向的中部。
35.参见图1，所述前围板加强横梁5上连接有真空助力器安装板13。所述安装横梁左总成9和安装横梁右总成91上均形成有由其本体凹凸变形形成的加强部10。
36.参见图2，所述安装横梁左总成9和安装横梁右总成91上均形成有椭圆形的减重孔11。
37.实施例2，一种汽车，包括上述前车体封闭结构。需要说明的是，该汽车可包括燃油汽车、电动汽车等。具体的，可为两厢轿车、三厢轿车、皮卡车、suv、mpv、面包车或越野车等。
38.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。