新型减速箱机构的制作方法

1.本实用新型涉及减速箱技术领域，尤其涉及新型减速箱机构。


背景技术：

2.减速箱一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力，通过减速箱的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速箱也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
3.目前减速箱在使用中还存在不足之处，由于减速箱的使用特性所致，其内部需要加注机油，一方面起到润滑齿轮之间的作用，另一方面也起到降温的作用，但是由于减速箱的密封使用，使得机油的流动不够顺畅，降温效果较差，同时也不便于损耗后机油的补充与更换。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的新型减速箱机构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：新型减速箱机构，包括底壳和顶壳，所述底壳的底部设置有下三通管且下三通管与底壳的内部相连通，所述顶壳的顶部设置有上三通管且上三通管与顶壳的内部相连通，所述底壳的顶部设置在顶壳的底部，所述底壳与顶壳之间形成密闭的容腔，且该容腔内部的一侧设置有输入轴另一侧设置有输出轴，所述输入轴的外径两侧分别固定连接有驱动带轮一与驱动带轮二，所述顶壳的外部与输入轴处于同一面的位置处固定连接有齿轮泵，所述齿轮泵的入口通过管道与下三通管余下两个管口中的其中一个相连，所述齿轮泵的输入端固定连接有从动带轮一，所述从动带轮一与驱动带轮一之间通过同步带相连，所述顶壳的外部与驱动带轮二处于同一面的位置处转动连接有转轴，所述转轴的外径固定连接有从动带轮二，所述从动带轮二与驱动带轮二之间通过同步带相连，所述转轴的外径位于从动带轮二与顶壳之间固定连接有扇叶，所述扇叶与顶壳之间设置有盘绕的紫铜管，所述紫铜管的其中一个管口通过管道与齿轮泵的出口相连，所述紫铜管的另一管口通过管道与上三通管余下两个管口中的其中一个相连。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述输入轴与输出轴的外径两侧自中心向外均分别依次设置有轴承、油封和端盖，轴承及油封分别卡接在底壳与顶壳连接处的壳壁内，端盖均分别通过螺栓连接在底壳与顶壳的外侧。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述输入轴的外径中部设置有驱动齿轮，所述输出轴的外径中部设置有从动齿轮。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述驱动齿轮与输入轴之间通过花键卡接，所述从动齿轮与输出轴之间通过花键卡接。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述从动齿轮与驱动齿轮之间相互啮合连接，所述从动齿轮的齿盘直径大于驱动齿轮的齿盘直径。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述下三通管另一余下的管口设置有阀门一。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述上三通管另一余下的管口设置有阀门二。
18.本实用新型具有如下有益效果：
19.本实用新型中，当输入轴转动时通过驱动带轮一、从动带轮一能够带动齿轮泵运作，从而即可通过下三通管将底壳内部的底层机油泵出至紫铜管内部，通过驱动带轮二、从动带轮二带动转轴转动，进而使得扇叶工作，利用扇叶向紫铜管吹风即可对流经紫铜管的机油进行降温作用，降温后的机油即可在压力下沿着上三通管回到本减速箱内部，实现机油降温的效果，结构简单，提高了工作稳定性，同时通过阀门一及阀门二还可对本减速箱内部的机油进行增加或更换等维护工作，使用便捷。
附图说明
20.图1为本实用新型提出的新型减速箱机构的内部示意图；
21.图2为本实用新型提出的新型减速箱机构的主视图；
22.图3为本实用新型提出的新型减速箱机构的立体图。
23.图例说明：
24.1、底壳；2、顶壳；3、输入轴；4、驱动齿轮；5、驱动带轮一；6、齿轮泵；7、从动带轮一；8、下三通管；9、上三通管；10、输出轴；11、从动齿轮；12、驱动带轮二；13、转轴；14、从动带轮二；15、扇叶；16、紫铜管；17、阀门一；18、阀门二。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通
过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：新型减速箱机构，包括底壳1和顶壳2，底壳1的底部设置有下三通管8且下三通管8与底壳1的内部相连通，顶壳2的顶部设置有上三通管9且上三通管9与顶壳2的内部相连通，底壳1的顶部设置在顶壳2的底部，底壳1与顶壳2之间形成密闭的容腔，且该容腔内部的一侧设置有输入轴3另一侧设置有输出轴10，输入轴3的外径两侧分别固定连接有驱动带轮一5与驱动带轮二12，顶壳2的外部与输入轴3处于同一面的位置处固定连接有齿轮泵6，齿轮泵6的入口通过管道与下三通管8余下两个管口中的其中一个相连，齿轮泵6的输入端固定连接有从动带轮一7，从动带轮一7与驱动带轮一5之间通过同步带相连，顶壳2的外部与驱动带轮二12处于同一面的位置处转动连接有转轴13，转轴13的外径固定连接有从动带轮二14，从动带轮二14与驱动带轮二12之间通过同步带相连，转轴13的外径位于从动带轮二14与顶壳2之间固定连接有扇叶15，扇叶15与顶壳2之间设置有盘绕的紫铜管16，紫铜管16的其中一个管口通过管道与齿轮泵6的出口相连，紫铜管16的另一管口通过管道与上三通管9余下两个管口中的其中一个相连，当输入轴3转动时通过驱动带轮一5、从动带轮一7能够带动齿轮泵6运作，从而即可通过下三通管8将底壳1内部的底层机油泵出至紫铜管16内部，通过驱动带轮二12、从动带轮二14带动转轴13转动，进而使得扇叶15工作，利用扇叶15向紫铜管16吹风即可对流经紫铜管16的机油进行降温作用，降温后的机油即可在压力下沿着上三通管9回到本减速箱内部，实现机油降温的效果，结构简单，提高了工作稳定性。
28.输入轴3与输出轴10的外径两侧自中心向外均分别依次设置有轴承、油封和端盖，轴承及油封分别卡接在底壳1与顶壳2连接处的壳壁内，端盖均分别通过螺栓连接在底壳1与顶壳2的外侧，输入轴3的外径中部设置有驱动齿轮4，输出轴10的外径中部设置有从动齿轮11，驱动齿轮4与输入轴3之间通过花键卡接，从动齿轮11与输出轴10之间通过花键卡接，从动齿轮11与驱动齿轮4之间相互啮合连接，从动齿轮11的齿盘直径大于驱动齿轮4的齿盘直径，将输入轴3与动力源机构相连，将输出轴10与被驱动机构相连，进而由于从动齿轮11的齿盘直径待遇驱动齿轮4的齿盘直径，从而能够实现本减速箱机构的降速增扭效果，下三通管8另一余下的管口设置有阀门一17，上三通管9另一余下的管口设置有阀门二18，通过阀门一17及阀门二18还可对本减速箱内部的机油进行增加或更换等维护工作，使用便捷。
29.工作原理：将输入轴3与动力源机构相连，将输出轴10与被驱动机构相连，进而由于从动齿轮11的齿盘直径待遇驱动齿轮4的齿盘直径，从而能够实现本减速箱机构的降速增扭效果，当输入轴3转动时通过驱动带轮一5、从动带轮一7能够带动齿轮泵6运作，从而即可通过下三通管8将底壳1内部的底层机油泵出至紫铜管16内部，通过驱动带轮二12、从动带轮二14带动转轴13转动，进而使得扇叶15工作，利用扇叶15向紫铜管16吹风即可对流经紫铜管16的机油进行降温作用，降温后的机油即可在压力下沿着上三通管9回到本减速箱内部，实现机油降温的效果，结构简单，提高了工作稳定性，同时通过阀门一17及阀门二18还可对本减速箱内部的机油进行增加或更换等维护工作，使用便捷。
30.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征
进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。