1.本实用新型涉及电池技术领域，具体为一种车用可调节电池组连接片。
背景技术：
2.电池是一种可将化学能转化为电能的设备，同时根据供能的装置不同，其电池的种类也是不同类型的，其中包括车用电池组，同时对电池组进行组装的过程中需要使用到电池组连接片，但是目前市场上的电池组连接片还是存在以下的问题：
3.在进行使用的过程中，需要与电池组进行对接搭配的工作，因电池组的容量不同，其电池整体的尺寸不同，导致后续在进行组装的过程中，容易发生搭配不当的现象。
4.针对上述问题，在原有的电池组连接片的基础上进行创新设计。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的在于提供一种车用可调节电池组连接片，以解决上述背景技术中提出的目前市场上常见的电池组连接片，在进行使用的过程中，需要与电池组进行对接搭配的工作，因电池组的容量不同，其电池整体的尺寸不同，导致后续在进行组装的过程中，容易发生搭配不当的现象的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用可调节电池组连接片，包括连接架和连接片主体，所述连接架的底部右端固定安装有连接片主体，且连接片主体的中心设置有对接槽，所述连接片主体的底面开设有连接槽，且连接槽内安装有连接板，并且连接板穿过连接槽和连接片主体，所述连接板内设置有第一定位孔和第二定位孔，且第二定位孔的内部安装有弹片，所述弹片固定安装在连接轴的底端外表面，且连接轴穿过第二定位孔，并且连接轴的顶端安装有定位柱，所述定位柱位于第一定位孔的内部，且定位柱与连接片主体的内壁固定连接。
7.优选的，所述连接板的底面与连接片主体的底面相互平齐，且连接板与连接槽的连接方式为卡合连接。
8.优选的，所述弹片在连接轴上等角度分布，且弹片与第二定位孔的连接方式为卡合连接。
9.优选的，所述连接轴与定位柱为一体化结构设置，且连接轴的直径小于定位柱的直径。
10.优选的，所述连接轴的底面低于连接板的底面，且连接轴与第一定位孔之间的间距大于弹片的厚度。
11.优选的，所述定位柱与第一定位孔的连接方式为卡合连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车用可调节电池组连接片，
13.1、通过连接板与连接槽的卡合连接，可对连接片主体整体进行组装的工作，从而可根据电池组容量的大小进行合适的调节工作，方便进行搭配，有利于整体的组合；
14.2、通过连接轴上等角度分布的弹片，方便对连接板的位置进行固定的工作，防止
后续发生松动，同时弹片受到挤压进行收缩，方便滑入进行组装，且通过定位柱与第一定位孔的卡合进行加固，防止发生晃动的现象。
附图说明
15.图1为本实用新型整体俯视结构示意图；
16.图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
17.图3为本实用新型连接板正视剖面结构示意图；
18.图4为本实用新型图3中b处放大结构示意图。
19.图中：1、连接架；2、连接片主体；3、对接槽；4、连接槽；5、连接板；6、第一定位孔；7、第二定位孔；8、弹片；9、连接轴；10、定位柱。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种车用可调节电池组连接片，包括连接架1和连接片主体2，连接架1的底部右端固定安装有连接片主体2，且连接片主体2的中心设置有对接槽3，连接片主体2的底面开设有连接槽4，且连接槽4内安装有连接板5，并且连接板5穿过连接槽4和连接片主体2，连接板5内设置有第一定位孔6和第二定位孔7，且第二定位孔7的内部安装有弹片8，弹片8固定安装在连接轴9的底端外表面，且连接轴9穿过第二定位孔7，并且连接轴9的顶端安装有定位柱10，定位柱10位于第一定位孔6的内部，且定位柱10与连接片主体2的内壁固定连接。
22.连接板5的底面与连接片主体2的底面相互平齐，且连接板5与连接槽4的连接方式为卡合连接，有利于通过连接板5与连接槽4的卡合连接，可对连接片主体2进行组装的工作。
23.弹片8在连接轴9上等角度分布，且弹片8与第二定位孔7的连接方式为卡合连接，通过弹片8与第二定位孔7的卡合，可对连接板5在连接槽4内的位置进行固定工作，提高稳定性。
24.连接轴9与定位柱10为一体化结构设置，且连接轴9的直径小于定位柱10的直径，有利于定位柱10带动连接轴9进行同步运转的工作。
25.连接轴9的底面低于连接板5的底面，且连接轴9与第一定位孔6之间的间距大于弹片8的厚度，有利于在进行组装的过程中，弹片8受力进行收缩，方便连接轴9带动弹片8穿过第一定位孔6进行组装。
26.定位柱10与第一定位孔6的连接方式为卡合连接，通过定位柱10与第一定位孔6的卡合连接，可对连接板5的整体位置进行稳固，避免后续发生晃动的现象。
27.工作原理：根据图1-4，首先工作人员需要根据电池组尺寸的大小进行合适的调节工作，将连接板5与连接槽4进行卡合对接的工作，同时连接轴9与第一定位孔6相互对齐后进行挤压对接，使连接轴9滑进第一定位孔6内，且连接轴9上的弹片8与连接板5接触后受到
挤压进行收缩，使连接轴9带动弹片8穿过第一定位孔6，移动到第二定位孔7的内部后，弹片8通过弹力进行展开，使弹片8与第二定位孔7进行卡合对接，且定位柱10滑进第一定位孔6的内部进行稳固，避免连接轴9在第一定位孔6内晃动，完成连接板5与连接片主体2之间的固定组装工作，从而可对连接片主体2的整体数量进行增加，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种车用可调节电池组连接片，包括连接架(1)和连接片主体(2)，其特征在于：所述连接架(1)的底部右端固定安装有连接片主体(2)，且连接片主体(2)的中心设置有对接槽(3)，所述连接片主体(2)的底面开设有连接槽(4)，且连接槽(4)内安装有连接板(5)，并且连接板(5)穿过连接槽(4)和连接片主体(2)，所述连接板(5)内设置有第一定位孔(6)和第二定位孔(7)，且第二定位孔(7)的内部安装有弹片(8)，所述弹片(8)固定安装在连接轴(9)的底端外表面，且连接轴(9)穿过第二定位孔(7)，并且连接轴(9)的顶端安装有定位柱(10)，所述定位柱(10)位于第一定位孔(6)的内部，且定位柱(10)与连接片主体(2)的内壁固定连接。2.根据权利要求1所述的一种车用可调节电池组连接片，其特征在于：所述连接板(5)的底面与连接片主体(2)的底面相互平齐，且连接板(5)与连接槽(4)的连接方式为卡合连接。3.根据权利要求1所述的一种车用可调节电池组连接片，其特征在于：所述弹片(8)在连接轴(9)上等角度分布，且弹片(8)与第二定位孔(7)的连接方式为卡合连接。4.根据权利要求1所述的一种车用可调节电池组连接片，其特征在于：所述连接轴(9)与定位柱(10)为一体化结构设置，且连接轴(9)的直径小于定位柱(10)的直径。5.根据权利要求1所述的一种车用可调节电池组连接片，其特征在于：所述连接轴(9)的底面低于连接板(5)的底面，且连接轴(9)与第一定位孔(6)之间的间距大于弹片(8)的厚度。6.根据权利要求1所述的一种车用可调节电池组连接片，其特征在于：所述定位柱(10)与第一定位孔(6)的连接方式为卡合连接。
技术总结
本实用新型公开了一种车用可调节电池组连接片，包括连接架和连接片主体，所述连接架的底部右端固定安装有连接片主体，且连接片主体的中心设置有对接槽，所述连接片主体的底面开设有连接槽，且连接槽内安装有连接板，并且连接板穿过连接槽和连接片主体，所述连接板内设置有第一定位孔和第二定位孔，且第二定位孔的内部安装有弹片，所述弹片固定安装在连接轴的底端外表面，且连接轴穿过第二定位孔，并且连接轴的顶端安装有定位柱。该车用可调节电池组连接片，通过连接板与连接槽的卡合连接，可对连接片主体整体进行组装的工作，从而可根据电池组容量的大小进行合适的调节工作，方便进行搭配，有利于整体的组合。有利于整体的组合。有利于整体的组合。
技术研发人员：董佳莹 张伟
受保护的技术使用者：杭州锆石精密部件有限公司
技术研发日：2022.01.21
技术公布日：2022/6/6
再多了解一些
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