一种工程机械差速器铸造用行走车的制作方法

1.本实用新型涉及铸造用具技术领域，尤其涉及一种工程机械差速器铸造用行走车。


背景技术：

2.铸造是现代机械制造工业的基础工艺之一，铸造作为一种金属热加工工艺，发展逐步成熟，铸造机械设备一般按造型方法来分类，习惯上分为普通砂型铸造和特种铸造，普通砂型铸造包括湿砂型、干砂型、化学硬化砂型铸造三类，特种铸造按造型材料的不同，又可分为两大类:一类以天然矿产砂石作为主要造型材料，如熔模铸造、壳型铸造、负压铸造、泥型铸造、实型铸造、陶瓷型铸造等，一类以金属作为主要铸型材料，如金属型铸造、离心铸造、连续铸造、压力铸造、低压铸造等，铸造车间中，仅依靠工人难以实现砂箱、铸件、砂型等的搬运，因此需要用到搬运工具，例如行走车；
3.现有的行走车的车斗往往大小固定，若遇到较大的铸件时，则不能有效的对其进行收容，易产生物品掉落的情况，造成物品损坏，且一般的车斗内没有防护机构，在运输时容易因碰撞受损。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有的行走车的车斗往往大小固定，若遇到较大的铸件时，则不能有效的对其进行收容，易产生物品掉落的情况，造成物品损坏，且一般的车斗内没有防护机构，在运输时容易因碰撞受损的缺点，而提出的一种工程机械差速器铸造用行走车。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种工程机械差速器铸造用行走车，包括底座，所述底座的底部设置有多个万向轮，且底座的顶部固定连接有两个推杆，两个推杆的一端连接有同一个横杆，底座的顶部滑动安装有第一车斗和第二车斗，第一车斗的一侧固定连接有连接板，第二车斗上开设有收纳槽，连接板滑动安装于收纳槽内，第一车斗与第二车斗上均设置有缓冲机构，且底座上设置有调节机构。
7.优选的，所述缓冲机构包括开设于第一车斗与第二车斗内壁上的多个弹簧槽，多个弹簧槽内均滑动安装有滑杆，多个滑杆的一端固定连接有同一个缓冲板，多个弹簧槽内均设置有缓冲弹簧，多个缓冲弹簧的一端分别与多个滑杆的另一端固定连接，缓冲弹簧可以有效的对缓冲板和滑杆传递来的冲击力进行缓冲。
8.优选的，所述调节机构包括设置于底座一侧的两个轴承，两个轴承内设置有同一个蜗杆，蜗杆的顶端固定连接有手轮，底座的一侧转动安装有旋转杆，旋转杆的一端固定连接有蜗轮，蜗轮与蜗杆相啮合，蜗杆可以带动蜗轮转动。
9.优选的，所述底座的顶部开设有滑槽，滑槽内滑动安装有两个滑块，两个滑块的顶部分别与第一车斗和第二车斗的底部固定连接，旋转杆的另一端延伸至滑槽内并固定连接
有旋转齿轮，两个滑块相互靠近的一侧均固定连接有齿杆，两个齿杆均与旋转齿轮啮合，旋转齿轮可以同时带动两个齿杆位移，且两个齿杆位移方向相反。
10.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
11.1、本方案通过蜗杆与蜗轮相配合，旋转齿轮与齿杆相配合，第一车斗通过连接板与第二车斗的收纳槽相配合，使得第一车斗与第二车斗可以相互分离的方式来增大收容空间，从而便于对一些较大的铸件进行收容转运，避免其运输时掉落；
12.2、本方案通过缓冲板与滑杆相配合，滑杆与复位弹簧相配合，使得铸件在收纳后可以通过复位弹簧、滑杆和缓冲板有效的对铸件进行夹持固定，通过复位弹簧的形变力，可以有效的缓冲掉运输中惯性，避免铸件与车斗碰撞；
13.本实用新型的车斗可以相互分离的方式来增大收容空间，从而便于对一些较大的铸件进行收容转运，避免其运输时掉落，且可以有效的缓冲掉运输中惯性，避免铸件与车斗碰撞。
附图说明
14.图1为本实用新型提出的一种工程机械差速器铸造用行走车的结构示意图。
15.图2为本实用新型提出的一种工程机械差速器铸造用行走车的剖面结构示意图。
16.图3为本实用新型提出的一种工程机械差速器铸造用行走车的第二车斗立体结构示意图。
17.图中：1底座、2万向轮、3推杆、4横杆、5第一车斗、6第二车斗、7连接板、8收纳槽、9滑杆、10缓冲板、11缓冲弹簧、12蜗杆、13旋转杆、14蜗轮、15滑块、16旋转齿轮、17齿杆。
具体实施方式
18.下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.实施例一
20.参照图1-3，一种工程机械差速器铸造用行走车，包括底座1，底座1的底部设置有多个万向轮2，且底座1的顶部通过焊接固定连接有两个推杆3，两个推杆3的一端连接有同一个横杆4，底座1的顶部滑动安装有第一车斗5和第二车斗6，第一车斗5的一侧通过焊接固定连接有连接板7，第二车斗6上开设有收纳槽8，连接板7滑动安装于收纳槽内，第一车斗5与第二车斗6上均设置有缓冲机构，且底座1上设置有调节机构。
21.本实施例中，缓冲机构包括开设于第一车斗5与第二车斗6内壁上的多个弹簧槽，多个弹簧槽内均滑动安装有滑杆9，多个滑杆9的一端固定连接有同一个缓冲板10，多个弹簧槽内均设置有缓冲弹簧11，多个缓冲弹簧11的一端分别与多个滑杆9的另一端通过焊接固定连接，缓冲弹簧11可以有效的对缓冲板10和滑杆9传递来的冲击力进行缓冲。
22.本实施例中，调节机构包括设置于底座1一侧的两个轴承，两个轴承内设置有同一个蜗杆12，蜗杆12的顶端通过焊接固定连接有手轮，底座1的一侧转动安装有旋转杆13，旋转杆13的一端通过焊接固定连接有蜗轮14，蜗轮14与蜗杆12相啮合，蜗杆12可以带动蜗轮14转动。
23.本实施例中，底座1的顶部开设有滑槽，滑槽内滑动安装有两个滑块15，两个滑块
15的顶部分别与第一车斗5和第二车斗6的底部通过焊接固定连接，旋转杆13的另一端延伸至滑槽内并通过焊接固定连接有旋转齿轮16，两个滑块15相互靠近的一侧均通过焊接固定连接有齿杆17，两个齿杆17均与旋转齿轮16啮合，旋转齿轮16可以同时带动两个齿杆17位移，且两个齿杆17位移方向相反。
24.本实施例中，当需要收容较大的机械差速器等铸件时，此时可以通过手轮带动蜗杆12转动，蜗杆12带动蜗轮14转动，蜗轮14通过旋转杆13带动旋转齿轮16转动，旋转齿轮16转动时可以同时带动两个齿杆17位移，且使得两个齿杆17分别带动两个滑块15相互远离，使得两个滑块15分别带动第一车斗5和第二车斗6相互远离，使得连接板7逐渐的从收纳槽8内位移出来，从而有效的达到增大第一车斗5与第二车斗6内的收容空间的目的，随后将机械差速器等铸件放置到车斗内，然后反向转动手轮，使得第一车斗5与第二车斗6收紧，并且通过缓冲板10有效的对机械差速器等铸件进行抵压固定，且通过滑杆9和复位弹簧11可以有效的抵消转运时的惯性等，避免机械差速器等铸件转移时掉落和受损。
25.实施例二
26.与实施例一的不同之处在于：缓冲机构包括开设于第一车斗5与第二车斗6内壁上的多个弹簧槽，多个弹簧槽内均滑动安装有滑杆9，多个滑杆9的一端固定连接有同一个缓冲板10，缓冲板10的一侧设置有橡胶垫，多个弹簧槽内均设置有缓冲弹簧11，多个缓冲弹簧11的一端分别与多个滑杆9的另一端固定连接。
27.本实施例中，当需要收容较大的机械差速器等铸件时，此时可以通过手轮带动蜗杆12转动，蜗杆12带动蜗轮14转动，蜗轮14通过旋转杆13带动旋转齿轮16转动，旋转齿轮16转动时可以同时带动两个齿杆17位移，且使得两个齿杆17分别带动两个滑块15相互远离，使得两个滑块15分别带动第一车斗5和第二车斗6相互远离，使得连接板7逐渐的从收纳槽8内位移出来，从而有效的达到增大第一车斗5与第二车斗6内的收容空间的目的，随后将机械差速器等铸件放置到车斗内，然后反向转动手轮，使得第一车斗5与第二车斗6收紧，并且通过缓冲板10有效的对机械差速器等铸件进行抵压固定，缓冲板10可以通过橡胶垫与机械差速器等铸件相抵，避免对机械差速器等铸件产生损伤，通过滑杆9和复位弹簧11可以有效的抵消转运时的惯性等，避免机械差速器等铸件转移时掉落和受损。
28.其余与实施例一相同。
29.以上所述，仅为本实施例较佳的具体实施方式，但本实施例的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实施例揭露的技术范围内，根据本实施例的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实施例的保护范围之内。