汽车驾驶室翻转机构前悬置支架的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件加工技术领域，具体是涉及汽车驾驶室翻转机构前悬置支架。


背景技术：

2.轻型载货汽车驾驶室翻转机构的前悬置支架总成用于对驾驶室进行翻转定位，悬置支架能保证驾驶室的固定位置及其倾斜角度。轻型载货汽车驾驶室翻转机构的前悬置支架总成分成主要由前悬置支架、前悬置减震器总成和复合衬套组成。其中前悬置支架一般采用球墨铸铁件，使用铸造工艺铸造而成。并且对于铸造而成的零件在使用时还需对其进行探伤工作，避免内部存在裂痕影响使用，在使用过程中翻转驾驶室容易导致驾驶室与车体分离，容易产生安全隐患，并且铸造件生产工序较多其成本较大十分不便。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供汽车驾驶室翻转机构前悬置支架，该装置通过设置冲压折弯形成的连接座以及安装座，使其生产方便，并且设置有定位槽与定位块能够便于连接座与安装座之间连接，设置支撑件能够大大提高该装置的使用寿命。
4.为实现上述技术目的，本实用新型提供了以下技术方案：
5.本实用新型提供的汽车驾驶室翻转机构前悬置支架，包括与车体进行连接的连接座，设置在连接座上安装座，多个用于提高连接座与安装座之间的稳定性的加强板，所述安装座上设置有与驾驶室翻转机构连接的连接套，所述连接套与所述安装座之间设置有支撑件；所述连接座包括第一横板和第一竖板，所述第一横板和所述第一竖板连接形成近似垂直的l形结构，所述第一竖板设置在第一横板下方，所述第一竖板和所述第一横板上均开设有若干安装孔，所述第一横板顶面开设有若干定位槽；所述安装座包括第二横板和第二竖板，所述第二竖板与所述第二横板连接形成近似垂直的l形结构，所述第二竖板设置在所述第二横板上方，所述第二竖板底面设置若干与所述定位槽配合的定位块，所述第二横板与所述第一横板之间焊接；所述连接套设置在所述第二竖板顶部，所述支撑件位于所述连接套下方；所述连接套包括支撑板，所述支撑板垂直第二横板设置，且一端与第二竖板进行进行连接，所述支撑板顶面与所述连接套外侧进行连接，所述支撑板前后端面上对称设置有加强肋；所述加强板为三角形结构且数量为三个，三个所述加强板分别设置在第二横板下方的前中后三处，所述加强板的顶面与侧面分别与第二横板的底面以及第一竖板的侧面进行连接。
6.采用上述汽车驾驶室翻转机构前悬置支架，装置在使用时，将该装置连接完成，然后将连接座与车体进行连接，将驾驶室翻转机构中的转轴与连接套进行连接，然后当需要翻转驾驶室时，可使翻转结构绕转轴进行翻转即可。
7.作为优选，所述定位槽的数量以及所述定位块的数量均为三个，三个所述定位槽
分别开设在所述第一横板顶面前中后三处。
8.作为优选，所述支撑件包括支撑板，所述支撑板位于所述连接套下方，且垂直连接在所述第二横板顶面，所述支撑板的顶面与所述连接套的外侧进行连接，所述支撑板的前后端面对称设置有加强肋，两个所述加强肋与所述支撑板形成“十”字结构。
9.作为优选，所述加强肋的厚度为所述支撑板厚底的一半。
10.作为优选，三个所述定位槽以及三个所述定位块均为长条状。
11.作为优选，所述第二竖板上开设有若干减重孔。
12.有益效果在于：该装置通过设置冲压折弯形成的连接座以及安装座，使其生产方便，并且设置有定位槽与定位块能够便于连接座与安装座之间连接，设置支撑件能够大大提高该装置的使用寿命。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1是本实用新型的主视图；
15.图2是本实用新型的连接座结构示意图；
16.图3是本实用新型的安装座结构示意图；
17.图4是本实用新型的连接座与安装座配合示意图；
18.图5是本实用新型的加强板安装位置示意图；
19.附图标记说明如下：
20.1、连接座；101、第一横板；102、第一竖板；103、定位槽；104、安装孔；2、安装座；201、第二横板；2011、定位块；202、第二竖板；2021、减重孔；3、支撑件；301、支撑板；302、加强肋；4、加强板；5、连接套。
具体实施方式
21.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
22.请参阅图1-图5所示，本实用新型提供汽车驾驶室翻转机构前悬置支架，包括与车体进行连接的连接座1，设置在连接座1上安装座2，多个用于提高连接座1与安装座2之间的稳定性的加强板4，安装座2上设置有与驾驶室翻转机构连接的连接套5，连接套5与安装座2之间设置有支撑件3；
23.连接座1包括第一横板101和第一竖板102，第一横板101和第一竖板102连接形成近似垂直的l形结构，第一竖板102设置在第一横板101下方，第一竖板102和第一横板101上均开设有若干安装孔104，第一横板101顶面开设有若干定位槽103，第一横板101与第一竖板102由板材冲压形成，然后进行折弯最后形成近似垂直的l形结构；
24.安装座2包括第二横板201和第二竖板202，第二竖板202与第二横板201连接形成近似垂直的l形结构，第二竖板202设置在第二横板201上方，第二竖板202底面设置若干与定位槽103配合的定位块2011，第二横板201与第一横板101之间焊接，第二横板201与第二竖板202由板材冲压形成，然后进行折弯最后形成近似垂直的l形结构；
25.连接套5设置在第二竖板202顶部，支撑件3位于连接套5下方；
26.连接套5包括支撑板301，支撑板301垂直第二横板201设置，且一端与第二竖板202进行进行连接，支撑板301顶面与连接套5外侧进行连接，支撑板301前后端面上对称设置有加强肋302；
27.加强板4为三角形结构且数量为三个，三个加强板4分别设置在第二横板201下方的前中后三处，加强板4的顶面与侧面分别与第二横板201的底面以及第一竖板102的侧面进行连接，这样设置加强板4是为了当翻转驾驶室时能够更好的对其安装座2进行支撑，增大其使用寿命。
28.作为可选的实施方式，定位槽103的数量以及定位块2011的数量均为三个，三个定位槽103分别开设在第一横板101顶面前中后三处，这样设置时，当第一横板101与第二横板201配合时能够更加稳定，便于第一横板101与第二横板201进行焊接，在焊接时可以有效避免两者之间晃动，避免刚焊完的焊接处产生裂缝，从而能够有效的提高生产效率，减少工作时间。
29.支撑件3包括支撑板301，支撑板301位于连接套5下方，且垂直连接在第二横板201顶面，支撑板301的顶面与连接套5的外侧进行连接，支撑板301的两端分别与第二横板201的顶面与及连接套5的外侧进行焊接，支撑板301的前后端面对称设置有加强肋302，两个加强肋302与支撑板301形成“十”字结构。
30.加强肋302的厚度为支撑板301厚底的一半，设置加强肋302是为了当翻转驾驶室时加强肋302能够对支撑板301侧面提供支撑，从而避免第二竖板202与支撑板301在使用时受力处产生裂纹导致断裂，引发翻转驾驶室时，驾驶室与车体分离产生安装隐患。
31.三个定位槽103以及三个定位块2011均为长条状，优选为矩形长条状，这样设置当定位槽103与定位块2011配合时能够更好的限制第一横板101与第二横板201之间的滑动，便于第一横板101与第二横板201之间焊接，从而能够减轻工作难度。
32.第二竖板202上开设有若干减重孔2021，通过设置减重孔2021能够减轻该支架的重量，从而起到减少整车质量的作用，并且能够减少材料消耗，提高效益。
33.采用上述结构，装置在使用时，将该装置连接完成，然后将连接座1与车体进行连接，将驾驶室翻转机构中的转轴与连接套5进行连接，然后当需要翻转驾驶室时，可使翻转结构绕转轴进行翻转即可。
34.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。