翼子板本体总成及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种翼子板本体总成及车辆。


背景技术：

2.翼子板作为车身侧外观件是前端外观件尺寸调节的核心，前翼子板要与周边的机盖、侧围、前门、大灯、前保险杠等部件进行外观配合，翼子板与周边零件配合的间隙、面差直接影响车身外观品质。翼子板一般通过翼子板支架固定在车身结构上，有些翼子板支架也可以用于集成前保险杠安装,或者大灯安装，或者轮罩护板安装，但是功能较为单一且相对独立。这就造成了当翼子板支架单独安装保险杠时，需要单独控制翼子板和保险杠的间隙和面差或者翼子板支架单独安装大灯时，需要单独控制翼子板和大灯的间隙和面差，这种单独安装的设置方式非常容易使翼子板与前门、机盖、大灯和前保险杠之间产生间隙和面差。
3.相应地，本领域需要一种新的翼子板本体总成来解决现有的翼子板只能单独调节与前门、机盖、前保险杠、大灯和前轮罩饰板的间隙和面差的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有的翼子板本体只能单独调节与前门、机盖、前保险杠、大灯和前轮罩的间隙和面差的问题。
5.在第一方面，本实用新型提供一种翼子板本体总成，包括翼子板大支架和翼子板本体，所述翼子板大支架和所述翼子板本体的前端固定连接成一体，所述翼子板大支架上设置有大灯定位安装点、前保险杠定位安装点和前轮罩饰板安装点。
6.在上述翼子板本体总成的优选技术方案中，所述翼子板本体总成还包括翼子板侧支架，所述翼子板本体与所述翼子板侧支架配合设置有安装孔，所述翼子板本体的安装孔孔径大于所述翼子板侧支架的安装孔孔径，所述翼子板本体总成上还设置有螺栓，所述翼子板本体和所述翼子板侧支架通过所述螺栓固定连接。
7.在上述翼子板本体总成的优选技术方案中，所述翼子板侧支架的安装孔孔径为6mm，所述翼子板本体的安装孔孔径为9-12mm；或者，所述翼子板侧支架的安装孔孔径为8mm，所述翼子板本体的安装孔孔径为11-14mm。
8.在上述翼子板本体总成的优选技术方案中，所述翼子板本体的安装孔为开口孔。
9.在上述翼子板本体总成的优选技术方案中，在所述翼子板大支架上涂有减震胶。
10.本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括翼子板本体总成；所述翼子板本体总成包括翼子板大支架和翼子板本体，所述翼子板大支架和所述翼子板本体的前端固定连接成一体，所述翼子板大支架上设置有大灯定位安装点、前保险杠定位安装点和前轮罩饰板安装点；所述车辆还包括前大灯安装支架，所述翼子板本体通过所述翼子板大支架的第一端螺栓连接在所述前大灯安装支架的安装平面上，其中，所述前大灯安装支架的安装平面平行于汽车的xy面。
11.在上述车辆的优选技术方案中，所述翼子板大支架的第二端与所述翼子板本体的第一安装面螺栓连接，所述翼子板大支架的第二端还与所述车辆的连接板连接，所述车辆的连接板设置在所述车辆的下纵梁支架上，其中，所述第一安装面平行于所述车辆的xz面。
12.在上述车辆的优选技术方案中，所述翼子板本体总成还包括第一翼子板侧支架，所述第一翼子板侧支架的一端与所述翼子板本体的第二安装面螺栓连接，所述第一翼子板侧支架的另一端与所述车辆的上纵梁的纵梁安装平面螺栓连接，其中，所述第二安装面平行于所述车辆的xy面,所述纵梁安装平面平行于所述车辆的xz面。
13.在上述车辆的优选技术方案中，所述翼子板本体总成还包括第二翼子板侧支架，所述第二翼子板侧支架的一端与所述翼子板本体的第三安装面螺栓连接，所述第二翼子板侧支架的另一端与所述车辆的侧围支架连接，其中，所述第三安装面平行于所述车辆的yz面。
14.在上述车辆的优选技术方案中，所述翼子板本体总成还包括第三翼子板侧支架，所述第三翼子板侧支架的一端与所述翼子板本体的第四安装面螺栓连接，所述第三翼子板侧支架的另一端与所述车辆的门槛连接，其中，所述第四安装面平行于所述车辆的xy面。并且/或者，所述翼子板本体总成还包括第四翼子板侧支架，所述第四翼子板侧支架的一端与所述翼子板本体的第五安装面螺栓连接，所述第四翼子板侧支架的另一端与所述车辆的侧围支架连接，其中，所述第五安装面平行于所述车辆的xz面。
15.本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的技术方案中，翼子板本体总成包括翼子板大支架和翼子板本体，翼子板大支架和翼子板本体的前端固定连接成一体，翼子板大支架上设置有大灯定位安装点、前保险杠定位安装点和前轮罩饰板安装点。
16.在采用上述技术方案的情况下，本实用新型能够通过将大灯定位安装点、前保险杠定位安装点、前轮罩饰板安装点集成设置在翼子板大支架上，减少了零件数量和重量，也便于统一调配翼子板本体与周边件的间隙和面差，不需要单独控制翼子板本体和保险杠的间隙和面差或单独控制翼子板本体和大灯的间隙和面差，可以实现同时对大灯、前保险杠和前轮罩饰板的间隙和面差的控制。
附图说明
17.下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：
18.图1是本实用新型的翼子板本体总成的结构图；
19.图2是本实用新型的翼子板本体总成与连接板和前大灯支架连接的结构图；
20.图3是本实用新型的翼子板本体总成的定位安装点的结构图；
21.图4是图3中a处的放大图；
22.图5是本实用新型的翼子板本体总成与车辆固定连接的结构图；
23.图6是本实用新型的翼子板本体总成的翼子板侧支架与车身连接的结构图；
24.图7是本实用新型的翼子板本体总成与上纵梁连接的结构图；
25.图8是本实用新型的翼子板本体总成与侧围支架和a柱上连接的侧面结构图；
26.图9是本实用新型的翼子板本体总成与侧围支架连接的另一侧面结构图；
27.图10是图2中b处的放大图；
28.图11是本实用新型的翼子板本体总成上的螺栓安装位置示意图；
29.图12是本实用新型的翼子板本体总成与周边件配合设置的结构图。
30.附图标记列表：
31.1、翼子板本体；11、焊点；12、第一安装面；13第二安装面；14、第三安装面；15、第四安装面；16、第五安装面；17、开口孔；2、翼子板大支架；21、大灯定位安装点；22前保险杠定位安装点；23、前轮罩饰板安装点；24、翼子板大支架第一端；25、翼子板大支架第二端；251、连接板安装孔；26、减震胶；27、防石击盖板安装点；3、翼子板侧支架；31、第一翼子板侧支架；32、第二翼子板侧支架；33、第三翼子板侧支架；34、第四翼子板侧支架；4、连接板；41、前下纵梁支架；5、前门；6、大灯；61、前大灯安装支架；7、前保险杠；8、门槛饰板；81、门槛饰板定位点；9、上纵梁；10、侧围支架；101、机盖；1011、机盖饰板定位安装点；102、a柱上；103、摄像头。
具体实施方式
32.下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。
33.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.如图1-12所示，为解决现有的翼子板本体只能单独调节前门、机盖、前保险杠、大灯和前轮罩饰板翼子板本体的间隙和面差的问题，本实用新型的翼子板本体总成包括翼子板大支架2和翼子板本体1，翼子板大支架2和翼子板本体1的前端固定连接成一体，翼子板大支架2上设置有大灯定位安装点21、前保险杠定位安装点22、前轮罩饰板安装点23，优选地，如图3所示，在翼子板本体1上也配合设置有前轮罩饰板安装点23和机盖饰板定位安装点1011。翼子板本体总成还包括翼子板侧支架3，翼子板本体1与翼子板侧支架3配合设置有安装孔，翼子板本体1的安装孔孔径大于翼子板侧支架3的安装孔孔径，优选地，本实用新型中翼子板侧支架3的安装孔孔径为6mm，翼子板本体1的安装孔孔径为9-12mm，更优选地，翼子板本体1的安装孔孔径为11mm，或者，翼子板侧支架3的安装孔孔径为8mm，翼子板本体1的安装孔孔径为11-14mm。此外，在另一种可能的实施方式中，翼子板本体1的安装孔还可以是开口孔17，如图9所示。翼子板本体总成上还设置有螺栓，翼子板本体1和翼子板侧支架3通过螺栓固定连接。为了增强翼子板本体1的抗弯刚度和尖端刚度，在翼子板大支架2上涂有减震胶26。
36.本实用新型还提供了一种车辆，车辆包括翼子板本体总成，翼子板本体总成包括
翼子板大支架2和翼子板本体1，翼子板大支架2和翼子板本体1的前端固定连接成一体，优选地，翼子板本体1与翼子板大支架2焊接为一体，焊点11位置如图4所示，翼子板大支架2上设置有大灯定位安装点21、前保险杠定位安装点22和前轮罩饰板安装点23，车辆还包括前大灯安装支架61，翼子板本体1通过翼子板大支架第一端24螺栓连接在前大灯安装支架61的安装平面上(如图7所示)，其中，前大灯安装支架61的安装平面平行于汽车的xy面，其中，xyz坐标系指的是车辆坐标系，当车辆在水平路面上处于静止状态，x轴平行于地面指向车辆前方，z轴通过汽车质心指向上方，y轴指向驾驶员的左侧，则xy面指的是垂直于z轴的平面，xz面指的是垂直于y轴的平面，yz面指的是垂直于x轴的平面。图1、2中的翼子板大支架第二端25与翼子板本体1的第一安装面12通过图4中的焊点11进行连接，为防止翼子板大支架2悬臂较长造成翼子板本体1颤动，翼子板大支架第二端25还与车辆的连接板4通过图4中的连接板安装孔251螺栓连接，如图5所示，车辆的连接板4与设置在前下纵梁支架41上，其中，第一安装面12平行于车辆的xz面。翼子板本体总成还包括第一翼子板侧支架31，第一翼子板侧支架31的一端与翼子板本体1的第二安装面13螺栓连接，第一翼子板侧支架31可以设置有多个，如图1、2、7所示，本实用新型以设置两个第一翼子板侧支架31为例，第一翼子板侧支架31的另一端与车辆的上纵梁9的纵梁安装平面螺栓连接，其中，第二安装面13平行于车辆的xy面,纵梁安装平面平行于车辆的xz面。翼子板本体总成还包括第二翼子板侧支架32，第二翼子板侧支架32可以设置有多个，如图1、2所示，以设置两个第二翼子板侧支架32为例，第二翼子板侧支架32的一端与翼子板本体1的第三安装面14螺栓连接，第二翼子板侧支架32的另一端与车辆的侧围支架10连接，其中，第三安装面14平行于车辆的yz面，图1中位于下侧的第二翼子板侧支架32安装在第三安装面14即平行于车辆的yz面上，位于上侧的第二翼子板支架32安装的第三安装面14并非完全平行于车辆的yz面，而是沿x轴有一定的旋转角度，但旋转角度较小，可以看作是将第二翼子板侧支架32与翼子板本体1在yz面连接。如图1、2、5、10所示，翼子板本体总成还包括第三翼子板侧支架33，第三翼子板侧支架33的一端与翼子板本体1的第四安装面15螺栓连接，第三翼子板侧支架33的另一端与车辆的门槛连接，其中，第四安装面15平行于车辆的xy面。如图1、2、7所示，翼子板本体总成还包括第四翼子板侧支架34，第四翼子板侧支架34的一端与翼子板本体1的第五安装面16螺栓连接，第四翼子板侧支架34的另一端与车辆的侧围支架10连接，其中，第五安装面16平行于车辆的xz面，同样地，此处平行并非完全平行，因为如图7所示，第五安装面16本身就是一个弧面，其大致平行于车辆的xz面。为了更好的集成翼子板本体总成的周边结构，如图5、10所示，翼子板本体总成上还设置有门槛饰板定位点81，以便调节门槛饰板8与翼子板本体总成的间隙和面差。如图11所示，翼子板侧支架3与翼子板本体11均通过螺栓连接，翼子板侧支架3在安装过程中先安装到车身上，如图6所示。由于翼子板本体1还有一作用是在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部，所以如图3所示，翼子板本体1上还设置有防石击盖板安装点27以安装防石击盖板。
37.上述设置方式的优点在于：翼子板本体1与翼子板大支架2通过焊接连接为一体，并在翼子板大支架2的沟槽处涂有减震胶26，减震胶26可以增加翼子板本体1的尖端刚度和抗弯强度。在翼子板大支架2上设置大灯定位安装点21、前保险杠定位安装点22和前轮罩饰板安装点23，将这些安装点位统一集成到翼子板大支架2上，既减少了零件的数量和重量，又可以控制翼子板本体1与大灯和前保险杠之间的间隙和面差，方便了翼子板本体1对翼子
板本体1周边结构的调节配合。翼子板本体1与翼子板侧支架3配合设置有安装孔，翼子板本体1的安装孔为圆孔或开口孔17，本实用新型中将翼子板侧支架3安装孔设置均为孔径为6mm，配合设置的翼子板侧支架3的安装孔孔径均为11mm，这种过孔的设计可以使翼子板本体1在翼子板侧支架3位置处进行调节。
38.翼子板本体1是通过工装来整体调节与周边件的间隙面差，翼子板本体1与翼子板侧支架3通过螺栓连接，翼子板本体1安装点处安装孔孔径为11mm，所有翼子板侧支架3安装孔孔径为6mm，翼子板侧支架3安装孔孔径为6mm即翼子板侧支架3上嵌有的螺母内径为6mm，通过工装上件保证x、y、z向均有 /-2.5mm可调节的量。当翼子板本体1通过工装调节后仍需要进行局部位置调节时，可以对翼子板本体1进行调节。
39.翼子板大支架第一端24与前大灯安装支架61通过螺栓连接，翼子板大支架第一端24安装孔孔径为11mm，前大灯安装支架61安装孔孔径为6mm，因为前大灯安装支架61的安装平面为xy面，所以翼子板大支架2可以在与前大灯安装支架61连接的位置实现x向、y向调节，因为前大灯安装支架61可以在z向移动，所以当需要调节翼子板本体1的z向时，可以通过前大灯安装支架61的z向移动来带动翼子板大支架2实现翼子板本体1的z向移动，所以翼子板大支架2在与前大灯安装支架61连接的位置处可以实现x向、y向、z向三个方向的调节，由于翼子板本体1与翼子板大支架2焊接为一体，所以此处的翼子板本体1也可以实现三向可调节。翼子板大支架第二端25与翼子板大支架第一端24联动设置，翼子板大支架第二端25与翼子板本体1的第一安装面12即平行于车辆的xz面螺栓连接，通过翼子板本体1安装孔过孔的设置，翼子板本体1可以在翼子板大支架第二端25处实现x向、z向调节，因为连接板4与前下纵梁支架41的yz面连接，且连接板4的安装孔孔径较大，所以连接板4可以带动翼子板本体1实现y向、z向调节。但是由于翼子板大支架2与翼子板本体1焊接且翼子板大支架第一端24与翼子板大支架第二端25在同一个翼子板大支架2上，所以翼子板大支架第一端24和翼子板大支架第二端25位置处的翼子板本体1只能联动调节，而此时连接板4主要作用是防止翼子板大支架2悬臂造成翼子板本体1颤动从而对翼子板大支架2起到支撑作用。另外，翼子板大支架第一端24和翼子板大支架第二端25位置处的翼子板本体1只能联动调节，此时翼子板大支架第一端24主要用于翼子板本体1的y向调节，翼子板大支架第二端25主要用于翼子板本体1的z向调节。
40.第一翼子板侧支架31设置有两个，第一翼子板安装支架为l形，由于第一翼子板侧支架31的一面安装在翼子板本体1的第二安装面13上，第二安装面13平行于车辆的xy面，且翼子板本体1与第一翼子板侧支架31安装孔为过孔连接，所以翼子板本体1在第一翼子板侧支架31的位置处可以实现x向、y向的微量调节，第一翼子板侧支架31的另一面安装在上纵梁9的安装面xz面上，且上纵梁9安装孔孔径为6mm，第一翼子板侧支架31的安装孔孔径为11mm，所以第一翼子板侧支架31可以带动翼子板本体1在安装位置实现z向的微量调节，即最终第一翼子板侧支架31处的翼子板本体1可以实现x向、y向、z向三个方向的调节。
41.第二翼子板侧支架32设置有两个，与侧围连接，第二翼子板侧支架32安装在翼子板本体1的第三安装面14即在大体上平行于车辆的yz面上，且同样为过孔连接，所以翼子板本体1可以实现y向、z向的调节，与第二翼子板侧支架32连接的侧围设置有侧围支架10并且侧围支架10做弱化处理，用于x向掰正调节，则在第二翼子板侧支架32处的翼子板本体1可以实现x向、y向、z向三个方向的调节。
42.第三翼子板侧支架33的一端与翼子板本体1的第四安装面15即平行于车辆的xy面螺栓连接，且为上述的过孔连接，所以第三翼子板侧支架33处的翼子板本体1可以实现x向、y向的调节，连接翼子板本体1与第四安装面15的螺栓为fds钉子(热融自攻丝螺钉)，若需要调节翼子板本体1的z向位置可以通过调节fds的上下位置可以调节翼子板本体1的z向，所以在第三翼子板侧支架33处同样可以实现x向、y向、z向三个方向的调节。第三翼子板侧支架33的另一端与车辆的门槛连接，同时在翼子板本体1上还设置有门槛饰板定位点81，将门槛饰板定位点81设置在翼子板本体1上，可以调节门槛饰板8与翼子板本体1的间隙的同时，也可以用于调节翼子板本体1与前门5之间的间隙。
43.第四翼子板侧支架34与侧围连接，第四翼子板侧支架34安装在翼子板本体1的第五安装面16即平行于车辆的xz面上，且同样为过孔连接，所以翼子板本体1可以实现x向、z向的调节，与第四翼子板侧支架34连接的侧围设置有侧围支架10并且侧围支架10做弱化处理，用于x向掰正调节，则在第四翼子板侧支架34处的翼子板本体1可以实现x向、y向、z向三个方向的调节。
44.综上所述，翼子板本体总成将前保险杠定位安装点22,大灯定位安装点21,前轮罩饰板安装点23统一集成在翼子板大支架2上,并同时将门槛饰板定位点81设置在翼子板本体1上，减少了零件数量和重量，如图8、12所示，也便于统一调配翼子板本体1与侧围、a柱上102、前门5、前保险杠7、大灯6、门槛饰板8、机盖101和前轮罩饰板的间隙和面差，通过翼子板本体1与翼子板侧支架3、翼子板侧支架3与车身的过孔设计，使翼子板本体1实现x向、y向、z向三个方向的调节，另外，在翼子板大支架2的沟槽处涂有减震胶26，可以增加翼子板本体1的尖端刚度和抗弯强度。
45.翼子板本体1上开过孔，安装孔孔径为11mm，与翼子板本体1焊在一起的翼子板大支架2、翼子板侧支架3、与fds固定连接的支架，这些支架上开圆孔或开口孔17，并嵌有螺母，螺母为m6规格螺母内径为6mm。通过工装整体或x向或y向或z向调节。
46.通过工装整体调节翼子板本体1与周边件的间隙面差后，如果还存在间隙面差则再进行单个调节，根据间隙面差偏离dts(尺寸技术规范)定义值来调节翼子板大支架2与翼子板本体1的焊点位置、或翼子板本体总成与上纵梁9之间的螺栓连接、或翼子板本体总成与连接板4的螺栓连接、调节固定支架与车身的焊接或fds连接(即第四翼子板侧支架34与侧围的焊接，第二翼子板侧支架32与侧围的焊接，第三翼子板侧支架33与挤出门槛梁的fds连接)、调节翼子板侧支架3与车身上纵梁9之间的螺栓连接。如果通过调节支架仍不能将翼子板本体1调正，则通过弱化处理和强行掰正进行调节。
47.需要说明的是，上述实施方式仅仅用来阐述本实用新型的原理，并非旨在与限制本实用新型的保护范围，在不偏离本实用新型原理的条件下，本领域技术人员能够对上述结构进行调整，以便本实用新型能够应用于更加具体的应用场景。
48.还需要说明的是，本实用新型依据实际位置的微调，所有的安装面都有可能有微量的角度倾斜，并不一定都是正的xy面、yz面、xz面，例如正负30
°
的调整都是正常调整，安装面本身不一定是完全的平面，可以允许一定的大弧度面，并且安装位置也可能有所不同或调整，其为了适应不同位置，从而设置合理的角度调节都是必要的，这些有一些角度倾斜的安装面也都在本实用新型的保护范围之内。
49.还需要说明的是，本实用新型的翼子板本体上的安装孔孔径可以为11mm，也可以
为9-12mm范围上的过孔，翼子板侧支架上的安装孔即翼子板侧支架上嵌有的螺母的内径可以为6mm即螺母为m6规格，本实用新型的翼子板本体上的安装孔孔径也可以为11-14mm范围上的过孔，翼子板侧支架上的安装孔即翼子板侧支架上嵌有的螺母的内径可以为8mm即螺母为m8规格。
50.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。