用于确定机动车辆的电池的状态的确定方法与流程

1.本发明要求于2019年10月16日提交的法国申请1911502的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)在此并入本文引作参考。
2.本发明涉及一种用于确定装备在机动车辆上的电池的状态的确定方法。


背景技术：

3.机动车辆通常装备有电池(例如12v电池，尤其是铅酸电池)，以给所述机动车辆的配件供电。需要知晓所述电池的状态，以尤其是能够在所述电池发生故障的情况下对所述电池进行更换。理解到，这种状态与用于指示所述电池的性能的健康状态、磨损状态或类似状态有关。
4.已知一些用于确定电池的状态的确定方法，这些确定方法求助于测量传感器(尤其是温度传感器)、甚至是额外电气负载，以获得具有足够高强度(尤其是大约70a)的电流。在该后一情况下，还需要安装至少一个开关。例如可参考文件de102007061112和de102009038663，这些文件描述了上述类型的方法，这些方法需要安装会使机动车辆拥堵和沉重的元件。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种用于确定装备在机动车辆上的电池的状态的确定方法，该确定方法实施简单且快速，该确定方法不需要在所述机动车辆上安装会使所述机动车辆拥堵和沉重的元件。
6.一般地，本发明的方法是一种基于电池的内阻和电流召唤(appel)的压降确定所述电池的健康状态的方法。所述电池的健康状态是相对于所述电池在所述机动车辆的安全构件(例如助力转向器(dae)、电子轨迹校正器(esp)或类似构件)发生电流召唤的情况下待响应于车辆服务的能力进行估计的。
7.更具体地，本发明的方法是一种用于确定装备在机动车辆上的第一电池的状态的确定方法，所述机动车辆配备有混动传动系，所述混动传动系包括至少一个内燃机和变速箱，所述变速箱包括与第一转换器联接的电机，所述第一转换器借助于电气回路与交流起动器联接，所述机动车辆配备有与第二转换器联接的第二电池。
8.根据本发明，所述确定方法包括：
[0009]-第一步骤，所述第一步骤旨在把所述第二转换器配置成处于可逆模式并且激活装备在所述机动车辆上的48v负载，
[0010]-第二步骤，所述第二步骤旨在基于所述48v负载把48v电压应用于所述第一电池，
[0011]-第三步骤，所述第三步骤旨在测量在电流的召唤期间在所述第一电池的端子处的电池电压，以由所述电池电压推导所述第一电池的内阻，
[0012]-第四步骤，所述第四步骤旨在比较经测量的内阻与阈值电阻，
[0013]-第五步骤，所述第五步骤旨在当经测量的内阻大于所述阈值电阻时向所述机动
车辆的用户显示警报信息，
[0014]-第六步骤，所述第六步骤旨在当经测量的内阻小于或等于所述阈值电阻时断开所述48v负载并且重建正常起动。
[0015]
所述确定方法有利地包括经单独采用或组合采用的以下特征的至少其中之一：
[0016]-所述48v负载由所述第二电池构成，
[0017]-所述48v负载由所述交流起动器构成，
[0018]-所述48v负载由所述电机构成，
[0019]-所述第一电池是12v电池，
[0020]-所述第一步骤发生在所述机动车辆的起动之后，
[0021]-所述第一步骤发生在所述机动车辆的起动之前，
[0022]-所述机动车辆的起动实施在所述第一步骤与所述第二步骤之间，
[0023]-所述第二转换器装配成与所述交流起动器并联，
[0024]-所述第一电池和所述第二电池装配成与所述第二转换器并联。
[0025]
理解到，本发明的方法是一种用于确定装备在机动车辆上的电池的状态的确定方法，所述确定方法有利地使用了装备在所述机动车辆上的混动传动系和/或正面架构(architecture de)的构成元件来确定所述电池的状态。
[0026]
更具体地，本发明的确定方法利用了装备在所述机动车辆上的48v负载来实施电流的召唤和对于待测试电池(例如上述12v电池)的状态的诊断。
附图说明
[0027]
通过阅读本发明的非限制性的详细说明和附图，将更好地理解本发明，在所述附图中：
[0028]-图1示意性地示出了装备在配备有第一电池(其状态待测试)的机动车辆上的混动传动系和正面架构，
[0029]-图2示意性地示出了用于确定图1上所示的第一电池的状态的确定方法的第一变型，
[0030]-图3示意性地示出了用于确定图1上所示的第一电池的状态的确定方法的第二变型。
具体实施方式
[0031]
图1示意性地示出了装备在机动车辆上的混动传动系1a和正面架构1b，该混动传动系和正面架构有利地经利用用于借助于本发明的方法确定第一电池31的状态。理解到，混动传动系1a和正面架构1b本身是已知的，但包括有利地经使用用于测试第一电池31并确定该第一电池的状态(通常称作“健康状态”)的元件。
[0032]
混动传动系1a尤其包括内燃机2，该内燃机与曲轴3相关联。曲轴3包括配备有第一带轮4的第一端部3a以及装备有发动机飞轮5的第二端部3b。发动机飞轮5与变速箱7的第一离合器6相联，该变速箱包括可选择性地与车轮10联结的第二离合器8和第三离合器9。
[0033]
变速箱7包括电机11(例如48v电动机)，该电机与第一转换器12(例如交流/直流转换器，通常称作ac/dc转换器)联接，该第一转换器自身借助于电气回路20与交流起动器13
(例如48v交流起动器)相联。交流起动器13配备有第二带轮14。第一带轮4和第二带轮14通过皮带15彼此联接，该皮带还与第三带轮16(例如空调压缩机17的带轮或类似部件的带轮)相联。带轮4、14、16和皮带15尤其是所述机动车辆的正面架构1b的构成元件。
[0034]
第一电气支路21装配成在电气回路21上与交流起动器13并联。第一电气支路21包括第二转换器18(例如直流/直流转换器，通常称作dc/dc转换器)。第二转换器18也是第二电气支路22的构成元件，该第二电气支路装备有所述机动车辆的至少一个电气装置19。在第一电气支路21上，第二电池32(例如尤其是48伏特的锂离子电池)装配成与第二转换器18并联。在第二电气支路22上，第一电池31(例如尤其是12伏特的铅酸电池)装配成与第二转换器18并联。第一电池31是待确定健康状态的电池。
[0035]
在图2和图3上，示出了用于确定待测试电池(例如所述第一电池31，换句话说，12v铅酸电池)的状态e的确定方法100。
[0036]
确定方法100包括第一步骤101，该第一步骤旨在把第二转换器18配置成处于可逆模式并且激活装备在机动车辆上的48v负载。理解到，所述48v负载无所谓是由第二电池32、电机11或交流起动器13构成。
[0037]
确定方法100包括第二步骤102，该第二步骤旨在通过基于所述48v负载把48v电压应用于第一电池31来请求(solliciter)该第一电池。
[0038]
确定方法100包括第三步骤103，该第三步骤旨在测量在电流a的召唤期间在第一电池31端子处的电池电压v，以由所述电池电压推导第一电池31的内阻r。如此测量的内阻r反映了第一电池31的状态e。
[0039]
确定方法100包括第四步骤104，该第四步骤旨在比较经测量的内阻r与阈值电阻r1。
[0040]
当经测量的内阻r大于阈值电阻r1时，确定方法100包括第五步骤105，该第五步骤旨在向所述机动车辆的用户显示警报信息i。警报信息i例如是电气警示灯的点亮。顺带地，禁止所述机动车辆的起动。
[0041]
当经测量的内阻r小于或等于阈值电阻r1时，不显示任何警报信息，并且，确定方法100包括第六步骤106，该第六步骤旨在断开所述48v负载并且重建正常起动。
[0042]
根据图2上所示的第一变型，在所述机动车辆的起动d之前实施第一步骤101。
[0043]
根据图3上所示的第二变型，紧接在所述机动车辆的起动d之后实施第一步骤101。理解到，在起动d与第一步骤101之间经过了大约几百毫秒的时间间隔。