一种自行车组件及其配对方法与流程

1.本发明涉及自行车组件技术领域，尤其涉及一种自行车组件及其配对方法。


背景技术：

2.自行车无线电子变速器是一种新型电子变速器，自行车上设置有相应的控制系统来控制电子变速器，该控制系统中的控制器可以通过无线电控制变速器的动作，在控制之前需要对控制器和变速器进行配对。
3.然而控制器和变速器正常工作模式下是不能进行配对的，只有在控制器进入配对模式的状态下，才可以变速器与控制器进行配对绑定。
4.现有的控制器只有在电池进行充电时才能进入配对模式，配对条件苛刻，导致配对使用者在配对的时候需要先找到充电的地方才可，非常不利于使用者对使用方便的要求。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提供一种自行车组件及其配对方法，旨在解决现有技术中，配对模式开启条件苛刻的问题。
6.第一方面，本发明实施例提供了一种自行车组件，包括：
7.主体，安装于自行车上；
8.控制器，安装于所述主体中；
9.电子变速器，安装于所述自行车上，所述电子变速器用于在所述控制器进入配对模式后，发送配对信号至所述控制器进行配对；
10.其中，所述控制器用于在与所述电子变速器配对成功后建立与所述电子变速器的控制连接，所述控制器中设置有第一电池，所述第一电池为所述控制器供电，所述控制器在重新上电后进入所述配对模式。
11.第二方面，本发明实施例提供了一种自行车组件配对方法，包括：
12.断开第一电池连接控制器的电源通路；
13.接通第一电池连接控制器的电源通路；
14.所述控制器进入配对模式；
15.所述控制器接收电子变速器发送的配对信号进行配对；
16.判断是否配对成功；
17.若是，所述控制器以发送配对信号的所述电子变速器为控制对象进入正常工作模式；
18.若否，所述控制器以前一配对成功的电子变速器为控制对象进入正常工作模式。
19.本发明实施例公开了一种自行车组件及其配对方法，在需要进入配对模式时，只需间接或直接断开第一电池与控制器的连接，随后重新连接第一电池和控制器，使得控制器重新上电，控制器此时会进入配对模式。
20.通过控制控制器重新上电以获得进入配对模式的条件，操作方便，使用者可以在任何地点、任何时间进行操作。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本发明实施例提供的自行车组件的结构示意图；
23.图2为本发明实施例提供的自行车组件的另一结构示意图；
24.图3为本发明实施例提供的自行车组件的另一结构示意图；
25.图4为本发明实施例提供的自行车组件配对方法的流程示意图。
26.附图标记：
27.100、手刹；110、刹车主体；120、刹车杆；130、变速操作部；200、电池安装位；210、第一凸起；300、防潮盖；310、第二凸起；400、保护盖。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
30.还应当理解，在此本发明说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本发明。如在本发明说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
31.还应当进一步理解，在本发明说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
32.请参阅图1-3，一种自行车组件，包括：
33.主体，安装于自行车上；
34.控制器，安装于所述主体中；
35.电子变速器，安装于所述自行车上，所述电子变速器用于在所述控制器进入配对模式后，发送配对信号至所述控制器进行配对；
36.其中，所述控制器用于在与所述电子变速器配对成功后建立与所述电子变速器的控制连接，所述控制器中设置有第一电池，所述第一电池为所述控制器供电，所述控制器在重新上电后进入所述配对模式。
37.在本实施例中，主体为方便控制器安装的中间件，可以为对应控制器形状大小设置的壳体，也可以是一固定板。
38.需要进入配对模式时，只需间接或直接断开第一电池与控制器的连接，随后重新
连接第一电池和控制器，使得控制器重新上电，控制器此时会进入配对模式。
39.具体的，间接断开第一电池与控制器的连接，可以为在第一电池和控制器直接设置电源开关，或者设置具有开关特性的控制电路等。
40.具体的，直接断开第一电池与控制器的连接，可以为直接拆下第一电池。
41.通过控制控制器重新上电以获得进入配对模式的条件，操作方便，使用者可以在任何地点、任何时间进行操作。
42.优选的，控制器与电子变速器之间为无线连接。
43.具体的，控制器的存储功能可以是单独的存储器模块，也可以是处理器mcu集成的存储功能。
44.在一实施例中，所述控制器设置于所述自行车的手刹100上。
45.在本实施例中，通过将控制器通过柱体安装于自行车的手刹100上，方便对使用者在骑行时对控制器进行控制，以通过电子变速器对自行车进行变速操作。
46.请参阅图3，在一实施例中，所述手刹包括刹车杆120、刹车主体110和变速操作部130，所述刹车主体110为所述自行车的把手部，所述控制器设置于所述刹车主体110上，所述刹车杆120通过转轴可转动连接所述刹车主体110，所述变速操作部130固定设置于所述刹车杆120上，所述变速操作部130电连接所述控制器，通过按压所述变速操作部130以向所述控制器发送变速控制信号。
47.现有的变速操作部为设置于刹车杆一侧，与刹车杆相似的一结构，在变速时，如果是新手或者在匆忙之间，可能会将刹车杆和变速操作部混淆，导致事故发生。
48.在本实施例中，变速操作部130为变速操作按钮，固定于刹车杆120上，与刹车杆120形成一体(即只有刹车杆上的一个枢转轴)，结果简单，无需在变速时分辨刹车杆120与变速操作部130，直接在刹车杆120上按压位于刹车杆120内侧或外侧的变速操作按钮即可。
49.在一实施例中，第二电池，用于为所述电子变速器供电，所述第二电池安装于所述电子变速器上；或
50.第二电池安装于所述自行车的座管内或所述自行车的水壶架上。
51.在本实施例中，通过将第二电池设置于电子变速器上，在对电子变速器进行拆装时，更加的方便。
52.通过将第二电池设置于自行车上，电子变速器和第二电池分开安装，使得在电子变速器或第二电池发生故障时，可以只对其中一个进行拆卸维修，更换成本更低。
53.在一实施例中，所述控制器中设置有一用于安装所述第一电池的电池安装位200，所述电池安装位200的外侧依次设置有防潮盖300和保护盖400，所述电池安装位200的周沿设置向上延伸的第一凸起210，所述防潮盖300的周沿对应所述第一凸起210设置向下延伸的第二凸起310，在所述防潮盖300安装于所述电池安装位200上时，所述第二凸起310契合安装于所述第一凸起210外侧，以达到防水效果。
54.在本实施例中，控制器中设置有一安装第一电池的电池安装位200，电池安装位200外侧设置有用于防潮的防潮盖300和用于固定第一电池的保护盖400，通过设置防潮盖300，使得使用者可以将自行车骑行到野外，即使在雨天也可以保证，控制器的供电正常，避免短路。
55.其中，防潮盖300和电池安装位200周沿具有配合关系，电池安装位200周沿与防潮
盖300之间形成错开的咬合结构，即电池安装位200周沿具有向上延伸的第一凸起210，防潮盖300具有对应的向下延伸的第二凸起310，为了起到防潮效果，故第二凸起310会设置于第一凸起210的外侧，在将防潮盖300置于电池安装位200上时，第二凸起310和第一凸起210分别形成第一道阻水挡板和第二道阻水挡板。
56.所述手刹100上设置有橡胶保护套，避免手滑和保护保护盖400。
57.在一实施例中，所述控制器中设置有电源开关控制按钮，所述电源开关控制按钮用于控制所述控制器的电源供电状态。
58.在本实施例中，通过电源开关控制按钮控制控制器和第一电池的连接状态，使得在关闭并打开电源开关控制按钮后，控制器将实现重新上电并进入配对模式。
59.在一实施例中，所述控制器中设置有计时器，所述计时器用于在控制器进入配对模式时开始计时；
60.所述控制器用于判断在所述计时器开始计时后的预设时间内是否接收到配对信号，若是，则所述控制器执行配对操作；若否，则所述控制器以前一配对成功的电子变速器为控制对象进入正常工作模式。
61.在本实施例中，在控制器中设置计时器，并通过计时器对控制器开始进入配对模式后进行计时，可以通过程序设置控制器在配对模式中等待配对信号的时间，适时关闭控制器的配对模式，使控制器重新进入正常工作模式，避免了一直处于配对模式这一高耗能模式下，节省能源。
62.请参阅图4，一种自行车组件配对方法，包括：
63.s101，断开第一电池连接控制器的电源通路；
64.s102，接通第一电池连接控制器的电源通路；
65.s103，所述控制器进入配对模式；
66.s104，所述控制器接收电子变速器发送的配对信号进行配对；
67.s105，判断是否配对成功；
68.若是，所述控制器以发送配对信号的所述电子变速器为控制对象进入正常工作模式；
69.若否，所述控制器以前一配对成功的电子变速器为控制对象进入正常工作模式。
70.在本实施例中，通过对控制器进行重新上电，使得控制器进入配对模式，在控制器处于配对模式器件，可以操作电子变速器(点按电子变速器上的配对信号发送按钮)发送配对信号至控制器，控制器接收到配对信号后进行匹配操作，在配对成功后，控制器将以发送配对信号的所述电子变速器为控制对象进入正常工作模式(控制器可向电子变速器发送控制信号)；在配对不成功后，控制器以前一配对成功的电子变速器为控制对象进入正常工作模式(进入断电前的正常工作模式)。
71.在一实施例中，所述控制器中设置有一用于安装所述第一电池的电池安装位200，所述电池安装位200的外侧依次设置有防潮盖300和保护盖400，所述断开第一电池对控制器的电源通路，包括：
72.依次拆开所述保护盖400和防潮盖300；
73.卸下第一电池。
74.在本实施例中，为一断开第一电池连接控制器的电源通路的实施方式，亦是一种
直接断开。
75.在一实施例中，所述控制器中设置有电源开关控制按钮，所述断开第一电池对控制器的电源通路，包括：
76.关闭所述电源开关控制按钮。
77.在本实施例中，为一断开第一电池连接控制器的电源通路的实施方式，亦是一种间接断开。
78.在一实施例中，所述控制器中设置有计时器，所述所述控制器接收电子变速器发送的配对信号进行配对，之前包括：
79.所述计时器在所述控制器进入配对模式时开始计时；
80.所述控制器工作在配对模式下并等待所述电子变速器的配对信号；
81.所述控制器判断在所述计时器开始计时后的预设时间内是否接收到配对信号；
82.若是，所述控制器根据接收到的配对信号进行配对(接下来的步骤为上述“判断是否配对成功”)；
83.若否，所述控制器以前一配对成功的电子变速器为控制对象进入正常工作模式(即进入断电前的正常工作模式)。
84.在本实施例中，计时器可以为控制器本身所具有的时钟功能，也可以是外设时钟。
85.一种实施例中，由于配对模式下耗电量较大，且迟迟不进入正常工作模式用户体验不好，故预设时间为0s-60s。
86.一种优选的实施例中，为了符合用户操作习惯，预设时间为0-15s。
87.一种优选的实施例中，预设时间为15s。
88.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。