一种自卸车后门锁紧装置的制作方法

1.本实用新型属于自卸车技术领域，更具体地说，涉及一种自卸车后门锁紧装置。


背景技术：

2.目前自卸车货箱后门通过无动力源的拉杆或拉链来动作，当货箱举升至一定角度后打开门钩进行卸货，以自卸车货箱后门自身重力作用开启、以机械锁紧或液压锁紧闭合。以机械锁紧后门时，往往存在自卸车货箱与后门之间间隙难以控制而发生泄漏物料的问题；以液压锁紧装置虽解决了自卸车货箱与后门之间间隙过大导致泄漏物料的问题，但此装置存在安装费用和液压系统故障率较高的缺点。此外，在自卸车货箱已举起卸料的过程中，如未能及时打开后门锁扣，将导致无法卸料甚至翻车的事故。
3.因此，如何设计一种具有报警提示功能的自卸车后门锁紧装置，其不但能够解决后门与车箱之间间隙难以控制、导致泄漏物料状况的问题，还能够在没有打开后门锁即举起货箱卸料时能够及时提示报警，能够同时兼具安装方便、成本低廉、稳定性及安全性高等优点，是自卸车技术领域亟需解决的现实问题。
4.经检索中国专利申请，申请号为201320100892.3，公开日为2013年7月.31日的实用新型公开了一种自卸车货箱后门锁紧装置及自卸车。该自卸车货箱后门锁紧装置包括固定座、联动杆、传动杆、驱动装置、推杆、复位装置等，节省了人力，提高了卸货效率，避免了货物从自卸车的货箱中泄露，但不能解决自卸车举起卸料过程中，如未能及时打开后门锁扣将导致无法卸料、甚至翻车的事故的问题。


技术实现要素：

5.1.要解决的技术问题
6.针对现有自卸车后门锁紧装置存在的问题，本实用新型提供了一种自卸车后门锁紧装置，能够克服现有技术中存在的机械锁紧后门会出现货箱与后门间隙过大导致泄露物料、液压锁紧装置故障率高、性能不稳定的弊端，解决了自卸车举起卸料过程中，如未能及时打开后门锁扣将导致无法卸料、甚至翻车的事故的问题。
7.2.技术方案
8.一种自卸车后门锁紧装置，其包括：两个电动推杆支座，两个电动推杆支座轴对称的设置于大箱底板底部两侧；两个电动推杆支座分别连接有电动推杆，电动推杆端部连接后门钩组件，通过电动推杆的伸缩推动后门钩组件，通过后门钩组件控制大箱后门锁紧或开启；
9.后门钩组件与电动推杆连接处竖直设置有挡板，电动推杆外部桶身设置有与挡板处于同一水平面的接近开关，大箱底板靠近后门一侧，设置有与挡板处于同一水平面的行程开关，电动推杆收缩状态，挡板靠近接近开关，接近开关处于常闭，挡板远离行程开关，行程开关保持常闭，电动推杆伸展状态，挡板远离接近开关，接近开关开启，挡板接近行程开关，行程开关打开，行程开关控制大箱举升取力器气路的开启和关闭。
10.更进一步的，还包括报警器，报警器与接近开关连接，通过接近开关控制报警器的开启和关闭。报警器可以设置于驾驶室内，也可以设置在外部，只要能保证驾驶员听到即可。
11.更进一步的，电动推杆与控制开关连接，通过控制开关控制电动推杆的开启和关闭。
12.更进一步的，所述的控制开关设置于驾驶室内。驾驶员通过在驾驶室内就可以远程控制。
13.更进一步的，所述后门勾组件由连杆、后门勾和门勾轴心三部分组成，所述连杆与所述后门勾通过门勾轴心铰接。
14.更进一步的，所述的后门勾端部为斜面，与大箱后门底部斜面匹配。保证大箱后门可以稳定的通过后门勾进行锁紧或者开启。
15.更进一步的，所述的行程开关控制大箱举升取力器气路的开启和关闭，通过控制所述举升取力器气路，控制车箱上升和下降。
16.更进一步的，所述的电动推杆支座焊接在车辆大箱底部。
17.更进一步的，所述的电动推杆连接电源，通过控制开关控制电源开启关闭。
18.更进一步的，所述的电源为汽车电瓶。可以为24v电瓶，为汽车本身具有的也可以另外独立设置的电瓶。
19.3.有益效果
20.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
21.本装置解决了现有自卸车现有后门锁紧装置后门泄漏物料问题，采用电动推杆对自卸车后门进行锁紧，电动推杆锁紧装置性能安全，安装方便，故障率低，结构简单，成本低廉，大幅提高了自卸车卸货的工作效率。设计了接近开关、行程开关、报警器、后门勾组件等部件，通过报警提示驾驶员自卸车大箱举升时必须先打开后门锁紧装置，避免了因后门未打开直接举升车箱而导致严重事故的风险，提高了安全性和实用性。
附图说明
22.图1为本实用新型的结构示意图。
23.附图标记说明：
24.1—大箱底板；2—大箱后门；3—后门钩；4—行程开关；5—门钩轴心；6—挡板；7—接近开关；8—电动推杆；9—电动推杆支座；10—报警器；11—控制开关。
具体实施方式
25.下面结合说明书附图和具体的实施例，对本实用新型作详细描述。
26.实施例1
27.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。
28.如图1所示，一种自卸车后门锁紧装置，包括：两个电动推杆支座9，电动推杆支座9焊接在车辆大箱底部。两个电动推杆支座9轴对称的焊接设置于大箱底板1底部两侧；两个电动推杆支座9分别连接有电动推杆8，电动推杆8通过控制开关11连接，通过控制开关11 开启和关闭。控制开关11设置于驾驶室内。电动推杆8端部连接后门钩组件，后门钩组件由
连杆、后门钩3和门钩轴心5三部分组成，所述连杆与所述后门钩3通过门钩轴心5铰接。电动推杆8连接电源，通过控制开关11控制电源开启关闭。电源为汽车电瓶。可以为24v电瓶，为汽车本身具有的也可以另外独立设置的电瓶。本方案中可以在自卸车大箱尾部左右两边各安装一只使用24v电源推力在2000n电动推杆8，做为车辆大箱后门钩开关活动的动力。电源连接车载24v电瓶。
29.通过电动推杆8的伸缩推动后门钩组件，通过后门钩组件控制大箱后门2锁紧或开启；后门钩3端部为斜面，与大箱后门2底部斜面匹配。保证大箱后门可以稳定的通过后门钩进行锁紧或者开启。
30.后门钩组件与电动推杆8连接处竖直设置有挡板6，电动推杆8外部桶身设置有与挡板6 处于同一水平面的接近开关7，大箱底板1靠近后门一侧，挡板6处于同一水平面与设置有行程开关4，电动推杆8收缩状态，挡板6靠近接近开关7，接近开关7处于常闭，挡板6远离行程开关4，行程开关4保持常闭，电动推杆8伸展状态，挡板6远离接近开关7，接近开关7开启，挡板6接近行程开关4，行程开关4打开，举升取力器，所述举升取力器设置在自卸车箱底部，与行程开关7连通并由行程开关7控制；行程开关4控制大箱举升取力器气路的开启和关闭。
31.优选的，本方案还包括报警器，报警器连接接近开关7，通过接近开关7开启和关闭。报警器设置于驾驶室内，并与接近开关连通，在所述挡板远离接近开关时启动报警器；
32.行程开关4控制大箱举升取力器气路的开启和关闭，通过控制所述举升取力器气路，控制车箱上升和下降。
33.在车辆大箱需要举升时，首先在驾驶室内按控制开关11，打开后门锁钩，此时挡板6随电动推杆8向后门方向推动，推动行程开关4打开气路，接通自卸车举升取力器气路，进行大箱举升操作。大箱举升时，必须先打开后门钩3后，才能接通大箱举升气路，防止后门钩 3未打开，直接举升车箱而造成严重安全事故。
34.当挡板6随电动推杆8向后门方向推动，挡板8离开接近开关7，接近开关7接通报警器10，报警提示驾驶员后门锁钩已打开。后门钩处于打开状态，报警器10始终报警。提示驾驶员后门钩3未锁紧。当车箱复位后，电动推杆8推动后门钩3将后门锁紧，此时报警停止，提示告知驾驶员，后门已锁好。通过报警提示驾驶员自卸车大箱举升时必须先打开后门锁紧装置，避免了因后门未打开直接举升车箱而导致严重事故的风险，提高了安全性和实用性。且只有气路与后门打开互相联动，也有效保证安全，并且防止误操作导致后门被压坏。有效保证了车厢后门的寿命。
35.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应该涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。