一种散热效果好的挂车用鼓式车桥的制作方法

1.本实用新型涉及鼓式车桥技术领域，尤其涉及一种散热效果好的挂车用鼓式车桥。


背景技术：

2.汽车车桥又称车轴，是通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，一般多用于挂车和民用汽车使用，挂车车桥的分类也分为鼓式车桥和盘式车桥，因此车桥也是挂车中必不可少的部件。
3.目前市场上的挂车用鼓式车桥在安装使用中存在，车桥的桁架多为传统的一体化吗，在颠簸的路面移动时不能对震动力进行减震缓冲，并且车桥在安装时不能对两边进行受力平衡且还不能对旋转产生的热量进行散热处理的问题。
4.因此，有必要提供一种散热效果好的挂车用鼓式车桥解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种散热效果好的挂车用鼓式车桥，解决了车桥的桁架多为传统的一体化吗，在颠簸的路面移动时不能对震动力进行减震缓冲，并且车桥在安装时不能对两边进行受力平衡且还不能对旋转产生的热量进行散热处理的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种散热效果好的挂车用鼓式车桥，包括驱动箱，所述驱动箱的外壁安装有护板，所述护板的内部安装有输入轴，所述护板的内部且位于输入轴的一侧安装有从动杆，所述输入轴的一端且位于驱动箱的内部键槽连接有驱动齿轮，所述从动杆的外部且位于驱动箱的内部键槽连接有从动齿轮，所述从动杆的一端且位于从动齿轮的一侧键槽连接有第一齿轮，所述驱动箱的内部且位于第一齿轮的一侧安装有第二齿轮，所述第二齿轮的内部贯穿有输出轴，所述驱动箱的两侧外壁均固定有桁架，两组所述桁架的外壁均固定有承压板，两组所述桁架的一端均安装有安装件，两组所述安装件的外壁均固定有多组螺杆，两组所述安装件的外壁铆接有固定环，两组所述固定环的外壁均开设有多组通孔，两组所述承压板的下方均安装有减震机构。
7.优选的，所述护板通过使用螺栓与驱动箱固定安装，所述输入轴与从动杆均通过使用轴承与护板相连接。
8.优选的，所述驱动齿轮与从动齿轮相互啮合，所述第一齿轮与第二齿轮相互啮合，所述第一齿轮的轴心延长线与第二齿轮的轴心延长线之间的夹角为九十度。
9.优选的，多组所述螺杆关于两组所述安装件的轴心处等距阵列分布，多组所述通孔关于两组所述固定环的表面等距分布。
10.优选的，所述减震机构包括固定于两组所述承压板下表面的第一连接座，两组所述第一连接座的内部均安装有弹簧腔，所述驱动箱的下表面固定有第二连接座，且第二连接座的数量为两组，两组所述第二连接座的内部均安装有滑杆。
11.优选的，两组所述第一连接座均通过使用插销与两组所述弹簧腔穿插连接，两组
所述第二连接座均通过使用插销与两组所述滑杆穿插连接，两组所述滑杆均通过使用限位板与两组所述弹簧腔的内部相连接。
12.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种散热效果好的挂车用鼓式车桥具有如下有益效果：
13.本车桥通过在安装件的外壁设计有固定环，这样可以使得桁架两边的受力更加的平衡，且开设的通孔则可以使得安装件所产生的热量可以进行很好的散热，并且还设计有减震机构，这样可以很好的对颠簸路面产生的震动力进行减震缓冲，从而使其更加的稳定。
附图说明
14.图1为本实用新型提供的一种散热效果好的挂车用鼓式车桥的一种较佳实施例的结构示意图；
15.图2为图1所示背视结构示意图；
16.图3为图1所示减震机构结构示意图。
17.图中标号：1、驱动箱；2、护板；3、输入轴；4、从动杆；5、驱动齿轮；6、从动齿轮；7、第一齿轮；8、第二齿轮；9、输出轴；10、桁架；11、承压板；12、安装件；13、螺杆；14、固定环；15、通孔；16、减震机构；161、第一连接座；162、弹簧腔；163、第二连接座；164、滑杆。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
19.请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的一种散热效果好的挂车用鼓式车桥的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示背视结构示意图；图3为图1所示减震机构结构示意图。一种散热效果好的挂车用鼓式车桥，包括驱动箱1，驱动箱1的外壁安装有护板2，护板2的内部安装有输入轴3，护板2的内部且位于输入轴3的一侧安装有从动杆4，输入轴3的一端且位于驱动箱1的内部键槽连接有驱动齿轮5，从动杆4的外部且位于驱动箱1的内部键槽连接有从动齿轮6，从动杆4的一端且位于从动齿轮6的一侧键槽连接有第一齿轮7，驱动箱1的内部且位于第一齿轮7的一侧安装有第二齿轮8，第二齿轮8的内部贯穿有输出轴9，驱动箱1的两侧外壁均固定有桁架10，两组桁架10的外壁均固定有承压板11，两组桁架10的一端均安装有安装件12，两组安装件12的外壁均固定有多组螺杆13，两组安装件12的外壁铆接有固定环14，两组固定环14的外壁均开设有多组通孔15，两组承压板11的下方均安装有减震机构16。
20.护板2通过使用螺栓与驱动箱1固定安装，输入轴3与从动杆4均通过使用轴承与护板2相连接，通过螺栓进行安装，这样方便用户进行拆解维修。
21.驱动齿轮5与从动齿轮6相互啮合，第一齿轮7与第二齿轮8相互啮合，第一齿轮7的轴心延长线与第二齿轮8的轴心延长线之间的夹角为九十度，这样相互啮合式的设计可以使得旋转的方向进行转换。
22.多组螺杆13关于两组安装件12的轴心处等距阵列分布，多组通孔15关于两组固定环14的表面等距分布，等距分布的螺杆13起到了受力均匀的优点。
23.减震机构16包括固定于两组承压板11下表面的第一连接座161，两组第一连接座161的内部均安装有弹簧腔162，驱动箱1的下表面固定有第二连接座163，且第二连接座163
的数量为两组，两组第二连接座163的内部均安装有滑杆164。
24.两组第一连接座161均通过使用插销与两组弹簧腔162穿插连接，两组第二连接座163均通过使用插销与两组滑杆164穿插连接，两组滑杆164均通过使用限位板与两组弹簧腔162的内部相连接。
25.本实用新型提供的一种散热效果好的挂车用鼓式车桥的工作原理如下：
26.首先用户在使用前需要对轮胎进行安装，安装时需要把轮胎内的螺孔位置与安装件12内的螺杆13位置进行校对，然后在把轮胎插入到安装件12内，放置完成后在旋入螺母进行固定，当轮胎安装完成之后在启动输出轴3，输出轴3启动后带着驱动齿轮5控制着从动齿轮6使得从动杆4带着第一齿轮7控制第二齿轮8进行旋转，最后由输出轴9带着安装件12使得轮胎进行旋转运动，当安装件12在旋转时，安装在安装件12外壁的固定环14起到了旋转稳定，受力平衡的作用，并且其等距分布的通孔15还起到了很好的散热效果，可以对安装件12所产生的热量进行散出，当轮胎在旋转移动时如果产生震动力，则两边的桁架10会控制着弹簧腔162对滑杆164进行压缩挤压回弹，这样就可以对震动力进行缓冲泄力。
27.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种散热效果好的挂车用鼓式车桥具有如下有益效果：
28.本车桥通过在安装件12的外壁设计有固定环14，这样可以使得桁架10两边的受力更加的平衡，且开设的通孔15则可以使得安装件12所产生的热量可以进行很好的散热，并且还设计有减震机构16，这样可以很好的对颠簸路面产生的震动力进行减震缓冲，从而使其更加的稳定。
29.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。