一种道路整平装置的制作方法

1.本实用新型涉及道路施工领域，尤其涉及一种道路整平装置。


背景技术：

2.在人行道级配碎石基层或者整平层施工过程中，为了确保人行道级配碎石基层或者整平层的高程和平整度，需要采用整平装置对人行道级配碎石基层或者整平层进行道路整平作业。
3.非机动车道的宽度明显小于机动车道的宽度，前者一般只需要满足行人或者自行车通过即可，因此，非机动车道不仅作业面狭窄，而且作业面的宽度没有严格标准，施工中无法采用适用于机动车道的大型平地机对进行整平。为此，常规的施工方式采用小型挖掘机对非机动车道的级配碎石基层大致粗平，然后人工挂线精平。这种施工方法作业效率低、施工成本大，整平效果受具体操作人员的影响差别大，不利于施工过程的质量控制。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种道路整平装置，适用于对人行道等非机动车道进行整平。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种道路整平装置，包括整平横梁和设于所述整平横梁的梁体两端的行走轮；任一所述行走轮和所述整平横梁之间设有用以调节二者的高度差的整平高度调节组件。
6.优选地，所述整平高度调节组件包括与所述行走轮的轮支座连接的滑套组件和与所述整平横梁连接的调节螺杆；所述滑套组件套设所述调节螺杆且与所述调节螺杆螺纹配合；所述整平横梁内设有可供所述调节螺杆定轴旋转且沿轴向止动的安装槽。
7.优选地，所述调节螺杆和所述安装槽之间设有轴承；所述调节螺杆的底端固定于所述轴承的内圈。
8.优选地，所述调节螺杆的顶端设有旋转手柄；所述旋转手柄与所述调节螺杆固定连接且向所述调节螺杆的径向延伸。
9.优选地，所述行走轮包括辊体和套设于辊体两端的滚轮；所述轮支座包括设于所述辊体和所述滑套组件之间的三角形肋板。
10.优选地，所述整平横梁的任意一端设有两组行走轮；两组所述行走轮的所述辊体平行分布且间距等于所述整平横梁的宽度；两组所述行走轮的所述三角形肋板固定于同一所述滑套组件。
11.优选地，所述整平横梁的侧面设有第一牵引环、顶面设有第二牵引环。
12.优选地，所述整平横梁包括沿梁体长度方向并排分布且可拆卸固定的两个端梁。
13.优选地，所述整平横梁还包括可拆卸固定于两个所述端梁之间的中间梁。
14.优选地，所述端梁的一端和所述中间梁的两端均设有向外凸起的梁体凸缘；相邻且拼接的所述梁体凸缘通过螺栓锁紧固定。
15.相对于上述背景技术，本实用新型所提供的道路整平装置包括整平横梁、设于所述整平横梁的梁体两端的行走轮以及设于任一所述行走轮和所述整平横梁之间的整平高度调节组件；该道路整平装置中，整平高度调节组件连接行走轮和整平横梁，用于调节行走轮和整平横梁二者的高度差。
16.使用该道路整平装置时，通过调整整平高度调节组件令行走轮和整平横梁以特定的高度差定位连接，然后将整平横梁两端的行走轮分别放置于待整平道路两侧的路缘石上，令行走轮贴合于路缘石的上表面，从而在外力作用下推动或者牵拉整平横梁沿待整平道路的上方滑动，实现对待整平道路的整平作业。
17.可见，该道路整平装置一方面利用贴合于路缘石的上表面滚动的行走轮定位约束整平横梁的高度，在行走轮和整平横梁二者的特定高度差的作用下，当行走轮沿路缘石的上表面滚动时，整平横梁可以以特定高度在两侧路缘石之间的道路滑动，实现对前述道路的整平；另一方面，整平高度调节组件可以调节行走轮和整平横梁二者的高度差，从而满足以路缘石的上表面为基准实现不同高度的道路整平作业，扩大该道路整平装置的适用范围。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型实施例所提供的道路整平装置的结构示意图；
20.图2为图1的俯视图；
21.图3为图1沿侧视方向的剖视图；
22.图4为本实用新型实施例所提供的调节螺杆和部分滑套组件的结构示意图。
23.其中，01-路缘石、02-砂浆层、03-路缘石靠背混凝土层、04-级配碎石类基层、1-整平横梁、100-梁体凸缘、11-端梁、12-中间梁、2-行走轮、21-三角形肋板、22-辊体、23-滚轮、24-连接板、31-滑套组件、32-调节螺杆、321-半球体、322-圆柱底座、4-旋转手柄、5-第一牵引环、6-第二牵引环、7-螺栓。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
26.请参考图1至图4，图1为本实用新型实施例所提供的道路整平装置的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图1沿侧视方向的剖视图；图4为本实用新型实施例所提供的调节螺杆和部分滑套组件的结构示意图。
27.本实用新型提供一种道路整平装置，包括整平横梁1、设于整平横梁1的梁体两端的行走轮2和安装于行走轮2和整平横梁1之间的整平高度调节组件，该整平高度调节组件用于调节行走轮2和整平横梁1之间二者的高度差。
28.该道路整平装置中，整平横梁1一般设置为矩形横梁；矩形横梁可以为实心梁，也可以为空心梁，具体可根据待整平道路的结构性质调整。整平横梁1沿梁体长度方向的两端分别安装有行走轮2，当整平横梁1贴合于待整平道路表面时，行走轮2置于前述道路一侧的路缘石01的表面，实现沿路缘石01滚动。
29.使用该道路整平装置进行道路整平作业时，需要令整平横梁1贴合于待整平道路的表面滑动，从而将高于目标整平高度的部位的部分地质材料推移至低于目标整平高度的部位。为了实现前述目的，该道路整平装置利用行走轮2和路缘石01对整平横梁1高度加以约束定位，换言之，以路缘石01的表面作为基准面，利用与整平横梁1具有特定高度差的行走轮2定位约束整平横梁1相对于前述基准面的高度，令整平横梁1仅能够在行走轮2和基准面所限定的平面内的滑动，同时减少整平横梁1在移动过程中所受的阻力。
30.显然，使用该道路整平装置进行道路整平作业之前，需要完成路缘石01的施工作业。此外，为了令整平横梁1在前述平面内滑动，还需要向该道路整平装置提供平行于路缘石01的延伸方向的拉力，例如，可采用具有牵引功能的车体向整平横梁1施加拉力，该拉力平行于路缘石01的延伸方向，同时也垂直于整平横梁1的梁体长度方向。此外，还可以令该道路整平装置包括驱动设备，从而驱动整平横梁1在行走轮2和路缘石01的约束下相对于待整平道路滑动。
31.该实施例中，由于道路整平装置的整平横梁1和行走轮2通过整平高度调节组件，而整平高度调节组件可以调节整平横梁1和行走轮2二者的高度差，因此，当整平高度调节组件增大整平横梁1和行走轮2二者的高度差时，整平横梁1比路缘石01的上表面更低或者更高，按照实际应用来看，通常指整平横梁1比路缘石01的上表面更低；反之，当整平高度调节组件减小整平横梁1和行走轮2二者的高度差时，整平横梁1更加靠近路缘石01的上表面。
32.上述整平高度调节组件可以以整平横梁1为基准调节行走轮2的安装高度，从而改变整平横梁1和行走轮2二者的高度差，例如，可以在整平横梁1上安装具有伸缩功能的传动结构，从而将行走轮2安装于前述传动结构的输出端；也可以以行走轮2为基准调节整平横梁1的安装高度，从而改变整平横梁1和行走轮2二者的高度差，例如，整平横梁1内设有高度不同的多个安装位置，行走轮2可通过连接件固定连接于不同的前述安装维持。
33.综上，本实用新型所提供的道路整平装置一方面利用贴合于路缘石01的上表面滚动的行走轮2定位约束整平横梁1的高度，在行走轮2和整平横梁1二者的特定高度差的作用下，当行走轮2沿路缘石01的上表面滚动时，整平横梁1可以以特定高度在两侧路缘石01之间的道路滑动，实现对前述道路的整平；另一方面，利用整平高度调节组件调节行走轮2和整平横梁1二者的高度差，从而满足以路缘石01的上表面为基准实现不同高度的道路整平作业，扩大该道路整平装置的适用范围。
34.下面结合附图和实施方式，对本实用新型所提供的道路整平装置做更进一步的说明。
35.针对整平高度调节组件的结构原理，以下提供一种具体实现方式。
36.整平高度调节组件可包括滑套组件31和调节螺杆32；滑套组件31与行走轮2的轮
支座连接，调节螺杆32分别与整平横梁1和滑套组件31连接；其中，调节螺杆32穿设于整平横梁1内且与整平横梁1内的安装槽配合，实现以自身中心轴为转轴定轴旋转，同时，前述安装槽可用于阻止调节螺杆32沿自身轴向运动，从而令调节螺杆32以整平横梁1为基准仅定轴旋转；滑套组件31则套设调节螺杆32且与调节螺杆32螺纹配合。
37.转动调节螺杆32时，调节螺杆32定轴旋转，调节螺杆32的螺纹带动滑套组件31运动。此过程中，若滑套组件31和行走轮2此二者的质量较大，或者滑套组件31和行走轮2此二者受外力约束不可旋转，则调节螺杆32定轴旋转时会带动滑套组件31沿调节螺杆32上下滑动，滑套组件31并不绕调节螺杆32旋转，相应地，滑套组件31带动行走轮2上下移动。简而言之，当滑套组件31和行走轮2二者满足一定条件时，因转动调节螺杆32而产生的螺旋运动时的角位移仅由调节螺杆32承担，前述螺旋运动的直线位移则由滑套组件31和行走轮2承担。
38.当然，若滑套组件31和行走轮2此二者的质量较小且无外力约束时，则调节螺杆32的螺纹会带动滑套组件31和行走轮2做螺旋运动。就道路施工作业的实际应用来看，滑套组件31和行走轮2通常仅沿调节螺杆32上下滑动，并不围绕调节螺旋旋转。
39.在上述实施例中，为了利用整平横梁1的安装槽和调节螺杆32的运动配合关系实现调节螺杆32的定轴旋转，调节螺杆32垂向分布并安装于整平横梁1；前述调节螺杆32的顶端和中部设有螺纹，调节螺杆32的底端设于安装槽内且与安装槽转动配合。例如，调节螺杆32的底端为光杆，光杆和安装槽之间设有沿调节螺杆32的径向延伸分布的止位结构，该止位结构不影响光杆在安装槽内的旋转，但该止位结构阻止光杆沿调节螺杆32的轴向运动。又例如，调节螺杆32的底端设有球体或半球体321，该球体或半球体321嵌入安装槽内并沿安装槽的周向旋转；由于安装槽仅允许球体或半球体321沿安装槽的槽体移动，因此安装槽可以阻止球体或半球体321沿安装槽的轴向运动，也就能够实现阻止调节螺杆32沿自身轴向相对于整平横梁1运动。
40.其中，为了提高上述半球体321与安装槽的装配强度，可以在调节螺杆32的底端设置圆柱底座322，同时将前述半球体321固定于圆柱底座322的周侧。装配整平横梁1和调节螺杆32时，圆柱底座322和半球体321均插入安装槽内，与此同时，半球体321嵌入安装槽内。
41.特别的，调节螺杆32和安装槽之间可以设置轴承；其中，调节螺杆32的底端固定于轴承的内圈，而轴承的外圈可以固定于孔状的安装槽内，也可以轴孔配合于孔状的安装槽内。当然，此处采用的轴承指的是能够承受轴向作用力的轴承。
42.进一步地，该道路整平装置中，调节螺杆32的顶端设有与调节螺杆32固定连接的旋转手柄4；旋转手柄4向调节螺杆32的径向延伸，用于延长调节螺杆32的驱动力臂，能够减小操作人员转动旋转手柄4时所需的作用力。
43.此外，该道路整平装置中，任意一个行走轮2包括辊体22和套设于辊体22两端的滚轮23，因此，行走轮2贴合于路缘石01的上表面滚动具体指的是滚轮23贴合于路缘石01的上表面滚动。在前述结构中，行走轮2的轮支座可包括设于辊体22和滑套组件31之间的三角形肋板21，该三角形肋板21可以与辊体22和滑套组件31此二者分别连接，例如，三角形肋板21的其中一条直角边固定连接于辊体22，三角形肋板21的另外一条直角边固定连接于滑套组件31。
44.上述三角形肋板21的形状结构适应于行走轮2和滑套组件31二者的形状结构和连接关系，满足了沿水平方向方向的行走轮2和沿高度方向延伸的滑套组件31的固定连接，确
保滑套组件31可以带动行走轮2沿调节螺杆32的轴向实现上下移动。
45.此外，考虑到整平横梁1不仅仅沿梁体长度方向的尺寸较大，同时沿梁体宽度方向的尺寸也比较大，因此，本实用新型所提供的实施例中，整平横梁1沿梁体长度方向的任意一端可以设置两组行走轮2，换言之，一个整平横梁1连接有四组行走轮2。安装于整平横梁1的同端的两组行走轮2以整平横梁1的宽度为间距间隔分布，也就是说，这两组行走轮2的辊体22平行，且辊体22的间距等于整平横梁1的宽度。
46.上述实施例中，位于整平横梁1的同端的两组行走轮2的三角形肋板21可通过连接板24固定于同一滑套组件31，因此，调节螺杆32可以沿整平横梁1的宽度方向的中点穿设于整平横梁1内。
47.进一步地，该道路整平装置还包括设于整平横梁1的第一牵引环5和第二牵引环6；第一牵引环5设于整平横梁1的侧面，与第一牵引环5连接的动力设备用于沿路缘石01的延伸方向牵拉整平横梁1，也就是沿待整平道路的长度方向牵拉整平横梁1；第二牵引环6设于整平横梁1的顶面，与第二牵引环6连接的动力设备用于上下牵拉整平横梁1，从而在整平横梁1吊装并移动至两侧路缘石01之间。
48.上述第一牵引环5和第二牵引环6可以配合小型挖掘机等动力设备使用，实现向整平横梁1施加不同方向的作用力以提升整平横梁1上下移动或者拖曳整平横梁1沿待整平道路的表面滑动。
49.为了适应不同待整平道路的宽度，上述整平横梁1可包括两个沿梁体长度方向并排分布的端梁11；两个端梁11位于整平横梁1沿梁体长度方向的两端，故称之为端梁11。显然，任意一个端梁11连接有行走轮2和整平高度调节组件。
50.整平横梁1的两个端梁11优先采用可拆卸连接的方式装配固定，例如，相邻两个端梁11可采用螺栓锁紧。基于两个端梁11的这一安装方式，该实施例中，整平横梁1还可以包括设于两个端梁11之间的中间梁12，中间梁12与任意一个端梁11可拆卸连接，通过更换具有不同梁体长度的中间梁12，该道路整平装置可用于满足不同宽度的待整平道路的作业需求。同理，中间梁12和相邻的端梁11也可以采用螺栓7实现锁紧固定。
51.示例性的，端梁11和中间梁12均设有向外凸起的梁体凸缘100；其中，端梁11仅沿梁体长度方向的一端设有梁体凸缘100，中间梁12则沿梁体长度方向的两端分别设有梁体凸缘100。对于相邻的端梁11和中间梁12而言，端梁11的梁体凸缘100和中间梁12的其中一个梁体凸缘100相互贴合，由于梁体凸缘100向外凸起，因此，操作人员可以方便快速地采用螺栓7穿入并锁紧相互贴合的两个梁体凸缘100，由此实现端梁11和中间梁12的固定连接。当然，对于相邻两个端梁11而言，这两个端梁11的相邻梁体凸缘100同样采用螺栓7穿入并锁紧。
52.此外，根据待整平道路的实际宽度，中间梁12也可以分段设置并可拆卸连接。
53.本实用新型所提供的道路整平装置可应用于人行道等非机动车道的道路整平作业。对于人行道等非机动车道的道路而言，本文所提供的待整平道路自下而上依次可包括级配碎石类基层04、路缘石靠背混凝土层03、砂浆层02和路缘石01，后三者仅位于待整平道路沿宽度方向的两端，级配碎石类基层04沿待整平道路的宽度方向全部覆盖。本实用新型所提供的道路整平装置能够对非机动车道的级配碎石类基层04的高程、平整度等参数进行施工质量控制，解决因作业面狭窄而无法采用大型平地机对级配碎石类基层04整平施工的
问题，具有人工消耗量低、作业效率高、施工成本低和整平效果好等优点。
54.该道路整平装置可以根据待整平道路的宽度灵活组装整平横梁1，不仅令整平横梁1的梁体长度适用于不同宽度的待整平道路，同时也能够确保整平横梁1的两端的行走轮2可以放置于前述待整平道路的两侧路缘石01上，令行走轮2贴合于路缘石01的上表面滚动。行走轮2一方面可以对整平横梁1相对于路缘石01的上表面的高度进行约束，确保整平横梁1可以以特定的整平高度对待整平道路进行施工作业，另一方面能够降低整平横梁1沿待整平道路的长度方向移动时所受的阻力，方便施工作业。
55.以上对本实用新型所提供的道路整平装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。