用于发动机和传动联接的液密驱动连接的制作方法

1.本发明涉及用于将发动机联接到机器的变速箱的驱动连接，特别是用于采矿应用或采矿机器的驱动连接，以及涉及一种包括用于机器的变速箱壳体和联接到变速箱壳体的对应联接接口的对应驱动连接的系统。


背景技术：

2.驱动连接通常用于将变速箱或变速器联接到马达，并且通常包含或容纳离合器以实现所需的扭矩联接。驱动连接由此形成连接接口并且通常形成用于马达的支撑，使得在组装状态下，马达仅在一端由驱动连接和联接的变速箱保持和支撑。由于马达或发动机和变速箱经常不是由同一制造商生产的，所以当将马达固定到驱动连接上时可能出现困难，使得驱动连接的主要焦点在于提供适当的并且优选地可变的固定或附接装置，以便适应不同制造商的配置。
3.此外，由于连接接口的不同配置和部分不相容性，目前的驱动连接不是流体密封的。尽管这通常不是主要关心的问题，但是可能出现这样的情况，其需要这样的驱动连接被密封以抵抗例如水或油。例如，可能发生这样的情况，其中驱动器以及因此驱动器连接部分地在水中操作，使得必须防止水能够进入驱动器连接，以便避免水经由例如轴承渗入马达。此外，可以使用离合器，其需要在油中完全运行或操作。在这种情况下，需要防止油从驱动连接泄漏。
4.这两种情况都可能特别地发生在地下采矿应用中，其中机械在潮湿或甚至(部分)水下条件下操作和/或其中机械需要油运行的离合器。在这点上，长壁开采系统通常包括装备有呼吸过滤器的变速箱或传动系统，该呼吸过滤器用于在例如环境空气和变速器温度之间的温度变化的情况下进行通风和压力补偿，和/或用于在操作期间平衡压力。
5.然而，在某些情况下，变速箱系统可能与流过变速箱壳体中的孔的外部水、污垢和/或灰尘接触。结果，变速箱系统可能发生损坏。此外，来自环境的污垢可能导致呼吸过滤器被堵塞或阻塞，使得压力和温度控制功能受损。这可能导致变速箱系统和驱动连接中的高压累积，从而需要中断操作以避免机器驱动部件的进一步损坏。
6.因此，需要防止液体泄漏进和泄漏出驱动组件的核心剖件，并确保这种驱动组件在恶劣的地下条件下也是可操作的。


技术实现要素：

7.从现有技术开始，本发明的目的是提供一种用于将发动机或马达联接到机器的变速箱的新的和创造性的驱动连接。特别地，一个目的是提供一种驱动连接，其允许在(部分)水下条件下操作和/或允许离合器可以完全在油中运行。
8.该目的通过具有权利要求1的特征的驱动连接来解决。在本说明书、附图以及从属权利要求中阐述了优选实施例。
9.因此，提出了一种用于将发动机联接至机器的变速箱的驱动连接，该驱动连接包
括具有内腔的壳体，该内腔从该壳体的第一开口端延伸至该壳体的第二开口端并且被配置为用于容纳和封闭离合器。该壳体在该第一开口端处限定了用于将该驱动连接联接到发动机或马达上的第一联接接口，并且在该第二开口端处限定了用于将该驱动连接联接到变速箱上的第二联接接口。每个联接接口进一步包括密封构件，其中该壳体和该密封构件被配置为当该驱动连接处于联接状态时流体地密封该内腔。
10.此外，提出了一种系统，其包括用于机器的变速箱壳体和如本文所述的驱动连接，其中所述驱动连接联接到所述变速箱壳体的对应联接接口，并且其中所述变速箱壳体限定用于接收齿轮或变速器的内腔，并且形成为流体密封所述内腔的连续封壳。变速箱壳体还包括与内腔连通的压力传感器，该压力传感器配置为检测内腔内的压力并与机器的控制单元通信地联接。
附图说明
11.当结合附图考虑时，通过参考以下详细描述将更容易地理解本发明，在附图中：
12.图1描绘了联接到马达和变速箱的驱动连接的局部纵向截面的示意图；
13.图2是从变速箱侧看到的处于未联接状态的根据图1的驱动连接的示意性侧视图；
14.图3是根据图2的驱动连接的示意性纵向截面视图；
15.图4是根据图3的驱动连接的示意性侧视图；
16.图5是根据图4的驱动连接的示意性截面视图；并且
17.图6是包括变速箱壳体和驱动连接的系统的示意图。
具体实施方式
18.下面，将参照附图更详细地解释本发明。在附图中，相同的元件由相同的附图标记表示，并且为了避免重复，可以省略对其的重复描述。
19.在图1中，驱动连接10示意性地示出在具有联接的马达和变速箱的布置中，所述马达和变速箱分别示意性地描绘在图1的底侧和顶侧上。因此，驱动连接可以在机器中实现，并配置为将发动机联接到这种机器的变速箱。例如，驱动连接可以含有离合器，这对于某些应用是需要的，例如在采矿应用中，例如长壁采矿系统。
20.驱动连接10包括壳体12，该壳体限定从壳体12的第一开口端16延伸到壳体12的第二开口端18的内腔14，由此形成与驱动连接10的外部通信地联接的连续空间。因此，内腔14可以被配置为根据需要容纳和封闭离合器和/或离合器部件，其在本实施例中没有以所有细节示出。壳体12因此形成用于容纳在其中的每个部件的保护盖。
21.此外，壳体12的第一和第二开口端16、18可以允许轴延伸穿过内腔14，以便提供从马达到齿轮的扭矩传递。尽管根据本实施例，第一和第二端16、18可具有各种布置，即相对于彼此成角度，但这些布置在沿纵向轴线26的相对端处。在每个开口端16、18处，壳体12进一步限定了相应的第一和第二联接接口20、22，用于将驱动连接10分别联接到发动机和变速箱。尽管没有更详细地示出，但是这种联接可以例如通过一个或多个固定螺钉或螺栓来提供，这些固定螺钉或螺栓例如通过基本上形成为具有一个或多个孔或通孔的凸缘的联接接口将相应的联接接口20、22牢固地固定到有待与其联接的部件的对应联接接口上。
22.为了确保保护壳体12的内腔14免受液体或流体从驱动连接10的周围环境渗透到
内腔14中，每个联接接口20、22进一步包括密封构件24，其中壳体12和密封构件24被配置为当驱动连接10处于联接状态时流体地密封内腔14。例如，密封构件24可以形成为围绕相应的联接接口20、22的开口16、18并且在联接时由于作用在其上的压缩力而变形的垫片、垫圈或o形环。由此，使密封构件24与驱动连接10的联接接口20、22和待联接的部件两者齐平并且形成连续的流体密封的密封。密封构件24可以被容纳在提供在相应的联接接口20、22处的对应的凹槽或凹陷中，其中该密封构件24和这些联接接口20、22的几何形状优选地适配于有待联接的部件的联接接口，以便进一步优化并且促进流体密封。
23.如上所述，流体密封的密封防止驱动连接10周围的液体进入内腔14，从而可以避免对机械的潜在损坏。同时，这还确保包含在驱动连接10中，即内腔14中的液体不会从内腔14中逸出或漏出。因此，驱动连接10还可以被配置为填充有润滑剂，例如油，这样使得任选地包括在驱动连接10的内腔14内的离合器和/或离合器部件可以在油中运行，这对于某些应用，特别是在采矿应用中可能是需要的。
24.图2以示意性描绘并且从变速箱侧看去，示出了处于未联接状态的根据图1的驱动连接10。因此，在从纵向轴线26的视图中可以看到第二联接接口22。在此，密封构件24被示出为完全封闭并围绕第二开口和容纳在内腔内的部件。在该实施例中，示出了容纳在内腔中的可选冠状齿轮28，其中可选的速度传感器30布置在内腔中，并与冠状齿轮或轴26的对应部件光学耦合，以便例如经由通信接口将检测到的速度传送到机器的控制单元(未示出)。
25.此外，根据图2的实施例包括可选的对准销32，对准销32沿第二开口和对应的联接接口22的外圆周布置。显然，该实施例不限于这里所示的对准销的数量，并且对准销32之间的间隔也可以是不同的，使得对准销32也可以以各种可选布置提供。然而，在该实施例中，对准销32基本上沿圆周以等距间隔布置，并且相对于纵向轴线26以基本相同的径向距离布置。对准销32便于将驱动连接10联接到变速箱，并且类似于驱动连接10的另一联接接口(未示出)上的马达，并且确保驱动连接10相对于变速箱(和马达)正确地对准和定向。此外，这确保了密封构件24以预定方式被布置在联接接口22与变速箱之间，由此进一步确保了驱动连接10的内腔的适当密封。
26.图3示出了图2的驱动连接10的示意性纵向截面视图，其中这些对准销32被示出为在驱动连接10的第二联接接口22和第一联接接口20上。因此，第一联接接口20上的对准销32还可以促进驱动连接10的马达侧的第一开口端或第一联接接口20处的内腔的联接、对准、定向和密封，如以上鉴于第二联接接口22所描述的。
27.在此，还示出了这些密封构件24可以至少部分地容纳在相应的联接接口20、22中，例如，在联接接口20、22的凹槽或凹陷内。虽然密封构件24可以胶合到联接接口20、22上，但是还可以提供的是，凹槽或凹陷基本上保持密封构件24，但是允许分离，例如用于替换目的或使驱动连接适应于其他几何形状或操作要求。
28.驱动连接10的壳体12还可以包括一个或多个封闭件34，如图4的实施例中所示。例如，封闭件34可提供低速齿轮或其它可选部件，其可通过驱动连接件10的内腔联接到机械。封闭件34可以被配置为经由枢轴或铰链打开和关闭，并且被配置为例如借助于围绕所述开口的对应密封构件在关闭位置中将开口密封到内腔。然而，这样的枢轴或铰链仅仅是可选的，并且封闭件34也可以通过位于封闭件34的相对端的一个或多个固定装置或螺钉可释放
地附接到壳体12，如图4所示。此外，虽然封闭件34被示出为在第一和第二联接接口20、22之间延伸，但封闭件34还可以具有替代配置并且例如尺寸被确定为更小。
29.在根据图5的实施例中更详细地示出了封闭件34，图5示出了驱动连接10的示意性截面视图。在该实施例中，还示出了可选的冠状齿轮28和速度传感器30，其中速度传感器30被示出为以流体密封的方式延伸穿过壳体12，并且其有助于与例如控制单元的通信联接。在该实施例中，两个封闭件34相对于穿过纵向轴线26的纵向平面以镜像方式示出，即其中封闭件34在圆周方向上彼此间隔开。由此，替代的构型和另外的部件可以经由壳体12的内腔联接到该机械上，由此促进对驱动连接和/或对容纳在该内腔内的一个或多个离合器部件的调节。
30.此外，在速度传感器30的相对侧上，示出了另一个连接接口，以使得能够进入内腔14，并且该连接接口可以容纳例如另一个传感器，例如被配置为检测内腔内的温度、液位和/或压力的一个或多个传感器，并且其还与机器的控制单元通信地联接。
31.在图6中，示出了系统36的示意图，其包括变速箱壳体38和如上所述的驱动连接10。驱动连接10例如经由诸如固定螺钉或螺栓和/或凸缘的固定装置联接到变速箱壳体38的对应联接接口40。在驱动连接10的另一端，可以联接马达，如虚线矩形所示。变速箱壳体38限定用于容纳齿轮或变速器的内腔42，并形成为流体密封内腔42的连续封壳。因此，变速箱壳体和系统与工作环境完全兼容，该工作环境可将系统36的对应部件至少部分地置于水下条件下，并且还允许内腔42可填充有诸如油的润滑剂，使得机械部件可在油中运行，这在某些应用中可能是需要的。因此，这种配置防止壳体38周围的液体进入内腔42，同时确保内腔42内容纳的液体不会泄漏到周围环境中。这些条件可以特别应用于采矿应用，使得系统36可以在采矿应用、装置或机器中实现。
32.为了避免内腔42内的压力超过下限和/或上限阈值范围，变速箱壳体38还包括压力传感器44，该压力传感器44与内腔42连通，并配置为检测内腔42内的压力，并与机器的控制单元46通信地联接，该控制单元46在此示出为系统36的可选特征。因此，用户或操作者不仅可以监视当前压力或压力过程，而且可以在当前压力超过预定容限时被通知，例如通过输出警报。
33.此外，变速箱壳体38还包括可选的阀48，该阀48配置为基于变速箱壳体38的内腔42中的检测到的压力致动。尽管阀48可配置为减压阀以减小和避免内腔42内的过大压力，但根据本实施例，阀48配置为可电致动的控制阀，其与机器的控制单元46通信地联接，并配置为基于由压力传感器44检测到的变速箱壳体38的内腔42内的压力来致动。
34.因此，阀48确保避免可能对容纳在变速箱壳体38内的部件有害的过压，并且变速箱壳体内的压力可被排出或控制。可致动控制阀还确保即使在不超过这样的公差范围时也可以调节内部压力，以便借助于控制单元手动地或自动地优化操作条件，并且确保阀在操作期间和在机器的发动机的关闭状态下是可操作的。例如，可致动阀可以由电子电路致动，该电子电路例如可以是电池操作的，即使当机器基本上不操作时，例如当联接的燃烧马达或发动机关闭时。因此，当配置为双向阀时，可以提供术后冷却和/或压力均衡，从而可以防止变速箱的内部部件的磨损和潜在损坏。
35.对于本领域技术人员显而易见的是，这些实施例和项目仅描绘了多种可能性的示例。因此，在此示出的实施例不应当被理解为形成对这些特征和配置的限制。可以根据本发
明的范围来选择所描述的特征的任何可能的组合和配置。
36.这尤其是关于以下可选特征的情况，这些可选特征可以与之前提及的一些或所有实施例、项目和/或特征以任何技术上可行的组合进行组合。
37.可以提供用于将发动机联接到机器的变速箱的驱动连接。
38.该驱动连接包括具有内腔的壳体，该内腔从该壳体的第一开口端延伸到该壳体的第二开口端并且被配置为用于容纳和封闭离合器。该壳体在该第一开口端处限定了用于将该驱动连接联接到发动机或马达上的第一联接接口，并且在该第二开口端处限定了用于将该驱动连接联接到变速箱上的第二联接接口。每个联接接口进一步包括密封构件，其中该壳体和该密封构件被配置为当该驱动连接处于联接状态时流体地密封该内腔。
39.因此，驱动连接可以形成马达和变速箱之间的接口，其中内部空间形成通孔，该通孔可以基本上由外壁限定，并且包括两个开口端，用于分别接收马达和变速箱的对应联接元件。因此，壳体可容纳离合器以在马达和变速箱之间提供扭矩联接，使得驱动连接也可形成为离合器壳体。
40.此外，该驱动连接的壳体可以形成用于该马达的支撑，这样使得在联接状态下，该马达仅被支撑在一端上，其中该驱动连接形成轴承。因此，该驱动连接并且特别是其壳体可以提供足够的结构稳定性，使得该马达可以被组装成该马达的一端是自由的。
41.这些联接接口可以相应地适配于马达联接接口和变速箱联接接口以便在组装时提供牢固固定的附接。例如，每个联接接口可以包括用于接收螺栓或固定螺钉的一个或多个孔，使得驱动连接可以优选地以可释放的方式连接并固定到马达和变速箱。
42.此外，这些密封构件可以被这些联接接口容纳或接收。例如，密封构件可以形成为弹性垫片或扁平密封件，其布置在相应联接接口的对应凹槽中并且完全围绕相应开口。每个联接接口还可以包括一个或多个凹陷以容纳已经预成形或模制的密封构件和/或可以包括适于接收例如作为密封构件的o形环的凹槽。在这种情况下，这些密封构件可以既适合于该驱动连接的联接接口的尺寸又适合于该马达和/或变速箱的联接接口的尺寸。
43.这种密封构件的使用还具有以下优点：尺寸可以根据操作条件和要求而变化，并且还可以在检修时或在检测到磨损或脆性时容易地更换。可替代地，该联接接口可以具有完全整合的密封构件，或者甚至可以例如通过至少部分地提供整合的弹性材料而由密封构件构成。
44.因此，当驱动连接被正确地组装时，每个密封构件被马达和变速箱的对应联接接口压缩，使得朝向开口提供流体密封。由于壳体和内腔仅包括两个开口，这两个开口因此在组装时被密封，所以没有流体，特别是没有液体可能泄漏到壳体的内腔中，从而保护包含在其中的部件。因此，来自周围环境的水和/或污垢可能不会渗入机械，例如离合器和马达，从而可以防止损坏。
45.由于同样的原因，没有流体和液体可能从该内腔中漏出，这样使得油可以完全保留在该驱动连接中并且因此可以安装运行油的离合器。
46.优选地，驱动连接配置为用于联接采矿机器的发动机和变速箱。如上所述，这种采矿机器通常用于地下条件，例如长壁系统应用中，其中通常存在潮湿和多尘的环境。此外，驱动连接，实际上还有马达和/或变速箱，可以至少部分地在水下条件下操作，这取决于例如地理位置和所使用的采矿方法。因此，驱动连接和密封构件的构型确保了保护机械免受
任何有害的外部影响，并且因此可以在多种条件下操作。由于这种采矿机器的特殊要求，这种流体密封以前是不可能的。
47.这些联接接口可以在轴向方向上被布置在该壳体的相对端处，这样使得当该驱动连接处于联接状态时该驱动连接被布置在该发动机或马达与该变速箱之间。尽管通常壳体的端部可以布置成彼此成一定角度，但是这种布置提供了直接的轴延伸部和扭矩传递，同时确保了力以相同的方式作用在密封构件和联接接口上。此外，可以设想，例如，变速箱和马达的联接接口也通过例如延伸部彼此联接，使得在这种情况下，驱动连接可以夹在马达和变速箱之间，由此进一步便于密封。
48.为了进一步促进驱动连接的流体密封，这些联接接口可以包括与发动机或马达的联接接口和/或变速箱的联接接口的几何形状相匹配的几何形状。
49.例如，这些联接接口可以例如通过一个或多个键、凸起和/或凹陷来成形，这样使得该联接接口至少部分地被该马达或变速箱的对应联接接口容纳或接收。这种几何形状可以进一步将相应的密封构件偏置到预定位置中，由此确保在联接该驱动连接时可以提供适当的密封。因此，该几何形状不仅可以确保驱动连接和马达相对于彼此正确地定位，而且还可以确保以预定方式发生密封。
50.为了进一步协助该驱动连接相对于该马达和/或变速箱的正确联接和对准，每个联接接口可以包括多个对准销，这些对准销被配置为由该发动机的联接接口和/或该变速箱的联接接口的对应凹陷接收。
51.匹配的几何形状和对准销(例如螺栓)的设置具有这样的优点，即驱动连接和马达以及变速箱可以完全彼此适配，以便在不需要焊接的情况下提供最佳的流体密封。由此，显著地减少了联接和组装工作，同时提供了足够的结构稳定性，这是可再现的，并且此外允许通过使相应的部件分离，例如通过松开固定螺钉，而容易地进行更换。
52.该驱动连接的壳体可以进一步包括至少一个封闭件，该封闭件可以在密封该内腔的关闭位置与用于接收链条张紧器或低速齿轮的打开位置之间移动。可替代地或另外地，该壳体可以包括与该内腔连通并且可以与该机器的控制单元通信地联接的至少一个速度传感器。
53.该封闭件可以例如被形成为瓣片，该瓣片在打开位置与关闭位置之间是可枢转的，其中密封构件可以围绕该内腔的开口，这样使得该瓣片在该关闭位置中朝向该驱动连接的壳体的外壁压缩整个密封构件，以便流体地密封该内腔。因此，链条张紧器或低速齿轮可以联接到该机械上，例如联接到轴或齿轮上，该轴或齿轮可以被形成为以流体密封的方式压缩该封闭件的密封构件。
54.由于同样的原因，速度传感器可以例如经由壳体的外壁以流体密封的方式集成在内腔中。这种速度传感器可以例如与带齿的轮或齿轮通信。通信接口还可确保检测到的速度或信号例如经由对应的布线和/或电路传送到机器的控制单元。
55.优选地，该驱动连接包括两个封闭件，这两个封闭件沿着该轴向方向以镜像布置被布置在该壳体的圆周处。换句话说，封闭件可以以对称的方式提供，例如在径向的相对侧。因此，另外的部件可以集成在驱动连接中，同时通过允许部件在驱动连接的不同侧联接，例如根据方位和机器要求，提供更大的结构和配置灵活性。
56.为了均匀分布和使密封构件与连接接口齐平，密封构件优选形成为非金属材料的
密封环，优选为弹性聚合物材料或弹性体。因此，例如由于固定螺钉的固定而产生的压缩力可以使密封构件分别朝向驱动连接的联接接口以及马达和变速箱的联接接口偏置，从而沿着相应的开口端提供均匀的密封。例如，密封构件可由硅树脂基或橡胶材料形成，其配置为具有提供牢固固定和适当流体密封所需的压缩强度。
57.由于该内腔的密封不仅确保了液体不会穿透该内腔，而且确保了液体不会泄漏出该内腔，该壳体可以进一步包括用于将液体润滑剂接收在该壳体的内腔中和/或从该内腔中排出液体润滑剂的一个或多个插塞，其中当驱动连接处于联接状态时，该一个或多个插塞被布置在对应于该内腔中的最大液位的区域处和/或对应于该内腔中的最小液位的区域处。
58.例如，在重力场中并且当驱动连接处于其声称的联接状态时，一个或多个插塞可以被布置在驱动连接的壳体的顶侧和底侧上。因此，润滑剂可以容易地填充到内腔中并且可以无溢出地排出，并且可以同时确保整个内腔填充有润滑剂。例如，内腔可以填充有油，使得容纳在该内腔中的离合器可以在油中运行，如对应的机器配置可能要求的。
59.此外，驱动连接可以包括一个或多个传感器，该一个或多个传感器与该内腔连通并且被配置为用于检测该内腔内的温度、液位和/或压力并且与该机器的控制单元通信地联接。因此，可以确定驱动连接内的状况并将其作为反馈提供给机器的控制单元，使得可以提供对机器的监测并可以检测任何临界状况。例如，虽然油可能不会从内表面漏出，但是油可能被传送到所联接的变速箱或马达，这可能降低流体水平并且可能需要经由例如壳体中的对应顶塞引入额外的油。由于同样的原因，由于操作，内腔内的温度和压力可能波动，并且可能需要用户或操作者的人工干预。通过提供这样的传感器和监测，可以省略空气出口阀，从而可以实现改善的气密性，同时可以监测操作条件并将其保持在公差范围内。
60.流体密封，特别是关于液体，例如水和油，因此具有的优点是，驱动连接可以在各种条件下操作，特别是在地下开采条件下，而损害或损坏内部机械。同时，提供一个或多个传感器可以确保提供对操作条件的监测，使得由于封闭系统，不会建立潜在有害的操作条件，并且所述条件可以维持在预定的公差范围内。
61.因此，还提出了一种系统，该系统包括用于机器的变速箱壳体和如以上所描述的驱动连接，其中该驱动连接联接至该变速箱壳体的对应联接接口上，并且其中该变速箱壳体限定了用于接收齿轮或变速器的内腔，并且形成为流体地密封该内腔的连续封壳。变速箱壳体还包括与内腔连通的压力传感器，该压力传感器配置为检测内腔内的压力并与机器的控制单元通信地联接。
62.变速箱壳体因此使得传动系统或齿轮可以以流体密封的方式完全封闭，从而保护容纳在壳体内的部件和/或任何联接的装置免受例如水和/或油的影响。因此，避免了可能存在于周围环境中的液体、灰尘和/或污垢的渗透。因此，该系统可以在各种外部条件下操作，并且可以适用于地下采矿应用，例如长壁开采系统。此外，在这点上，连续封壳使得省略了呼吸过滤器的使用，从而避免了由于外部因素导致的所述过滤器的堵塞。连续封壳和任何呼吸过滤器的缺乏因此确保了系统的操作不受外部因素的损害，并且可以以基本上预定的方式执行，同时可以避免对机械的部件的损害。而且，这使得变速箱可以填充诸如油的润滑剂，这对于容纳在变速箱壳体的内腔中的齿轮是需要的，并且确保这种润滑剂保持在内腔中并且不会泄漏到周围环境中。
63.可容纳在壳体内的压力传感器还确保压力偏差被检测到并且可以被提供作为用于机器的控制单元的反馈。这种反馈可以例如显示在机器的对应监测器或显示屏上，使得向用户或操作者提供机器的当前操作状态和状况的概观。
64.优选地，该系统包括控制单元，该控制单元被配置为监测变速箱内腔中的压力，并在检测到的压力超过预定阈值时，优选地经由联接的用户接口输出警报。
65.例如，一个或多个预定义的阈值可以存储在控制单元内或提供给控制单元，使得检测到的内部压力可以与所述阈值进行比较，其中所述阈值的超过可以指示例如系统中不允许的高压累积，使得用户可以被要求干预，例如通过调节机器的操作条件和/或暂时暂停特定过程。
66.此外，变速箱壳体可包括至少一个阀，该阀配置为基于变速箱壳体的内腔中的检测到的压力致动。
67.优选地，所述阀配置为减压阀或配置为可电致动的控制阀，其配置为与机器的控制单元通信地联接，并基于由压力传感器检测到的变速箱壳体的内腔中的压力来致动。例如，阀可以配置为螺线管和/或双向阀。
68.因此，这种阀可以确保避免可能对容纳在壳体中的部件有害的过压。换句话说，变速箱壳体内的压力可以被排放控制。尽管减压阀可适于使变速箱壳体的内腔内的压力均衡或减小到预定公差范围内的值，但可电致动的控制阀还确保即使在不超过该公差范围时也可调节内部压力，以便借助于控制单元手动或自动地优化操作条件。
69.这还允许该阀可以被致动以增加该内腔内的压力，例如当被配置为双向阀时，在压力不足的情况下，这可能是由该系统和变速箱的操作引起的。通过提供作为可致动阀的阀，还可以提供的是，在变速箱例如至少部分地处于水下的情况下不致动阀，从而避免任何液体或流体穿透内腔并潜在地导致对机械的损坏。此外，可致动阀还确保气流可暂时和/或周期性地提供到内腔中以用于冷却目的。优选地，这些功能由控制单元通过集成控制逻辑自动控制，但也可以手动控制，使得操作者可以手动干预，例如在故障或紧急情况下。
70.阀还可配置为在操作期间和在机器的发动机的关闭状态下可操作。
71.例如，即使在机器已经关闭之后，减压阀仍然可以通过内腔中的内部压力致动。由于同样的原因，可致动阀可以由电子电路致动，该电子电路例如可以是电池操作的，即使当机器基本上不操作时，例如当联接的燃烧马达或发动机关闭时。因此，可提供术后冷却和压力均衡，从而可防止变速箱内部部件的磨损和潜在损坏。
72.在操作过程中，该一个或多个阀还可以被配置为避免例如在变速箱壳体内的压力不足或过压条件。如上所述，这可以取决于机器或系统部件的当前位置，例如基于机器的当前水位和/或活动或过程，例如在连续过程期间的当前挖掘步骤。为了提供关于操作条件的改进水平的灵活性，一个或多个阀也可流体连接到一个或多个可关闭的导管或通气管，使得可致动阀的致动也可在水下操作条件下和在变速箱壳体的内腔内的压力不足下提供。
73.从上文中，还将显而易见的是，系统的变速箱壳体也可在没有联接的驱动连接的情况下使用和销售，并且独立于系统，即作为单独的部件，其可直接或经由可选的驱动连接联接到马达，这取决于机器配置和相应的要求。
74.工业实用性
75.参照附图，提出了一种用于将发动机联接到机器的变速箱的驱动连接和装备有这
种驱动连接的系统。上述建议的驱动连接可应用于任何采矿设备，例如长壁采矿系统或顶板支护，其中机器需要驱动连接，特别是在马达和变速箱之间存在离合器。联接接口的流体密封和配置使得驱动连接可适于马达和变速箱的联接接口，并且优选地提供了一种简单且可释放的固定装置，这样使得该机械的部件可以容易地被更换并且不需要用于结构稳定性或流体密封的密封的软焊或焊接。驱动连接、马达和变速箱还可由同一制造商生产，使得驱动连接可完全适于联接马达和变速箱。此外，驱动连接可以代替传统的焊接和/或非流体密封的驱动连接作为替换或改进部件，其可以例如在检修时更换。