车辆和车身输入信号检测电路的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车身输入信号检测电路和一种车辆。


背景技术：

2.针对车身输入pwm信号进行日行和位置点灯功能控制的灯具，目前现有技术是通过mcu((microcontroller unit，微控制单元)芯片对其输入pwm(pulse width modulation，脉冲宽度调节)信号进行检测，并根据检测信号的结果进行后续点灯控制，这种方式芯片价格较高，且需要软件技术的投入，成本很高。


技术实现要素：

3.本发明为解决上述技术问题，提供了一种车身输入信号检测电路，基于分立器件搭载硬件电路，能够实现对车身输入信号的判断和处理，进而实现点灯控制，减少了成本，且无需投入软件开发的成本。
4.本发明采用的技术方案如下：
5.一种车身输入信号检测电路，包括：信号积分电路、电源电路、第一比较电路、开关电路、第二比较电路、信号选择电路和控制器，其中，所述信号积分电路的输入端与车身信号输入端相连；所述电源电路分别与所述第一比较电路和所述第二比较电路的电压输入端相连；所述第一比较电路的输入端与所述信号积分电路的输出端相连，所述第一比较电路的输出端与所述开关电路的第一端相连，所述开关电路的第二端与所述控制器相连，所述开关电路的第三端接地；所述第二比较电路的输入端与所述信号积分电路的输出端相连，所述第二比较电路的输出端与所述信号选择电路的输入端相连，所述信号选择电路的输出端与所述控制器相连；所述控制器用于根据所述开关电路和所述信号选择电路控制照明模组工作。
6.根据本发明的一个实施例，所述信号选择电路，包括：信号发生器，用于产生预设占空比的pwm信号；第一二极管，所述第一二极管的正极与所述信号发生器的输出端相连；第二二极管，所述第二二极管的正极与所述第二比较电路的输出端相连，所述第二二极管的负极分别与所述第一二极管的负极和所述控制器相连。
7.根据本发明的一个实施例，所述第二比较电路包括：第一电阻，所述第一电阻的一端与所述电源电路的电压输出端相连；第二比较器，所述第二比较器的第一输入端与所述信号积分电路的输出端相连所述第一电阻的另一端相连，所述第二比较器的第三端与所述第二电阻的另一端相连，所述第二比较器的第四端接地，所述第二比较器的输出端与所述第二二极管的正极相连；第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第二比较器的第二端相连，所述第二电阻的另一端与供电电源相连；第三电阻，所述第三电阻的一端与所述第二电阻的一端相连，所述第三电阻的另一端接地；第一电容，所述第一电容的一端与所述第二电阻的一端相连，所述第一电容的另一端接地。
8.根据本发明的一个实施例，所述开关电路包括：功率开关管，所述功率开关管的栅
极与所述第一比较电路的输出端相连，所述功率开关管的漏极与所述控制器相连，所述功率开关管的源极接地。
9.根据本发明的一个实施例，所述第一比较电路包括：第四电阻，所述第四电阻的一端与所述电源电路的电压输出端相连；第五电阻，所述第五电阻的一端与所述第四电阻的另一端相连，所述第五电阻的另一端接地；第二电容，所述第二电容的一端与所述第四电阻的另一端相连，所述第二电容的另一端与所述第五电阻的另一端相连；第一比较器，所述第一比较器的第一输入端与所述第四电阻的另一端相连，所述第一比较器的第二输入端与所述信号积分电路的输出端相连，所述第一比较器的输出端与所述功率开关管的栅极相连。
10.根据本发明的一个实施例，所述电源电路包括：第一开关管，所述第一开关管的发射极分别与所述第一比较电路和所述第二比较电路相连；第六电阻，所述第六电阻的一端与所述第一开关管的集电极相连，所述第六电阻的另一端与供电电源相连；第七电阻，所述第七电阻的一端与所述供电电源相连；第一稳压管，所述第一稳压管的正极接地，所述第一稳压管的负极分别与所述第七电阻的另一端和所述第一开关管的基极相连。
11.根据本发明的一个实施例，所述信号积分电路包括：并联的第八电阻和第九电阻，所述第八电阻的一端与所述车身信号输入的正极相连，所述第八电阻的另一端分别与所述第一比较电路和所述第二比较电路相连；第三电容，所述第三电容的一端与所述第八电阻的另一端相连，所述第三电容的另一端接地。
12.根据本发明的一个实施例，上述的车身输入信号检测电路，还包括：抖频电路，所述抖频电路与所述控制器相连。
13.本发明还提出了一种车辆，其包括上述的车身输入信号检测电路。
14.本发明的有益效果：
15.本发明的车身输入信号检测电路，基于分立器件搭载硬件电路，能够实现对车身输入信号的判断和处理，进而实现点灯控制，减少了成本，且无需投入软件开发的成本。
附图说明
16.图1为本发明实施例的车身输入信号检测电路的示意图；
17.图2为本发明一个实施例的第二比较电路的电路图；
18.图3为本发明一个实施例的第一比较电路的电路图。
19.图4为本发明一个实施例的电源电路的电路图；
20.图5为本发明一个实施例的信号积分电路的电路图；
21.图6为本发明实施例车辆的方框示意图。
具体实施方式
22.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
23.图1为本发明实施例的车身输入信号检测电路的示意图。
24.如图1所示，本发明实施例的车身输入信号检测电路可包括：信号积分电路10、电
源电路20、第一比较电路30、开关电路40、第二比较电路50、信号选择电路60和控制器70。
25.其中，信号积分电路10的输入端与车身信号输入端相连。电源电路20分别与第一比较电路30和第二比较电路50的电压输入端相连。第一比较电路30的输入端与信号积分电路10的输出端相连，第一比较电路30的输出端与开关电路40的第一端相连，开关电路40的第二端与控制器70相连，开关电路40的第三端接地。第二比较电路50的输入端与信号积分电路10的输出端相连，第二比较电路50的输出端与信号选择电路60的输入端相连，信号选择电路60的输出端与控制器70相连。控制器70用于根据开关电路40和信号选择电路60控制照明模组工作。
26.具体而言，车身输入信号(如pwm信号)经过信号积分电路10进行积分处理后，得到积分结果v1，分别输入到第一比较电路30和第二比较电路50中进行比较，其中，经过第一比较电路30得到的比较结果为k1，进而输入到开关电路40，经过比较电路40得到的输出结果，发送至控制器70；经过第二比较电路50得到的比较结果k3，进而输入到信号选择电路60，以根据比较结果k3选择相应的输出结果，发送给控制器70。控制器70根据输出结果对照明模组(例如，led模组)进行点灯控制。
27.继续参照图1，根据本发明的一个实施例，信号选择电路60包括：信号发生器61，用于产生预设占空比的pwm信号；第一二极管d1，第一二极管d2的正极与信号发生器61的输出端相连；第二二极管d2，第二二极管d2的正极与第二比较电路50的输出端相连，第二二极管d2的负极分别与第一二极管d2的负极和控制器70相连。其中，预设占空比可根据实际情况进行标定，例如，预设占空比为10％。
28.也就是说，经过第二比较电路50进行比较，得到比较结果k3，根据比较结果确定输出结果是由k3确定，还是由信号发生器确定。具体而言，当k3为低电平信号时，此时第二二极管d2的正极电压低于负极电压，d2不导通，而第一二极管d1的正极电压高于负极电压，d1导通，说明v1为位置灯点灯信号，此时输出结果由信号发生器输出的占空比确定，即控制器按照10％的占空比控制照明模组点亮；当k3为高电平信号时，此时，第二二极管d2的正极电压高于负极电压，d2导通，而第一二极管d1的负极电压高于正极电压，d1不导通，说明v1为日行灯点灯信号，此时输出结果由k3确定，即控制器按照100％的占空比控制照明模组点亮。
29.参照图2，根据本发明的一个实施例，第二比较电路50包括：第一电阻r1，第一电阻r1的一端与电源电路20的电压输出端vout相连；第二比较器u2，第二比较器u2的第一输入端与信号积分电路10的输出端相连第一电阻r1的另一端相连，第二比较器u2的第三端与第二电阻r2的另一端相连，第二比较器u2的第四端接地gnd，第二比较器u2的输出端与第二二极管d2的正极相连；第二电阻r2，第二电阻r2的一端与第二比较器u2的第二端相连，第二电阻r2的另一端与供电电源vbat相连；第三电阻r3，第三电阻r3的一端与第二电阻r2的一端相连，第三电阻r3的另一端接地；第一电容c1，第一电容c1的一端与第二电阻r2的一端相连，第一电容c1的另一端接地gnd。
30.也就是说，当v1大于第二电阻r2与第三电阻r3的分压时，第二比较器u2输出k3的为高电平信号；当v1小于第二电阻r2与第三电阻r3的分压时，第二比较器u2输出k3的为低电平信号。
31.参照图1，根据本发明的一个实施例，开关电路40包括：功率开关管q1，功率开关管
q1的栅极与第一比较电路30的输出端相连，功率开关管q1的漏极与控制器70相连，功率开关管q1的源极接地gnd。在本发明的一个实施例中，功率开关管q1可以为n-mos型，当然也可以为p-mos型，在连接关系上稍作更改，要求第一比较电路的输出结果与功率开关管的栅极相连，源极接地，漏极与控制器相连即可。
32.也就是说，当信号积分电路10的积分结果v1经过第一比较电路的比较结果k1为高电平信号时，n-mos型功率开关管q1导通，功率开关管q1的漏极输出低电平信号，此时控制器70不会控制照明模组点灯。
33.参照图3，根据本发明的一个实施例，第一比较电路30包括：第四电阻r4，第四电阻r4的一端与电源电路20的电压输出端相连；第五电阻r5，第五电阻r5的一端与第四电阻r4的另一端相连，第五电阻r5的另一端接地gnd；第二电容c2，第二电容c3的一端与第四电阻r4的另一端相连，第二电容c2的另一端与第五电阻r5的另一端相连；第一比较器u1，第一比较器u1的第一输入端与第四电阻r4的另一端相连，第一比较器u1的第二输入端与信号积分电路10的输出端相连，第一比较器u1的输出端与功率开关管q1的栅极相连。
34.也就是说，当v1大于第四电阻r4与第五电阻r5的分压时，第一比较器u1输出k1的为高电平信号，当v1小于第四电阻r4与第五电阻r5的分压时，第一比较器u1输出k1的为低电平信号。
35.参照图4，根据本发明的一个实施例，电源电路20可包括：第一开关管q2，第一开关管q2的发射极分别与第一比较电路30和第二比较电路50相连；第六电阻r6，第六电阻r6的一端与第一开关管q2的集电极相连，第六电阻r6的另一端与供电电源vbat相连；第七电阻r7，第七电阻r7的一端与供电电源vbat相连；第一稳压管z1，第一稳压管z1的正极接地gnd，第一稳压管z1的负极分别与第七电阻r7的另一端和第一开关管q2的基极相连。其中，在本发明的一个实施例中，第一开关管q2为npn型三极管。
36.参照图5，根据本发明的一个实施例，信号积分电路10可包括：并联的第八电阻r8和第九电阻r9，第八电阻r8的一端与车身信号输入的正极相连，第八电阻r8的另一端分别与第一比较电路30和第二比较电路50相连；第三电容c3，第三电容c3的一端与第八电阻r8的另一端相连，第三电容c3的另一端接地gnd。其中，在本发明的一个实施例中，信号积分电路的时间常数要远大于车身输入信号的宽度，以获取后续判断所需的值。
37.参照图1，根据本发明的一个实施例，上述的车身输入信号检测电路，还包括：抖频电路80，抖频电路80与控制器70相连。其中，抖频电路80用于减少控制器70的pwm驱动信号产生的电磁干扰。
38.需要说明的是，在本发明的实施例中，在控制器中定义了信号优先级，也就是说，当k1输出信号为低电平信号，而k3输出信号为10％占空比信号或者100％占空比信号时，控制器优先根据k1输出信号对照明模组进行控制。
39.综上，本发明的车身输入信号检测电路，基于分立器件搭载硬件电路，能够实现对车身输入信号的判断和处理，进而实现点灯控制，减少了成本，且无需投入软件开发的成本。
40.图6为本发明实施例车辆的方框示意图。
41.如图6所示，本发明实施例的车辆100包括：上述的车身输入信号检测电路110。
42.本发明的车辆，通过上述的车身输入信号检测电路，能够实现对车身输入信号的
判断和处理，进而实现点灯控制，减少了成本，且无需投入软件开发的成本。
43.在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
44.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
45.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
46.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
47.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。