一种具有双路下降系统的全电动堆高车的制作方法

1.本发明涉及堆高车技术领域，具体是一种具有双路下降系统的全电动堆高车。


背景技术：

2.堆高车是指对成件托盘货物进行装卸、堆高、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。堆高车又称堆高车、托盘堆高车，国际标准化组织iso/tc110称为工业车辆。
3.堆高车广泛应用于工厂车间、仓库、流通中心和配送中心、港口、车站、机场、货场等，并可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输必不可少的设备。
4.堆高车结构简单、操控灵活、微动性好、防爆安全性能高，适用于狭窄通道和有限空间内的作业，是高架仓库、车间装卸托盘化的理想设备。可广泛应用于石油、化工、制药、轻纺、军工、油漆、颜料、煤炭等工业，以及港口、铁路、货场、仓库等含有爆炸性混合物的场所，并可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、堆码和搬运作业。随着科学技术的进步，堆高车从传统的手动控制逐渐演变成电动控制，电动堆高作业，可以极大地提高工作效率，减轻工人的劳动强度，为企业赢得市场竞争的机会。
5.电动堆高车以电动机为动力，蓄电池为能源的一种工业搬运车辆。电动堆高车包括：全电动堆高车、半电动堆高车、前移式堆高车、前移式全电动堆高车、前移式堆高车及步行平衡重式堆高车。
6.现有技术中，对于全电动堆高车在下降过程中，常规设计方案油缸仅有一个出油口，油缸下降通常是靠自重来实现的，在空载的情况下如果自重重量不够，将会出现下降速度慢，难以保证工作效率的情况，不利于全电动堆高车在市场上的推广及应用。


技术实现要素：

7.为了克服上述现有技术中的缺陷，本发明的目的在于提供一种具有双路下降系统的全电动堆高车，通过设置两个下降油口，并在胶管连接动力单元处对应的设置一个下降油口，能够有效地提高工作效率，增强用户的使用体验，有利于上述堆高车在市场上的推广及应用。
8.为了实现上述发明目的，本发明采用以下技术方案:一种具有双路下降系统的全电动堆高车，其特征在于：包括叉架、车体、门架、踏板、护栏、操作手柄及驱动所述门架升降的驱动机构，所述叉架安装于所述车体的前端，所述门架安装于所述车体与所述叉架之间，所述踏板安装于所述车体的后端，所述护栏位于所述踏板上方设置，所述操作手柄安装于所述车体；还包括双路下降系统，所述双路下降系统包括具有动力单元p1口与动力单元p2口的动力单元、内提升油缸、两个外提升油缸、液压管路、第一油口及第二油口，所述第一油口通过所述液压管路连通所述动力单元p1口起到回油作用，所述第二油口通过所述液压管路连通所述动力单元p2口，起到进油、回油的作用，所述内提升油缸通过所述液压管路与两个所述外提升油缸之间串联连接。
9.作为本发明的一种优选方案，所述内提升油缸与所述外提升油缸之间存在压力差设置。
10.作为本发明的一种优选方案，两个所述外提升油缸对称设于所述内提升油缸的两侧。
11.作为本发明的一种优选方案，所述动力单元p1口处设有p1油口下降电磁阀。
12.作为本发明的一种优选方案，所述动力单元p2口处设有p2油口下降电磁阀。
13.作为本发明的一种优选方案，所述p1油口下降电磁阀与所述p2油口下降电磁阀均为二位三通电磁阀。
14.作为本发明的一种优选方案，所述动力单元还设有溢流阀。
15.作为本发明的一种优选方案，所述动力单元底部安装有吸油泵与吸油管，所述吸油泵连接于所述动力单元与所述吸油管之间。
16.作为本发明的一种优选方案，所述动力单元还连接有两根回油管，两根所述回油管分别与所述液压管路连通。
17.作为本发明的一种优选方案，所述吸油泵为齿轮泵。
18.与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：本发明中的一种具有双路下降系统的全电动堆高车，通过在内提升油缸上增设一个下降油口，能够有效提高叉架的下降效率，进而提高堆高车的工作效率，增强用户的使用体验，有利于上述堆高车在市场上的推广及应用。
19.进一步地，本发明通过设置两个外提升油缸，并将两个外提升油缸对称设置在内提升油缸的两侧，能够有效保证叉架在上升或下降过程中的稳定性，进而保证堆高车在使用过程中的稳定性，增强用户的使用体验。
20.进一步地，本发明通过在动力单元处设置溢流阀，能够有效保证液压系统的稳定以及整车的安全性。
附图说明
21.图1是本发明实施例中一种具有双路下降系统的全电动堆高车的结构示意图；图2是本发明实施例中一种具有双路下降系统的全电动堆高车内部的结构示意图；图3是本发明实施例中一种具有双路下降系统的全电动堆高车的结构示意图；图4是本发明实施例中一种具有双路下降系统的全电动堆高车的结构示意图；图5是本发明实施例中一种具有双路下降系统的全电动堆高车中动力单元处的结构示意图；图6是本发明实施例中一种具有双路下降系统的全电动堆高车中动力单元处的结构示意图。
22.附图标记：1、叉架；2、车体；3、门架；4、踏板；5、护栏；6、操作手柄；7、内提升油缸；8、外提升油缸；9、液压管路；10、动力单元；11、动力单元p1口；12、动力单元p2口；13、第一油口；14、p1油口下降电磁阀；15、p2油口下降电磁阀；16、溢流阀；17、吸油泵；18、回油管；19、吸油管；20、第二油口。
具体实施方式
23.下面结合附图对本发明实施例作详细说明。
24.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
25.实施例：如图1至图6所示，一种具有双路下降系统的全电动堆高车，主要由叉架1、车体2、门架3、踏板4、护栏5、操作手柄6及驱动上述门架3升降的驱动机构组成，上述叉架1安装在上述车体2的前端，用于叉取货物；上述门架3安装在上述车体2与上述叉架1之间，上述踏板4安装在上述车体2的后端，上述护栏5位于上述踏板4上方设置，上述操作手柄6安装在上述车体2，上述门架3为三级全自由门架。
26.现有技术中对于全电动堆高车在下降过程中，常规设计方案油缸仅有一个出油口，油缸下降通常是靠自重来实现的，在空载的情况下如果自重重量不够，将会出现下降速度慢，难以保证工作效率的情况，不利于全电动堆高车在市场上的推广及应用。为了解决上述技术问题，本实施例中设置了双路下降系统，上述双路下降系统包括具有动力单元p1口11与动力单元p2口12的动力单元10、内提升油缸7、两个外提升油缸8、液压管路9、第一油口13及第二油口20，上述第一油口13通过上述液压管路9连通上述动力单元p2口12起到回油作用，上述第二油口20通过上述液压管路9连通上述动力单元p1口11，起到进油、回油的作用，上述内提升油缸7通过上述液压管路9与两个上述外提升油缸8之间串联连接。上述第一油口13与第二油口20均具有下降回油的作用，相较于现有技术中的仅设置一个下降油口，此种方式能够有效提高叉架1的下降效率，进而提高堆高车的工作效率，增强用户的使用体验，有利于上述堆高车在市场上的推广及应用。
27.为了保证叉架2在下降或上升过程中的稳定性，上述两个外提升油缸8对称设于上述内提升油缸7的两侧。
28.动力单元p1口11提供液压动力，通过液压管路9到上述内提升油缸7与上述外提升油缸8，由于上述内提升油缸7与上述外提升油缸8存在压力差，此时，内提升油缸7先提升，当内提升油缸7行程走完后，外提升油缸8继续提升，直至提升到工作高度。油缸的下降是靠自重下降，此时外提升油缸8承受到的自重比内提升油缸7大，所以外提升油缸7优先下降，然后内提升油缸7继续下降，归置原位。
29.为了配合不同的电路来实现预期的控制，从而起到驱动作用，在上述动力单元p1口11处设有p1油口下降电磁阀14，上述动力单元p2口12处设有p2油口下降电磁阀15，且上述p1油口下降电磁阀14与上述p2油口下降电磁阀15均为二位三通电磁阀，能够避免空气进入到动力单元10内部，保证油品的品质。
30.动力单元p1口11连通p1口下降油道，上述动力单元p2口12连通p2口下降油道，p1口下降油道与p2口下降油道在空间上相互垂直设置，且在p1口下降油道与p2口下降油道内均安装有压力补偿节流阀，压力补偿节流阀利用压力阀使得节流阀进出口压力差基本为一常数，根据孔口流量计算公式，在压差不变的情况下，流量只跟开口面积有关，只要面积确定，流量就可以保证稳定，不会出现波动，能够有效保证动力单元10在运行过程中的稳定性。
31.动力单元10设有溢流阀16，动力单元10还包括起升电机，其内部具有起升油道与
溢流通道，起升油道一端设有单向阀，溢流通道连通溢流阀16。上述动力单元10底部安装有吸油泵17与吸油管19，上述吸油泵17连接于上述动力单元10与上述吸油管19之间。上述动力单元10还连接有两根回油管18，两根上述回油管18分别与上述液压管路9连通。
32.当起升电机工作时，带动为齿轮泵的吸油泵17工作，把液压油从油箱中吸出，经过起升油道，通过单向阀、p1油口下降二位三通电磁阀、下降油道，进入到液压管路9，最后到达油缸开始工作。在工作过程中，如果液压系统压力过大或车辆载重过大，起升油道中的液压油会通过下降油路上的溢流阀16溢流，液压油重新回到油箱，保证液压系统的稳定以及整车的安全性。
33.为了避免杂质从油箱进入起升电机或吸油泵17内，对吸油泵17或起升电机造成损坏，在吸油管19的吸口处设置滤网。
34.本实施例中的一种具有双路下降系统的全电动堆高车，通过在内提升油缸上增设一个下降油口，能够有效提高叉架的下降效率，进而提高堆高车的工作效率，增强用户的使用体验，有利于上述堆高车在市场上的推广及应用；通过设置两个外提升油缸，并将两个外提升油缸对称设置在内提升油缸的两侧，能够有效保证叉架在上升或下降过程中的稳定性，进而保证堆高车在使用过程中的稳定性，增强用户的使用体验；通过在动力单元处设置溢流阀，能够有效保证液压系统的稳定以及整车的安全性。
35.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
36.尽管本文较多地使用了图中附图标记：1、叉架；2、车体；3、门架；4、踏板；5、护栏；6、操作手柄；7、内提升油缸；8、外提升油缸；9、液压管路；10、动力单元；11、动力单元p1口；12、动力单元p2口；13、第一油口；14、p1油口下降电磁阀；15、p2油口下降电磁阀；16、溢流阀；17、吸油泵；18、回油管；19、吸油管；20、第二油口等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。